Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
Thx!
Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
Thx!
Annyit csinál a kapcsoló, hogy változtathatod vele az első és a hátsó tengelyek összekapcsolásának a mértékét, "magyarul" a központi difi sperrjének az erősségét. Hóban összezárva jó, aszfalton nyitva, vizes úton a kettő között. Ha aktív lenne, akkor a talajviszonyok (kipörgés) stb függvényében ezt változtatná a kocsi. Ilyen a WRC-kben van.
És mi a különbség az EVO-k "sima" és az "aktív" hajtása között?
Melyiknek mi az előnye és hátránya?
Az "aktív" (ACD) központi difin lehet állítani a két tengely összezárásának mértékét, az AYC-kkel (újakban elöl és hátul is van) meg az első-hátsó difik sperrjének milyenségét. Ettől gyorsabban lehet kanyarogni a kocsival, elvileg. A IX-esben már faszán működik, tényleg. (Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.)
s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?
Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.Miki:
Lenne pár kérdésem :
Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?
AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?
A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?
1. VIII-asban egyik sem, IX-esben csak ACD.wolfblind:
2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben. Csak hátul már az Evo IV (4) GSR-ben is volt, opciós jelleggel.
3. Sokkal bonyolultabb az egész, a X-esben egy rendszerré vált az ABS, ACD, AYC, ASC. Mindenféle Mitsubishiben van AWC-nek nevezett dolog, de az Evo X-ben a legújabb, legtökéletesebb, bla-bla-bla Amúgy biztos jó lesz!
Az AYC-nek is idő kellett míg kifeljődött, a 4-5-6-ban felejtős (Az enyémben is volt gyárilag, és 1000x jobb - és strapabíróbb - mióta mechanikus hátsó difim van végre.), sőt, a 7-8 is tré, 9-esben már fasza. X-esben nyilván mégjobb lesz, ismerve a Japókat
Nem baj, így lehet okosodni!
Az AYC-t komputer vezérli, mindenféle adatból dolgozik. Szóval egyszerűbb AYC-s autót mechanikusra átalakítani, mint fordítva!
Nekem olyan kérdésem van, hogy a miénk Amerikai verzió tehát nincs benne a hajtásállító. Ezek alapján fixen van a hajtáls (ha jól tudom 35-65 arányban) vagy esetleg valamit a vezérlés beleokoskodik?
Ha valakinek Eu. verziós és több állítási lehetőséget akar, lehet kapni külön vezérlést ami csak egy kábel átdugásával állítható. Eredmény, pl megveszed az aszfalt programot, és 3 féle aszfalt beállításod van. Mivel más vezérlést adsz neki, de ugyan ezt meg tudod venni hóra is meg murvára is. 3 dobozt még felteszel az eredeti mellé, és csak átdugod a kábelt és máris más a vezérlés, igaz nem olcsó buli, de a 3 alapbeállításból azonnal tudsz 12-t csinálni ami már szeirntem eléggé korrekt. Bár utcára a murva beállítás meg a hó fölösleges, ha valaki akar komolyabban menni akkor az aszfalt érdemes. (Csak tipp )
A hajtásarány fix 50-50 a mechanikusban is, és az ACD-sben is. (Az AYC hátsó, ill. újabban első difi, a központi az ACD).
A háromállású kapcsoló a központi difi összezárásának mértékét állítja, tehát hogy mennyire zárjon össze az első és a hátsó tengely. Hóban jobban, aszfalton kevésbé.
Köszönöm a kimerítő válaszokat .
Akkor már értem miért olcsóbb az USA Evo pl. egy 8-as, ha nincs benne se AYC se ACD akkor azért olyan kanyar autó. Akkor az EU verzió sokkal jobb ezek szerint(JDM-ről nem beszélve).
Az USA IX-es se teljes, hajtás arzenál ügyben.
A X-es lesz akkor a legtökéletesebb hajtás szempontjából.
Evo 3-at vagy 4-et akartam volna hozatni(aztán STI RA lett belőle), de akkor azok nem olyan jók még hajtás szempontjából, mint a mostaniak.
Best Motoringban se dicsérték az Evo 3-at annyira, a 4-re azt mondták már jobb(front LSD miatt is, meg az AYC), viszont a 6TME-ről elismerően nyiltakoztak, hogy jobb, mint a 7-es és szinte versenyautó közelségú, csak ne kerülne ennyibe :?...
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)