1. oldal, összesen: 7 123 ... UtolsóUtolsó
1-20, összesen: 122

  1. #1
    Rezidens bunker avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hsz-ok
    3.533

    Alap Aktív hajtás

    Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
    Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
    Thx!

  2. #2
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Annyit csinál a kapcsoló, hogy változtathatod vele az első és a hátsó tengelyek összekapcsolásának a mértékét, "magyarul" a központi difi sperrjének az erősségét. Hóban összezárva jó, aszfalton nyitva, vizes úton a kettő között. Ha aktív lenne, akkor a talajviszonyok (kipörgés) stb függvényében ezt változtatná a kocsi. Ilyen a WRC-kben van.

  3. #3
    Rezidens bunker avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hsz-ok
    3.533

    Alap

    És mi a különbség az EVO-k "sima" és az "aktív" hajtása között?
    Melyiknek mi az előnye és hátránya?

  4. #4
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Az "aktív" (ACD) központi difin lehet állítani a két tengely összezárásának mértékét, az AYC-kkel (újakban elöl és hátul is van) meg az első-hátsó difik sperrjének milyenségét. Ettől gyorsabban lehet kanyarogni a kocsival, elvileg. A IX-esben már faszán működik, tényleg. (Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.)

  5. #5
    Rezidens manumission avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Bp-Stockholm
    Hsz-ok
    1.835

    Alap

    s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?

  6. #6
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Idézet manumission:
    s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?
    Igen

  7. #7
    Rezidens wolfblind avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hsz-ok
    449

    Alap

    Idézet Miki:
    Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.
    Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.

  8. #8
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Idézet wolfblind:
    Idézet Miki:
    Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.
    Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.
    Ez igaz, de ilyenkor mindig azt mondom, hogy (utcán) többet számít egy jó gumi, mint akármilyen hajtás. Versenyen persze a gumi eleve jó

  9. #9
    Rezidens wolfblind avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hsz-ok
    449

    Alap

    Lenne pár kérdésem :

    Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?

    AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?

    A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?

  10. #10
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Idézet wolfblind:
    Lenne pár kérdésem :

    Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?

    AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?

    A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?
    1. VIII-asban egyik sem, IX-esben csak ACD.
    2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben. Csak hátul már az Evo IV (4) GSR-ben is volt, opciós jelleggel.
    3. Sokkal bonyolultabb az egész, a X-esben egy rendszerré vált az ABS, ACD, AYC, ASC. Mindenféle Mitsubishiben van AWC-nek nevezett dolog, de az Evo X-ben a legújabb, legtökéletesebb, bla-bla-bla Amúgy biztos jó lesz!

    Az AYC-nek is idő kellett míg kifeljődött, a 4-5-6-ban felejtős (Az enyémben is volt gyárilag, és 1000x jobb - és strapabíróbb - mióta mechanikus hátsó difim van végre.), sőt, a 7-8 is tré, 9-esben már fasza. X-esben nyilván mégjobb lesz, ismerve a Japókat

  11. #11
    Rezidens wolfblind avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hsz-ok
    449

    Alap

    Köszönöm a kimerítő válaszokat .

    Akkor már értem miért olcsóbb az USA Evo pl. egy 8-as, ha nincs benne se AYC se ACD akkor azért olyan kanyar autó. Akkor az EU verzió sokkal jobb ezek szerint(JDM-ről nem beszélve).

    Az USA IX-es se teljes, hajtás arzenál ügyben.
    A X-es lesz akkor a legtökéletesebb hajtás szempontjából.

    Evo 3-at vagy 4-et akartam volna hozatni(aztán STI RA lett belőle), de akkor azok nem olyan jók még hajtás szempontjából, mint a mostaniak.
    Best Motoringban se dicsérték az Evo 3-at annyira, a 4-re azt mondták már jobb(front LSD miatt is, meg az AYC), viszont a 6TME-ről elismerően nyiltakoztak, hogy jobb, mint a 7-es és szinte versenyautó közelségú, csak ne kerülne ennyibe :?...

  12. #12
    Rezidens bunker avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hsz-ok
    3.533

    Alap Ayc

    Idézet Miki: Hozzászólás megtekintése
    2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben.

    Honnan lehet tudni, melyik IX-esben van AYC és melyikben nincs?

    Ha komplett IX-es ACD-AYC hajtást rakunk egy VIII-as alá, vagy egy amcsi IX-es alá (ECU-t is kicserélik európaira), akkor az ugyanúgy fog működni, mint egy IX-esben?
    Az AYC-t a hajtás ECU vezérli?

    Elnézést, ha láma kérdések!

  13. #13
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Nem baj, így lehet okosodni!

    Az AYC-t komputer vezérli, mindenféle adatból dolgozik. Szóval egyszerűbb AYC-s autót mechanikusra átalakítani, mint fordítva!

  14. #14
    Rezidens FQ-400 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    4.291

    Alap

    Nekem olyan kérdésem van, hogy a miénk Amerikai verzió tehát nincs benne a hajtásállító. Ezek alapján fixen van a hajtáls (ha jól tudom 35-65 arányban) vagy esetleg valamit a vezérlés beleokoskodik?


    Ha valakinek Eu. verziós és több állítási lehetőséget akar, lehet kapni külön vezérlést ami csak egy kábel átdugásával állítható. Eredmény, pl megveszed az aszfalt programot, és 3 féle aszfalt beállításod van. Mivel más vezérlést adsz neki, de ugyan ezt meg tudod venni hóra is meg murvára is. 3 dobozt még felteszel az eredeti mellé, és csak átdugod a kábelt és máris más a vezérlés, igaz nem olcsó buli, de a 3 alapbeállításból azonnal tudsz 12-t csinálni ami már szeirntem eléggé korrekt. Bár utcára a murva beállítás meg a hó fölösleges, ha valaki akar komolyabban menni akkor az aszfalt érdemes. (Csak tipp )

  15. #15
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    A hajtásarány fix 50-50 a mechanikusban is, és az ACD-sben is. (Az AYC hátsó, ill. újabban első difi, a központi az ACD).
    A háromállású kapcsoló a központi difi összezárásának mértékét állítja, tehát hogy mennyire zárjon össze az első és a hátsó tengely. Hóban jobban, aszfalton kevésbé.

  16. #16
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2007. 03.
    Hely
    Fülek sk
    Hsz-ok
    360

    Kacsint

    Nekem nem kell semmi AYC meg ACD mes stb.Mindig csak a baj van veluk.Jo mechanikus cucc mindenhova es kiraly.A szomszedban is van egy hetes es az teljesen jobb vezetni.Durva,buta es igenytelen.

  17. #17
    Rezidens hunevo6 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    6.567

    Alap

    Miki és az miért van, hogy az AYC még kissé hidegen valami iszonyat hülye búgó hangot ad, amikor szűk nanyart padlón veszek be? kb 20 perc csapatás után csendessé válik. AYC hiba? kérdés no2: lehet az AYC-t diagnosztizálni, azaz megmérni, hogy mennyi hajtást tud átpakolni egyik oldalról a másikra?

  18. #18
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Leginkább fogalmam sincs, talán míg hideg benne az olaj, addig van hangja... De hidegen nem illik neki padlózni!

    Tedd fel a kérdést itt a szakembereknek

  19. #19
    Rezidens hunevo6 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    6.567

    Alap

    szakemberek, segítsetek!

  20. #20
    Haladó
    Csatlakozás dátuma
    2007. 08.
    Hely
    Érd
    Hsz-ok
    47

    Alap Ayc

    Hello

    tudni kellene , honnan jön a bugó hang. Gondolom a pumpából. Ha igen akkor csak az a baja
    hogy nagy hidegben a sűrű ölajat nehezebben tudja pumpálni. Ez majdnem normális.
    Persze ha túl sokat dolgozik a rendszer, le fog égni, meg kell nézni hogy van e extra nyomásvesztése.
    Diagnosztizálni lehet , de nem egyszerű.


    Bálna

1. oldal, összesen: 7 123 ... UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hasonló témák

  1. Vonyít a hajtás
    By kicsievo in forum Ha baj van...
    Hsz-ok: 20
    Utolsó hozzászólás: 2014. 04. 01., 18:19
  2. Világítanak a hajtás lámpák
    By SXV450 in forum Ha baj van...
    Hsz-ok: 7
    Utolsó hozzászólás: 2011. 04. 05., 15:23

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód kikapcsolva