Aktív hajtás

[bunker]

Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
Thx!

[Miki]

Annyit csinál a kapcsoló, hogy változtathatod vele az első és a hátsó tengelyek összekapcsolásának a mértékét, "magyarul" a központi difi sperrjének az erősségét. Hóban összezárva jó, aszfalton nyitva, vizes úton a kettő között. Ha aktív lenne, akkor a talajviszonyok (kipörgés) stb függvényében ezt változtatná a kocsi. Ilyen a WRC-kben van.

[bunker]

És mi a különbség az EVO-k "sima" és az "aktív" hajtása között?
Melyiknek mi az előnye és hátránya?

[Miki]

Az "aktív" (ACD) központi difin lehet állítani a két tengely összezárásának mértékét, az AYC-kkel (újakban elöl és hátul is van) meg az első-hátsó difik sperrjének milyenségét. Ettől gyorsabban lehet kanyarogni a kocsival, elvileg. A IX-esben már faszán működik, tényleg. (Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.)

[manumission]

s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?

[Miki]

s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?

Igen

[wolfblind]

Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.

Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.

[Miki]

Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.

Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.

Ez igaz, de ilyenkor mindig azt mondom, hogy (utcán) többet számít egy jó gumi, mint akármilyen hajtás. Versenyen persze a gumi eleve jó

[wolfblind]

Lenne pár kérdésem :

Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?

AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?

A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?

[Miki]

Lenne pár kérdésem :

Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?

AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?

A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?

1. VIII-asban egyik sem, IX-esben csak ACD.
2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben. Csak hátul már az Evo IV (4) GSR-ben is volt, opciós jelleggel.
3. Sokkal bonyolultabb az egész, a X-esben egy rendszerré vált az ABS, ACD, AYC, ASC. Mindenféle Mitsubishiben van AWC-nek nevezett dolog, de az Evo X-ben a legújabb, legtökéletesebb, bla-bla-bla Amúgy biztos jó lesz!

Az AYC-nek is idő kellett míg kifeljődött, a 4-5-6-ban felejtős (Az enyémben is volt gyárilag, és 1000x jobb - és strapabíróbb - mióta mechanikus hátsó difim van végre.), sőt, a 7-8 is tré, 9-esben már fasza. X-esben nyilván mégjobb lesz, ismerve a Japókat

[bunker]

2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben.

Honnan lehet tudni, melyik IX-esben van AYC és melyikben nincs?

Ha komplett IX-es ACD-AYC hajtást rakunk egy VIII-as alá, vagy egy amcsi IX-es alá (ECU-t is kicserélik európaira), akkor az ugyanúgy fog működni, mint egy IX-esben?
Az AYC-t a hajtás ECU vezérli?

Elnézést, ha láma kérdések!

[Miki]

Nem baj, így lehet okosodni!

Az AYC-t komputer vezérli, mindenféle adatból dolgozik. Szóval egyszerűbb AYC-s autót mechanikusra átalakítani, mint fordítva!

[FQ-400]

Nekem olyan kérdésem van, hogy a miénk Amerikai verzió tehát nincs benne a hajtásállító. Ezek alapján fixen van a hajtáls (ha jól tudom 35-65 arányban) vagy esetleg valamit a vezérlés beleokoskodik?


Ha valakinek Eu. verziós és több állítási lehetőséget akar, lehet kapni külön vezérlést ami csak egy kábel átdugásával állítható. Eredmény, pl megveszed az aszfalt programot, és 3 féle aszfalt beállításod van. Mivel más vezérlést adsz neki, de ugyan ezt meg tudod venni hóra is meg murvára is. 3 dobozt még felteszel az eredeti mellé, és csak átdugod a kábelt és máris más a vezérlés, igaz nem olcsó buli, de a 3 alapbeállításból azonnal tudsz 12-t csinálni ami már szeirntem eléggé korrekt. Bár utcára a murva beállítás meg a hó fölösleges, ha valaki akar komolyabban menni akkor az aszfalt érdemes. (Csak tipp )

[Miki]

A hajtásarány fix 50-50 a mechanikusban is, és az ACD-sben is. (Az AYC hátsó, ill. újabban első difi, a központi az ACD).
A háromállású kapcsoló a központi difi összezárásának mértékét állítja, tehát hogy mennyire zárjon össze az első és a hátsó tengely. Hóban jobban, aszfalton kevésbé.

[wolfblind]

Köszönöm a kimerítő válaszokat .

Akkor már értem miért olcsóbb az USA Evo pl. egy 8-as, ha nincs benne se AYC se ACD akkor azért olyan kanyar autó. Akkor az EU verzió sokkal jobb ezek szerint(JDM-ről nem beszélve).

Az USA IX-es se teljes, hajtás arzenál ügyben.
A X-es lesz akkor a legtökéletesebb hajtás szempontjából.

Evo 3-at vagy 4-et akartam volna hozatni(aztán STI RA lett belőle), de akkor azok nem olyan jók még hajtás szempontjából, mint a mostaniak.
Best Motoringban se dicsérték az Evo 3-at annyira, a 4-re azt mondták már jobb(front LSD miatt is, meg az AYC), viszont a 6TME-ről elismerően nyiltakoztak, hogy jobb, mint a 7-es és szinte versenyautó közelségú, csak ne kerülne ennyibe :?...