3. oldal, összesen: 7 ElsőElső 12345 ... UtolsóUtolsó
41-60, összesen: 122

  1. #41
    Törzsvendég Zana avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    176

    Alap

    igen az elosztás mindig 50-50 % én is úgy tudom
    Utoljára szerkesztette: Zana; 2008. 09. 22. 22:26-kor

  2. #42
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Azért az Evo IX as tuti, mert:

    - végre működik benne faszán az ACD (50-50 az arány, csak a két tengely összezárását szabályozza)
    - változó szelepvezérlésű
    - kurvanagy turbó van rajta

  3. #43
    Rezidens ttop avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    2.447

    Alap

    Idézet Zeke: Hozzászólás megtekintése
    egyenes fogazású váltó , ha nem akarod kímélni akkor kuplung nélkül is tudsz váltani csak el kell venned a gázról a lábad.
    a hangja is ultra , bár sokan nem szeretik http://uk.youtube.com/watch?v=ZLS2BPL1XKM
    Na Így nem szabad váltani egy egyenesfogazásúval!

  4. #44
    Rezidens Zeke avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Bp / valahol az autóban / valahol bringán
    Hsz-ok
    1.073

    Alap

    Idézet ttop: Hozzászólás megtekintése
    Na Így nem szabad váltani egy egyenesfogazásúval!
    miért? mi volt vele a baj? ha rákuplungol akkor is gáz?
    a morcos.

  5. #45
    Rezidens ttop avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    2.447

    Alap

    Tök mindegy ha nem határozottan húzza be akkor az nem tesz jót neki.

  6. Az alábbiaknak tetszik ttop hozzászólása:


  7. #46
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    Auto garázsban tartott megkimélt szervizkönyvel eladó!!

    [ame]http://uk.youtube.com/watch?v=_nPJssBjjGM&feature=related[/ame]
    A fanyűvő!!

  8. #47
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Idézet Miki: Hozzászólás megtekintése
    Azért az Evo IX as tuti, mert:

    - végre működik benne faszán az ACD (50-50 az arány, csak a két tengely összezárását szabályozza)
    - változó szelepvezérlésű
    - kurvanagy turbó van rajta
    És a AYD melyikben van még,illetve az ACD-s autóban milyen első diff van?Ez IX-es.

  9. #48
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.068

    Alap

    Igazából tök jó lenne ha elmondaná valaki, hogy mi a legjobb előre, hátra, középre(?).. :-|

    Na jó. Mi van a 9-ben elől? Mert arra esküsztök, nem?
    Hátul jobb a mechanikus vagy az ami kijött a kilencessel? Megnevezné valaki, hogy melyik milyen típusú? És beszéltünk már arról is, hogy a mechanikus strapabíró, de akkor most mi van a versenyeken használt aktív hajtással? Vagy az nagyon kényes, és szervízigényes?

    Tulajdonképp azt szeretném megtudni mi a legjobb választás, ami nem igényel 5000km-enkénti szervizt, megbízható, bírja a fokozott igénybevételt megnövekedett teljesítménynél is!
    Utoljára szerkesztette: Viktor; 2008. 09. 25. 18:46-kor

  10. #49
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.068

    Alap

    Valaki mondjon már valamit!

  11. #50
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Idézet edoc: Hozzászólás megtekintése
    Igazából tök jó lenne ha elmondaná valaki, hogy mi a legjobb előre, hátra, középre(?).. :-|

    Na jó. Mi van a 9-ben elől? Mert arra esküsztök, nem?
    Hátul jobb a mechanikus vagy az ami kijött a kilencessel? Megnevezné valaki, hogy melyik milyen típusú? És beszéltünk már arról is, hogy a mechanikus strapabíró, de akkor most mi van a versenyeken használt aktív hajtással? Vagy az nagyon kényes, és szervízigényes?

    Tulajdonképp azt szeretném megtudni mi a legjobb választás, ami nem igényel 5000km-enkénti szervizt, megbízható, bírja a fokozott igénybevételt megnövekedett teljesítménynél is!
    Versenyeken nincs aktív hátsó diff,mert nem homológ.
    Az első diff-et pedig az okosok is szétszedve látnak hogy milyen.

  12. #51
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Szerintem az hogy utcára vagy versenyre mi a jó, külön téma.
    Utcára AYD mert okosabb,versenyre ACD mert erősebb.
    A 6 gang 5 gang kérdésben,csak a versenyzők mondják,hogy az 5-ös jobb.Mellesleg ott is az homológ.

  13. #52
    Rezidens ttop avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    2.447

    Alap

    Nekem 5-ös váltóm volt és nagyon örültem hogy meg tudtam szabadulni tőle és kaptam helyette egy 6-t. Szerintem gyorsabb precízebb (ja ás hűtött)

  14. #53
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Hú ez az AYC (és nem AYD) - ACD dolog le volt már írva itt korábban többször!

    A lényeg, hogy a kettő nem egymást helyettesíti, az ACD a központi difi, az AYC meg a hátsó, ill. IX-esen az első is.

  15. #54
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    a X-es S-AWC , nagyszeru ha kezdo vagy .
    nagyon sokat segit a kanyarban es a kijovetelnel. Ugy hogy elveszi a gazt ha a kocsi hirtelen mozdulatokat csinal. PL eros kanyarnal ha csusztatnad a kocsi hasznalja a fekeket. Kulonbozo kereknel kulonbozo erovel ,csak hogy a kocsit "egyensulyban" tartsa. Ugyan ez a kijovetelnel mikor gyorsitasz, csak akkor a gazt veszi el.

    Haladoknak mar nem olyan jo , mivel lassaban mesz korbe a palyan legalabb 1 mp-el. De a kezdo viszont ugymegy korbe a palyan mintha ott szuletett volna. Legalabb is ok ugyerzik

    Szerencsere kitudod kapcsolni, reszlegesen/ ha pl. hobol akarsz ki jonni/
    vagy teljesen. Az S-AWC gombot nyomva kell tartani tobb mint 3 mp-ig.

    Ebben a pozicioban ugy mukodik mit egy S-AYC a IX-bol. csak egy kicsit jobban.
    Utoljára szerkesztette: Robevo; 2008. 10. 01. 13:49-kor

  16. #55
    Rezidens ttop avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    2.447

    Alap

    Idézet Miki: Hozzászólás megtekintése
    Hú ez az AYC (és nem AYD) - ACD dolog le volt már írva itt korábban többször!

    A lényeg, hogy a kettő nem egymást helyettesíti, az ACD a központi difi, az AYC meg a hátsó, ill. IX-esen az első is.
    Nekem első hátsó van gyárilag és van pár IX amibe csak hátsó van!

  17. #56
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap Do-Luck 4WD Controller for Evo 7-9

    http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=240332

    The Do-Luck Torque Manager allows you to immediately respond to changing conditions on the circuit be it worn tyres, temperature changes, weather changes and so on.

    With a variety of different settings available its truely is invaluable for the driver who wants to perfect his vehicles handling (or her )

    By using the DTM and playing with the 3 control 'volumes' you can manipulate vehicle characteristics to suit your drivig style be it oversteer / understeer, application of traction etc.

    WHY & HOW IT WORKS

    The basic Mitsubishi torque distribution front to rear is 50:50.
    The ACD control (locking ratio) is computerised via the ACD ECU from the factory.
    The Do-Luck ACD manager revises the data of the genuine G sensors and how they are received & interpretted by the mitsubishi ACD ECU which in turn allows for fine tuning by the owner.

    HOW ITS USED


    There are 3 controls on the front of the unit. (left to right)

    1. PWR -SPEED
    2. CNR-G
    3. STR-G

    Each of the controls have light indicators to show just how much you are tweeking at a glance, Green as a starting point, through to amber then to red.

    1. PWR-SPEED

    This is how the unit is switched on.
    It also allows you to set the speed at which the unit reverts to the normal mitsubishi ACD control settings (the range being between 38-110mph)
    The main reason for this is what Do_luck call the stretch or what we would call the straight.
    Basically, under acceleration on the straight, the 4wd system impedes the acceleration of the vehicle speed as well as putting increased load on the centre diff, transfer etc, so, to avoid resistance, load and ultimately wear on your drive train you can set the unit to revert to factory setting at any speeds between the 38-110mph.
    The theory is quicker acceleration & increased life of your components.

    2. CNR-G

    The 'Cornering G' volume control allows you to fine tune conering characteristics on entering the corner, If you want to reduce understerr on turn in or mid corner then you reduce the volume by turning the control to the left making for a smoother turn in (directing the the torque toward the centrediff)
    The flip side to that control is if oversteer is stronger, you turn the volume knob towards the right which in turn increases stability (by distributing torque towards a near alltime 4WD setting) at the same time utilising traction from all four wheels.

    3. STR-G

    The 'Straight G' volume control handles the exit cornering control.

    You can control oversteer by moving the volume knob to the right which like the corner g setting allows for near alltime 4wd, thereby giving traction to all 4 wheels and the feel of direct connected 4wd system. If you want to take care of understeer you can move the control to the left thereby promoting a bit over oversteer like characteristics.
    The STR-G also comes into play when you want to maximise acceleration, if you need quick, strong traction, move the knob right for quicker transmission of torque.

    valaki esetleg nagyvonalakban lefordíthatná, hátha másokat is érdekel a téma
    Csatolt képek Csatolt képek

  18. #57
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Nagyon primóba hírtelen fordítóval.


    A Do-Luck Torque Manager megengedi neked, hogy azonnal reagálj arra, hogy feltételeket változtass meg, a körúton legyen ez hordott gumiabroncsok, a hőmérséklet változik, az időjárás változik és így tovább.

    Sokféle rendelkezésre álló különböző beállítással az ezé igazán van felbecsülhetetlen a vezetőnek ki akarja tökéletesíteni a járműveit kezelés (vagy ő )

    Használó a DTM és játszó a 3 vezérlésű kötetekkel járműjellemvonásokat tudsz kezelni hogy illj a *drivigstílusodhoz, legyen ez oversteer / understeer, a vontatás alkalmazása , stb.

    MIÉRT & AZ, HOGY EZ HOGYAN MŰKÖDIK

    Az alapvető Mitsubishi forgatónyomatékelosztás-elülső rész hátsó részre van 50:50.
    Az ACD irányítás (záruló arány) számítógépesítik az ACD ECU-N KERESZTÜL a gyárból.
    A Do-Luck ACD menedzser felülvizsgálja az adatokat az eredeti g érzékelők és az, hogy őket hogyan kapják meg, & *interpretted a Mitsubishi ACD ECU ÁLTAL, ami cserébe számításba veszi a bírságot miközben a tulajdonos által hangol.

    AZ, HOGY INFORMÁCIÓTECHNOLÓGIÁKAT HOGYAN HASZNÁLTAK


    Van az egység elülső részének 3 szabályozása. (távozott helyrehozni)

    1. PWR -SEBESSÉG
    2. CNR-G
    3. STR-G

    Az irányítások közül mindegyiknek ott vannak a fényindikátorok mutatkozzanak csak mennyi te egy pillantásra *tweeking vagy, kezdőpontként Green vagy, pirosba vagy vonalban borostyánnal akkor.

    1. PWR-SPEED

    Ez az, hogy az egységet hogyan kapcsolják fel.
    Ez szintén megengedi neked, hogy beállítsd a normális Mitsubishi ACD vezérlőbeállításokra, azt a sebességet, aminél az egység visszatér, (a tartomány, ami 38-110 mph között van)
    Ennek a fő oka van milyen Do_luck hívás a nyújtás vagy mi hívnánk az egyenest.
    Alapvetően az egyenesen levő gyorsulás alatt az 4 wd rendszer olyan jól, mint a központi *diffen levő tevő fokozott teher akadályozza a járműsebesség gyorsulását, annyira átszáll, stb, ellenállást elkerülni, teher és végül kikopik a hajtóvonatodon rá tudod venni az egységet, hogy térjen vissza gyárra, ami lenyugszik bármilyen sebességeknél, az 38-110 mph.
    Az elmélet gyorsabb gyorsulás & növelte az összetevőid életét.

    2. CNR-G

    A Cornering G hangerő-szabályozás megengedi neked, hogy jól *coneringjellemvonásokat hangolj belépő az kanyarodj be, ha kanyaron akarsz *understerrt csökkenteni vagy sarok közepette akkor csökkented a kötetet azzal, hogy befelé fordítja az irányítást, ami balra ráront egy simább kanyarra, (vezénylő az a forgatónyomaték a centrediff)
    A hanglemez B oldal ahhoz az irányításra van ha oversteer van erősebb, fordítod a volumengombot az irányába a jog irányába, ami cserébe stabilitást növel, ( elosztó forgatónyomaték egy közeli *alltime irányába négykerék meghajtásbeállítás) a mind a négyből való ugyanakkor felhasználó vontatás gördül.

    3. STR-G

    A Straight G hangerő-szabályozás kezeli a kijáratot, ami irányítást szorít sarokba.

    Tudsz irányítás oversteer megható a volumengomb jobbra melyikek kedvelik a sarkot g beállítás számításba veszi a közeli *alltime-ot 4wd, ezáltal vontatást adni mind a 4-nek gördül és a tapintás vezényel 4-et csatlakoztatott wd rendszer. Ha figyelmet akarsz venni understeer ezáltal tudod mozgatni az irányítást balra előléptető egy kicsit több mint oversteer mint jellemvonások.
    A STR-G szintén működésbe lép, amikor gyorsulást akarsz maximálni, ha neked gyors, erős vontatásra van szükséged, mozgatod a gombjogot a forgatónyomaték gyorsabb továbbításáért.

  19. #58
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2008. 10.
    Hsz-ok
    1.953

    Mosoly


  20. #59
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet Robevo: Hozzászólás megtekintése
    a X-es S-AWC , nagyszeru ha kezdo vagy .
    nagyon sokat segit a kanyarban es a kijovetelnel. Ugy hogy elveszi a gazt ha a kocsi hirtelen mozdulatokat csinal. PL eros kanyarnal ha csusztatnad a kocsi hasznalja a fekeket. Kulonbozo kereknel kulonbozo erovel ,csak hogy a kocsit "egyensulyban" tartsa. Ugyan ez a kijovetelnel mikor gyorsitasz, csak akkor a gazt veszi el.

    Haladoknak mar nem olyan jo , mivel lassaban mesz korbe a palyan legalabb 1 mp-el. De a kezdo viszont ugymegy korbe a palyan mintha ott szuletett volna. Legalabb is ok ugyerzik

    Szerencsere kitudod kapcsolni, reszlegesen/ ha pl. hobol akarsz ki jonni/
    vagy teljesen. Az S-AWC gombot nyomva kell tartani tobb mint 3 mp-ig.

    Ebben a pozicioban ugy mukodik mit egy S-AYC a IX-bol. csak egy kicsit jobban.
    Hogy is van ez a kikapcsolás? Ki kéne irnia valamit?
    Nekem nem akar kikapcsolni. Lehet SST miatt?

  21. #60
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    Hogy is van ez a kikapcsolás? Ki kéne irnia valamit?
    Nekem nem akar kikapcsolni. Lehet SST miatt?
    az ASC gombal kell jatszani. Ha egyszer nyomod le akkor leoldja a fekrendszert az auto stabilizalo rendszerrol. PL amikor a kanyarban vagy es elkezdesz csuszni a S-AWC hasznalja a fekeket egymastol fuggetlenul az auto stabilizalasara. Nem szeretem mert elveszi az erot a kereketol es ugy erzem mintha az auto magatehetetlen lenne es csak folytatna a rosz iranyt vatozatlanul. Szoval nem tudod erovel beforditani az autot.

    Ha tobb mint 3 mp-ig lenyomva tartod akkor teljesen kikapcsolja az ASC rendszert, es egy S-AYC rendszer marad csak a kocsiban. Ami meg mindig tobb dolgot csinal mint az AYC , de mar a kocsin en nem erzem ezt.

    Egy szoval a kocsi ugy viselkedik ahogy kezeled. Nem nagyon erzel semmi extra "kezet" az AYC kivul.

3. oldal, összesen: 7 ElsőElső 12345 ... UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hasonló témák

  1. Vonyít a hajtás
    By kicsievo in forum Ha baj van...
    Hsz-ok: 20
    Utolsó hozzászólás: 2014. 04. 01., 18:19
  2. Világítanak a hajtás lámpák
    By SXV450 in forum Ha baj van...
    Hsz-ok: 7
    Utolsó hozzászólás: 2011. 04. 05., 15:23

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód kikapcsolva