37. oldal, összesen: 38 ElsőElső ... 2735363738 UtolsóUtolsó
721-740, összesen: 745

  1. #721
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2015. 01.
    Hsz-ok
    380

    Alap



    mondjuk nekem az ázsiai is tetszik, gondolom pénzügyi(adó,kereslet) és emissziós(bár ez nem kéne h akkora probléma legyen) okokból nem hozza a Mitsubishi ide (se), de simán elférne a mai mezőnyben,sőt.


  2. #722
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Az egyik legnagyobb varázsló a témában:
    MES-Racing
    motorsport electronic solutions
    www.mesracing.hu / info@mesracing.hu

  3. 3 tagnak tetszik MES-Racing hozzászólása:


  4. #723
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Idézet MES-Racing: Hozzászólás megtekintése
    Az egyik legnagyobb varázsló a témában:
    Aki nem értené annak kicsit megpróbálom az én konyhaengineering Englishemmel lefordítani:

    A Csókának volt Rallycross Evoja. 45 ös szűkítővel 700lbs volt az autó 4000 es fordulaton ( 950 Nm ) 2.9BAR nyomásnál.
    Arról beszél, hogy milyen nehézségeket jelent ez a nyomaték és nyomás ilyen alacsony fordulatnál.
    Azért, hogy bírja a blokk és ne köpködje ki a tömítést sok tesztet végeztek. De végül az lett a megoldás, (torziós merevség növelése stb...), hogy egy 12mm vastag lemezt (mint egy nagyon vastag HF tömítés) készítettek a blokk és a Hengerfej közé. Ha jól emlékszem nagyobb átmérőjű HF csavarokat is használtak. Valamint a gyári HF tömítés ből 2őt. (jobban bevált mint a tűzkarika meg az aftermarket tuning cuccok). Hogy maradjon az autó 2 liter, ezért hosszabb hajtórúdakat építettek be. Ezzel pedig csökkentették a főtengely-hajtórúd-dugattyú 3szög meredekségét, így nem nyírják annyira az erők. Beszélt kicsit a speckó hengerfal bevonatokról is. ( Nitridálás stb...)

    Egy hallásra ennyi maradt meg belőle. Remélem így még érdekesebb a vidit megnézni

    Köszi a Linket!

  5. 5 tagnak tetszik Silva hozzászólása:


  6. #724
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    Pontos összefoglaló! Köszönjük!
    Érdekesség, hogy a honlapjukon nem kínálja a 4g63 tunigot ellenben az összes Ford motorral.

  7. #725
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Gondolom erről a motorról van szó:

    Tested Omega designs billet 4g63 today. We have a genuine 935 hp and 750 ft/lbs.

    MES-Racing
    motorsport electronic solutions
    www.mesracing.hu / info@mesracing.hu

  8. #726
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Szerintem nem! Ez "Billet" motor. Azaz Alu ötvözetből CNC zett! Plusz nem látom a 45 ös szűkítőt. Értelme se lenne egy egyedi CNC vel gyártott blokkra 12 mm "spacert" tenni, akkor alapból úgy gyártanám le.

  9. Az alábbiaknak tetszik Silva hozzászólása:


  10. #727
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    Idézet Silva: Hozzászólás megtekintése
    Szerintem nem! Ez "Billet" motor. Azaz Alu ötvözetből CNC zett! Plusz nem látom a 45 ös szűkítőt. Értelme se lenne egy egyedi CNC vel gyártott blokkra 12 mm "spacert" tenni, akkor alapból úgy gyártanám le.
    Szukitovel kozel sem lehetne elérni ilyen teljesítményt.
    De a billet motorok sem egyediek már. Van két gyártó akik csinaljak és azok tesztelt darabok. Ez annyira eltér ezzel a hf emelessel, hogy nem érné meg a sok tervezés / project blokk az ilyen egyedi felhasználásra.

  11. #728

    Alap

    Idézet Silva: Hozzászólás megtekintése
    Aki nem értené annak kicsit megpróbálom az én konyhaengineering Englishemmel lefordítani:

    A Csókának volt Rallycross Evoja. 45 ös szűkítővel 700lbs volt az autó 4000 es fordulaton ( 950 Nm ) 2.9BAR nyomásnál.
    Arról beszél, hogy milyen nehézségeket jelent ez a nyomaték és nyomás ilyen alacsony fordulatnál.
    Azért, hogy bírja a blokk és ne köpködje ki a tömítést sok tesztet végeztek. De végül az lett a megoldás, (torziós merevség növelése stb...), hogy egy 12mm vastag lemezt (mint egy nagyon vastag HF tömítés) készítettek a blokk és a Hengerfej közé. Ha jól emlékszem nagyobb átmérőjű HF csavarokat is használtak. Valamint a gyári HF tömítés ből 2őt. (jobban bevált mint a tűzkarika meg az aftermarket tuning cuccok). Hogy maradjon az autó 2 liter, ezért hosszabb hajtórúdakat építettek be. Ezzel pedig csökkentették a főtengely-hajtórúd-dugattyú 3szög meredekségét, így nem nyírják annyira az erők. Beszélt kicsit a speckó hengerfal bevonatokról is. ( Nitridálás stb...)

    Egy hallásra ennyi maradt meg belőle. Remélem így még érdekesebb a vidit megnézni

    Köszi a Linket!
    Sajnos nem beszélek olyan jól angolul hogy megértsem amit az emberünk elhadar, de biztosan nem azt csinálta amit elmondtál. Eleve lehetetlen 12mm közbetétet tenni 2 db hengerfejtömítéssel, és értelmetlen is. Egyrészt nincs olyan magas dugattyú ami a legfelső gyűrű felett még 12+1,2+1,2 mm magas (távtartó + 2db. tömítés), ha pedig a gyári magas dugattyút használná hosszú hajtókarral akkor a gyűrűk beleakadnának a hengerfejtömítésbe, szóval ez így faszság !
    Akkor szoktak ilyen acél betétet használni ha hengerfalat fúrnak. Lefogatják egy hf tömítéssel, vagy anélkül, lehúzzák azzal a nyomatékkal amivel majd a készreszerelt motort kell és úgy fúrják , és hónolják a hengert, ezzel ezredmilimétereket nyernek pontosságban a hengerfalon a hengerfejcsavarok függőleges vonalában.

  12. #729
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    Meghallgattam mégegyszer a videót. Silva jol fordított. Szinte szóról szóra helyes.

  13. #730

    Alap

    Idézet kicsievo: Hozzászólás megtekintése
    Meghallgattam mégegyszer a videót. Silva jol fordított. Szinte szóról szóra helyes.
    Szerintem kizárt, vagy mindent elfelejtek amit eddig tanultam. . .

  14. #731
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    A dugattyú gyűrű nem éri el az első hf tömítést. Régen nem volt billet alu egyedi hengertomb. Abból kellett dolgozni ami volt. Azaz a gyári vas 4g63 bol. És a rallycross szabályai miatt csak ilyen kísérleti kitérőt tehettek. Lehet nem igaz vagy kamuzik de akkor nagyon blamalna magát a srác a videóval...

  15. Az alábbiaknak tetszik kicsievo hozzászólása:


  16. #732

    Alap

    Idézet kicsievo: Hozzászólás megtekintése
    A dugattyú gyűrű nem éri el az első hf tömítést. Régen nem volt billet alu egyedi hengertomb. Abból kellett dolgozni ami volt. Azaz a gyári vas 4g63 bol. És a rallycross szabályai miatt csak ilyen kísérleti kitérőt tehettek. Lehet nem igaz vagy kamuzik de akkor nagyon blamalna magát a srác a videóval...
    Ha nem éri el nem jöhet ki a sűrítés, gondolj bele. Hidd el nekem, ez így nem lehetséges ahogy Ti gondoljátok, és ha lehetséges lenne akkor is értelmetlen.

  17. #733
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    Gondolom nem mondott el minden titkot. Ha eléggé kúpos a dugattyú akkor meglehet a surites. De lehet kamu. Mindenesetre a 4000alatti vagy környéki fordulathoz a 3 bar nyomás extrém hengernyomast eredményez nagy feszültséget eloidezve. Valahogy ezt csökkenteni kellett.

  18. Az alábbiaknak tetszik kicsievo hozzászólása:


  19. #734
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Igazából mérnöki szemmel miért ne működne?

    A hengerfal/dugattyú gyűrű bevonatokról is beszél. Nem lehet, hogy "Hüvelyes" lett a blokk és a 2 hf tömítés "egymáson csücsül"? Ebben az esetben nem érdekes a gyűrű-dugattyú tető közötti távolság.

    De speciális dugattyút se nagy dolog gyártatni. JE oldalán magad tudod összeállítani minden paraméterét a dugóknak.

    A Szűkítő 45 ös. Van egy régi saját gyártású excelem, ha lesz időm bele tudom programozni a nyomást és a CCM eket. Kb kiadja a Venturinál lévő légsebességeket adott paraméterek mellett. Látni fogom, hogy van-e benne ráció. (nem kell a hangsebességet meghaladni a megfelelő mennyiségű légmennyiség bejuttatásához.)

    Amibe még akár lehet trükk, hogy mennyit vettek le a Blokk magasságból.

    3 BAR 4000 es fordulaton... Érdekesen alacsony CR el mehet az autó. Igazából számolható lenne a szükséges "préstér" méret is. De ehhez tudni kellene a Hengerfej térfogatát.

    Az amcsi szabálykönyvet sajnos nem ismerem. Emiatt azt se tudom milyen kiskapuk/lehetőségek vannak. De kétlem, hogy "billet" motorral lehetne menni. Viszont abban 100%ig biztos vagyok, hogy egy CNC-zett blokkra nem tesznek spacert. Egy Programozó Mérnök kb 40 másodperc alatt nyújt a blokkon 12mm tert felfelé.
    Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 02. 06. 09:34-kor

  20. Az alábbiaknak tetszik Silva hozzászólása:


  21. #735
    Törzsvendég
    Csatlakozás dátuma
    2014. 04.
    Hsz-ok
    229

    Alap

    A "TUTTIT" soha nem mondják meg,max csak részleteket ! Gondoljatok bele ! Dolgozik vmin , sok-sok pénzt pumpál bele , és elmondja után az egészet !?
    Majd ha csináltatsz egy motort nála x ezerért, akkor kapsz vmi hasonlót, de a akkor sem a legújabb" fejlesztést ".
    Szerintem.

  22. #736
    Rezidens SomaG avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2017. 11.
    Hely
    Ajka
    Hsz-ok
    2.065

    Alap

    Ne hagyjátok abba, ez nagyon jó.
    Végre valami pörgés. A műhelypornó topikba is beleférne.

    Tuti hogy spéci dugattyúval fut a motor, mert különben ahogy Jani is írta összeakadna a gyűrű a közbetéttel meg a dupla hengerfej tömítéssel. Annyit nem nyúlhat túl, hacsak nincs hüvelyezve a blokk.
    Kár hogy a videóban nem mutogat motort, sokkal beszédesebb lenne.

    Ami a Billet blokkot illeti ott biztosan nincs közbetét. Ahogy Silva írta egy Enter + dupla klikk és magasabb a blokk. Értelmetlen lenne közbetétet faragni.

  23. 3 tagnak tetszik SomaG hozzászólása:


  24. #737
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Kicsit utána számolgattam. Nagyon határeset de akár ki is jöhetett a motorból az adott teljesítmény. Gondolom Jani a 32 ill 34 mm es szűkítőkkel számolt. De mivel a kör területe négyzetesen nő a sugárhoz képest ezért.: 32 es szűkítő : 3217mm2 45ös: 6362mm2 ... Közel a duplája! Maga a teljesítmény csak azon múlik, hogy be tudom-e juttatni az extra levegőt az égéstérbe és a hozzá passzoló üzemanyagot. Ami az elején félre vezetett az az AFR. Van egy olyan gyanúm, hogy nem "sima" 100 as benyával mennek ezek a masinák. Ezért nem 12-14 es AFR re kell néznem az adott teljesítményhez tartozó értékeket.

    Valahol 600 Le körül tudhat a 900 Nm es kocsi. Elméletileg át lehet tolni azt a légmennyiséget a szűkítőn. ( Kb 6 éve foglalkoztam utoljára ezzel az excellel, azóta nem is számoltam semmilyen motort, de a számok ezt tükrözik) A BSFC t, AFR t, stb t csak kb re saccolva tudom ezért nehéz vele kalkulálni. Nem beszélve a levegő hőmérsékletek ről, légnyomásról...

    Ha hozzá veszem, hogy szeretnek nagyot mondani... Leveszek 10% ot akkor meg simaliba

  25. Az alábbiaknak tetszik Silva hozzászólása:


  26. #738
    Rezidens kicsievo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 05.
    Hsz-ok
    3.125

    Alap

    Idézet Silva: Hozzászólás megtekintése
    Kicsit utána számolgattam. Nagyon határeset de akár ki is jöhetett a motorból az adott teljesítmény. Gondolom Jani a 32 ill 34 mm es szűkítőkkel számolt. De mivel a kör területe négyzetesen nő a sugárhoz képest ezért.: 32 es szűkítő : 3217mm2 45ös: 6362mm2 ... Közel a duplája! Maga a teljesítmény csak azon múlik, hogy be tudom-e juttatni az extra levegőt az égéstérbe és a hozzá passzoló üzemanyagot. Ami az elején félre vezetett az az AFR. Van egy olyan gyanúm, hogy nem "sima" 100 as benyával mennek ezek a masinák. Ezért nem 12-14 es AFR re kell néznem az adott teljesítményhez tartozó értékeket.

    Valahol 600 Le körül tudhat a 900 Nm es kocsi. Elméletileg át lehet tolni azt a légmennyiséget a szűkítőn. ( Kb 6 éve foglalkoztam utoljára ezzel az excellel, azóta nem is számoltam semmilyen motort, de a számok ezt tükrözik) A BSFC t, AFR t, stb t csak kb re saccolva tudom ezért nehéz vele kalkulálni. Nem beszélve a levegő hőmérsékletek ről, légnyomásról...

    Ha hozzá veszem, hogy szeretnek nagyot mondani... Leveszek 10% ot akkor meg simaliba
    Érdekelne az Excel tábla!
    De pontos értékeket így sem tudunk. Sok tényező még így is homályos. A videóban amúgy 5** loerorol beszel

  27. #739
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Idézet kicsievo: Hozzászólás megtekintése
    Érdekelne az Excel tábla!
    De pontos értékeket így sem tudunk. Sok tényező még így is homályos. A videóban amúgy 5** loerorol beszel
    KB 560 ig adja ki a matek.(a fölött már játszani kell a hatásfokkal, hőmérsékletekkel) Cégnél dolgoztam benne de nem mentettem vissza Drive ra. Holnap ki fotózom mi jött ki! Videót 1x néztem csak meg. Nem emlékeztem a le re... De teljesen reális.

  28. #740
    Bennfentes Galvatronicum avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 02.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    94

    Alap HP video

    Nem teljesen erről van szó a videóban, talán ezért zavaros, hogy a plusz 12 milivel hogy lesz megfelelő sürítés. Kicsit hadar a fiú, és kicsit ausztrál, de azért elmondja, hogy leesztergálnak a blokk tetejéből és arra illesztik a 12 mm-es acél platnit, amiben o-gyűrűk tömítik az olaj-víz járatokat, ezzel nyilván kivégzik a gyári hüvelyeket, ezért Darton elvű, flajsnis tetejű acél hüvelyeket illesztenek a blokkba, erre teszik a 2 tömítést, satöbbi...és marnak tűzkarika vájatot a perselyek felületébe...

  29. Az alábbiaknak tetszik Galvatronicum hozzászólása:


37. oldal, összesen: 38 ElsőElső ... 2735363738 UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hasonló témák

  1. Autó, Motor És Tuning Show 2014
    By robee1328 in forum Nem Evo képek és videók
    Hsz-ok: 0
    Utolsó hozzászólás: 2014. 03. 23., 18:35
  2. DCS Tuning Wasabi evo
    By Papírtigris in forum Motor
    Hsz-ok: 190
    Utolsó hozzászólás: 2009. 07. 06., 22:43
  3. Belső Tuning cuccok
    By ttop in forum Keres
    Hsz-ok: 3
    Utolsó hozzászólás: 2006. 11. 30., 16:15

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód bekapcsolva