Vigyázzatok mert az első osztómű olajzása kétfelé van választva evo 4-től felfelé mindegyiken. Amit az osztóműbe töltesz olajat a kipufogó felett az csak a tényér-kúp kereket keni,tehát ide nem kell LS specifikácójú olaj,viszont fontos az EP(magas fognyomás)jelzés, vagy min. GL 5-ös legyen mert a hipoid fogazás erre érzékeny. Én ide a Motul gear competition75-140 használom(kék szinű) mert ez a legextrémebb körülmények között is nagy kenőképességgel bír. A váltóolaj keni az első osztóműben lévő toorsent ,vagy spert.Ez van a tökházon belül ami hermetikusan le van zárva attól az olajtól ami az osztóműben van. Tehét csak akkor kell a váltóba LS olajat tölteni ha van első lamellás spered. Ha szinkronos a váltó és speres az eleje akkor
75-90 LS,ha szinkronos és nem speres akkor sima 75-90,ha "csattogós " a váltó és speres az eleje akkor 75-140 LS (a szinkronoshoz nem jó a 75-140)
Ha vasdifi van hátul,(összes RS modell és amerikai 8,9) akkor 75-140 LS,ha aktív akkor a difi jobb oldalába ATF(ez keni az aktiv munkavégző egységeit,amit a tartályba töltesz ATF abból csinál nyomást a szivattyú,tehát a két olaj nem azonos helyre megy)
A bal oldalra szintén EP,vagy min, GL 5. Én ide is a Gear competitiont ajánlom,főleg evo 7-től felfelé mert az evo 4-5-6-ban
csak sima difi van a baloldalon aminek a jobb oldali kihajtása van belekötva az aktív részhez,az evo 7-8-9-en viszont egy 3 fogaskerekes bolygóművel van megoldva a difi. (ferguson)
Válasz idézettel