nagyon-nagyon dús a keverék gyárilg!! Mennyit fogyaszt, ha nyomod????
Már csak ha a kevéréket be tudod állítani, akkor is sokkal rugalmasabb, erősebb lesz, nem tudom milyen a boost control, de lehet kicsit emelkedhet is a nyomás + jóval kevesebbet fog fogyasztani! (SZVSZ) Ha variálsz egy picit gyújtással is, akkor még ütőképesebb lehet.
háátt igen kap anyagotde az már jó ha sikerült kiolvasni
Te vagy az én emberem.323_GTR:
Honnan látod, hogy dús a keverék?
Ha nyomom akkor is sokat, meg ha nem akkor is.
Hring 35,5 Ering 48,6 ezek átlagfogyasztások körre.
Frt-n mentem 76,8-at átlagfogyasztásra.
Este felteszem a Boos control táblákat is.
Csak könyörgöm némi magyarázattal is szolgálj.
hát ha megnézed a fuel map-eket, akkor Te is látod az értékekből, hogy ez biza jól el van dúsítva
gondolom az AFR értékek jelentése tiszta, de csak az üzemanyag táblák módosítása önmagában nem lesz elég, gyújtás táblák, nyomás értékek is fontosak nagyon
meg még sok minden persze, de ezek erősen összefüggenek, és együtt kezelendőek
AFR értéke nagy gondolom, ebből látjátok hogy túl dús a keverék?
Mennyinek kellene lenni?
va külön topic, ami erről a témáról szól!Te vagy az én emberem.
Honnan látod, hogy dús a keverék?
Ha nyomom akkor is sokat, meg ha nem akkor is.
Hring 35,5 Ering 48,6 ezek átlagfogyasztások körre.
Frt-n mentem 76,8-at átlagfogyasztásra.
Este felteszem a Boos control táblákat is.
Csak könyörgöm némi magyarázattal is szolgálj.
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=574
A High Octane Fuel Map, és a Low Octane Fuel Map-ban látod a gyári értékeket, a táblázat a fordulatszám és a terhelés függvényében adja meg a AFR értékeket. Az említett topicban tárgyaltuk, hogy padlógázas üzem (WOT) esetén milyen értékre kellene beállítani (~11,5-12,4) ez a X-es esetében 8,8-9,5 között van (High Octane Fuel Map esetén), ezt azt jelenti, hogy önti bele a benzint teljesen feleslegesen, messze nem ideális ez a beállítás, de cserébe a föld minden pontján, hegyen-völgyön, hidegben-melegben bírja a strapát, s emiatt senkinek nem fog megállni a kocsija, így nem lesz garanciális problém a gyár boldog. Ha SZAKSZERŰEN megváltoztatják ezeket az értékeket, akkor csodát fogsz érezni a beállítás után. Kicsit lehetne emelni a turbo nyomáson is, lehetne faragni a gyújtáson is, nem tudom az elektromos gázpedál nyitása is írható-e, de ha igen, akkor azzal is lehetne játszadozni.
Azért az fontos, hogy a beállítást olyan szaki végezze, aki csinált már ilyet nem egyett!
Én csak ugatom a holdat :-)
ezt nézd át először: http://www.forum.evoklub.hu/showthre...veg%F5+ar%E1ny
van két tengelyed
fordulatszám és engine load
ezekhez tartoznak AFR értékek, ahol a szám csökken, úgy egyre dúsabb a keverék az 1-es lamda-hoz képest (14,7 AFR)
ez kb. egyszerre ment, de legalább látod, hogy nem akarunk becsapni
na srácok leírtak mindent kb
távol álljon tőlem, hogy okos tanácsokat osztogassak, vagy megmondjam mit tegyél, vagy mit ne
de sztem még egy darabig ismerkedjél a témával, és kérdezzél meg mindent amit nem tiszta, és csak akkor írjál át bármilyen értéket, ha már úgy érzed készen állsz
ugyanez a téma, érdemes átbogarászni (itt írnak konkrét értékeket is):
http://forums.evolutionm.net/evo-x-e...ning-tips.html
Semmiképpen nem szándékozom átirni amíg nem tökéletesen tiszta minden, ezért is kérdezek.távol álljon tőlem, hogy okos tanácsokat osztogassak, vagy megmondjam mit tegyél, vagy mit ne
de sztem még egy darabig ismerkedjél a témával, és kérdezzél meg mindent amit nem tiszta, és csak akkor írjál át bármilyen értéket, ha már úgy érzed készen állsz
Ez így érthető aztán átgondoltam és rájöttem én is hogy kisebb érték a dúsabb.
Honnan tudjátok, hogy a 11,5-12,4 lenne az ideális érték? Ezek tapasztalati számok?
Az AFR és a lambda érték egyenesen arányos? Tehát 14,7 AFR = 1 lambda akkor 12 AFR-hez 0,81 lambda tartozik?
Alapból a High Octane táblát használja az ECU és vált Low Octane-ra ha kopog, vagy ez mitől függ?
mert az az érték az úgynevezett sztohikus érték azaz az 1-es lambda (mármint a 14.7 afr). Viszont szeretném felhívni a figyelmet rá, anélkül, hogy a tunerem titkait elárulnám, hogy nem szabad egyes lambdával gyorsítani egy kocsit.
Utoljára szerkesztette: hunevo6; 2009. 06. 11. 21:01-kor
Kell egy jó program
az első két hozzászólás grafikonjai, táblázatai sokat elárulnak!!!!!!!!!!!!!!
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=574
Boost Control:
A Timing Map az előgyújtást szabályozza?
Azt értem, hogy a fordszám. nővekedésével nővelni kell az előgyújtást, mert gyorsabban mozog a dugattyú a lángterjedés sebessége pedig nem változik. A terhelés nővelésével miért kell csökkenteni?
Azért mert több üzemanyagot kap és így akkor gyorsabb a lángterjedés?
itt egy elég részletesen összeállított lista az elméleti alapokról, ha ezt mind átolvasod talán picit közelebb kerülhetsz a beállítás elkezdéséhez, és ez még csak az elmélet.....
ezt a listát @blt (subaruklub) állította össze, utólagos engedelmével belinkelem, hátha segít másoknak is:
http://merkur.wla.hu/subaru/stimotor/doc/
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
