Nem mondható butának, de semmi "extra" nincs benne, mert az még MIVEC nélküli .
Nem mondható butának, de semmi "extra" nincs benne, mert az még MIVEC nélküli .
Nem vagyok valami jó angolos. Nagyon röviden összetudja valaki ezt foglalni??
"Kis fordulaton kisebbet és rövideb időt nyitnak a szelepek , magasabban pedig nagyot és hosszabban.
Ez érthető! De ez egy bizonyos fordulat fölött történik meg? Vagy egy számítógép állandóan változtatja a mértékét?? Mert a VTEC-ben ha jól tudom van egy fordulat. És ha nem tévedek(de valószínűleg tévedek) Akkor az 4800 fordulat/másodperc!
Utoljára szerkesztette: Roland; 2010. 06. 08. 19:50-kor
Köszönöm az eddigi infókat!!! És akinek még van, az ne tartsa magában!
Mintha nem teljesen így lenne, tehát állítható a szelep nyitási pontja a 0 ponthoz képest (jelen a tengely) és ezt kölönböző fordulat és terhelés értékekhez lehet rendelni. A IX-esben csak a szívó szelepeknél a X-esben már kipufogó is. A nyitvatartási idő és a nyitás mérete csak a vezérműtengelytől függ a mivec nem tudja állítani.
Remélem jó így, de ha nem a nálam jobban hozzá értők kijavítanak.
kurva egyszerű, ha konyha nyelven fogalmazzuk:
a Mivec a vasat (vezérműtengelyt) tudja fokolni. Gyakorlatilag csak annyit tud csinálni, mint amit mi a régebbi modelleken egyszeri beálítással a fokolókerékkel tudunk megtenni. Advance/retard állásra lehet elfokolni attól függően, hogy mit szeretnél. Ezt a Mivec helyetted megteszi. Azt, hogy mennyit emel a tengely, csúnya szóval mennyire bütykös, illetve azt, hogy mennyi a nyitási idő (azaz a tengely száma mekkora (főtengely fokhoz relatívan)) azt NEM tudja ez a primitív rendszer megcsinálni. A fiat konszern már rég elkészült a teljesen adaptívan változó szelepvezérléssel, ahol a nyitás mélységet, hosszt is tudja állítani a rendszert, na és persze a nyitási időzítést, illetve talán még a nyitási karaktert is.
Tehát pl egy 272-es tengely rövidebb ideig tartja nyitva a szelepet mint egy 280-as. De az, hogy mennyit emel az ebből nem derül ki, ezt külön írják, pl 11mm. Sokszor sokkal fontosabb az emelési magasság mint a nyitvatartás ideje, de egy agresszív magasat emelő tengelyzet nyílván olyan szeleprugó is kell ami ezt tudja kezelni- aztán persze olyan szelep ami elviseli a kemény "racing" rugókat... Na, szóval ezt a tengelyt aztán a nulla ponthoz képest bárhová tekerheted egész addig amíg ügyesen bele nem ver a dugó a szelepbe- hehe A Mivec ezt a tekergetést csinálja folyamatosan fordulathoz és gázpedál álláshoz mérten.
Kell egy jó program
http://www.mitsubishi-motors.com/cor...e/e/mivec.html
Innen linkeltem a képet . Akkor ezek szerint az EVO MIVEC és a kevésbé sportos MIVEC-es autok között különbség van?
Extending the injection valve opening time and expanding the valve lift range increases intake air mass and achieves output close to best in class.
Ez pedig azt mondja ,hogy növeli a nyitást és az időtartamát . Persze lehet, hogy valamit nagyon benézek
Hát mindjárt kimegyek és szétszedem a kocsit.
Viccet félretéve az EVO X motorjában semmi ilyesmi nincs, azért még 1x megnéztem a service manualt, de a tengely és a szelep közt csak egy hézag állítására szolgáló korong van.
A 2.4L 4g69 motorról nem tudok nyilatkozni, de mintha a képen nem is dupla vezéműtengelyes lenne, azon lehet máshogy müxik a mivec. 1 tengelyel nem annyira lenne jó a fokolás.
Jaja, igazad van az SOHC . Akkor úgy tünik a micuék nem pontosan beszélnek az oldalukon .
Jelenleg 2 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 2 vendég)