Hali
ha már létező topic, tegyétek át, csak nem találtam ilyet!
Első kérdés, hogy menyivel "hatásosabb", miben lesz másabb a motor "viselkedése" a 4 pillangós történettől?!
És hogy van -e értelme befektetni ilyenbe?!
üdv
Hali
ha már létező topic, tegyétek át, csak nem találtam ilyet!
Első kérdés, hogy menyivel "hatásosabb", miben lesz másabb a motor "viselkedése" a 4 pillangós történettől?!
És hogy van -e értelme befektetni ilyenbe?!
üdv
az a turbó még azért nem olyan nagy. Én most gtx3076-ból építek és széria szívósoros lesz, mert úgy gondoljuk, nem hoz annyit a konyhára. AMS-nél egyébként végeztek ez irányú teszteket és nem volt hatalmas nyeresége az ügyletnek.
Egy jó áramlású 3 colos O2 ház ötször többet ér- vagy akár egy eltalált kompressziójú motor....
Kell egy jó program
Én sem teljesen azt akartam mondani neki, hogy nincs előnye, én azt írtam, hogy akkor gondolkozzon benne, ha 500 paci fölé akar lőni és ezt azért tettem, mert most hogy már ismerem milyen költségek és megoldások szükségesek egy ilyen kocsihoz, most mondom azt, hogy szerintem arányos a szívás és a befektetett mennyiségű összeg egy ilyen szívósornál azzal mint amennyit adott esetben hoz.
Mondom, az AMS szerint 15 lóerőn belül volt az előnye- szerintem tök felesleges.
Kell egy jó program
Az előnyöknek kizárólag a lóerő a mértékegysége? Nem lehet, hogy egy tuningalkatrész más előnyért kerüljön beépítésre, pl. szívó motor esetén lehet hogy az ITB nem hoz lóerőt szinte semmit, de a gáz reakció, közvetlenség sokat javul, a hangról nem is beszélve..
Turbónál nem tudom hogy van-e hasonló hatás, de nem biztos hogy mindenki a lóerőmaximalizálásért tuningolt, fejleszt. Szerintem.
Ha van egy mechanikailag jól megtervezett, összerakott motorunk, illetve megvan a hozzá való jó program is, akkor az ég egy adta világon semmi más lehetősünk nem marad a tuningra csak az áramlás javítása szerintem, sajnos ezzel elég kevesen foglalkoznak, mert elég macerás feladat.
linkeld már be kérlek az AMS összehasonlító grafikonját, köszi.
akkor van valami más oka is -hiszen ,nyilván, a kevés szponzorpénzt , másként és másra is el lehetne költeni...
javuló áramlás nyilvánvalóan - egyéb feltételek megléte esetén - javíthatja a gázreakciót...rugalmasságot... stb....
olyanok is hozzászólhatnának , akik jobban képben vannak és hajlandók is megosztani a tudást....
Teljesen felesleges szerintem négypillangózni úgy gondolom hogy a szíváson kívűl sok haszna nem lesz az biztos!
Meg ha már itt beszélünk az áramlásról egy jól megtervezett maximálisan kihasznált intercooler rendszer sokkal többet ér mint akármelyik 4 pillangós történet.
Jól megtervezett ott portolt motor ahol kell az így is úgy is mocskosul fogja nyelni a levegőt ha még jól össze is van állítva!
A másik amiért teljesen értelmetlen szopás hogy emelsz még 1 tizedet a nyomáson és máris több teljesítmény növekedésed van mint a 4 pillangóval.
U.i: 2.5-ös Subaru azzal a bunkó szívósorjával is tengelyek, leömlő nélkül is simán tudja a 450le-t ha meg van portolva ahol kell és el van találva rajta minden.
www.nieszmotorsport.hu
06 30 9 715 133
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)