gondolom nyárra, mikor felrakja az evo9 felnit akkor a nyomtáv szélesítőt is leveszi és a gyári 8 collos felni közvetlenül az evo9 csonkálványra megy fel az eredeti gyári csavarokkal, ugye? ez nem hangzik rosszul.
jelenleg a komplett evo9 csonkállványos megoldás a szimpatikus megoldás, de hátul is feltenném a gyári brembo-t hozzá, hogy a balansz (bias-nak hívja a szaknyelv asszem) teljesen megmaradjon, plusz akkor egy szett evo9 felni, nekem a 225/50r17 bőven elég hozzá, "pici" komfort nem baj, ha marad
ráadásul talán egy fokkal normálisabb áron kapni ezt a gumiméretet, mert sokat gyártanak belőle, keresett méret. a /45 meg kemény már nagyon, főleg ezeken a gigantikusan szar utakon, ne tudd meg mennyit szitkozódom nyáron az intiben ezzel a /45-ös mérettel... sokat járok németországban, ott elviselhetőbb, de ott is egyre több a pocsék út.
teljesen gyári a kuplungom, még az eredeti van benne. nem a kuplung a baj szerintem, az szépen határozottan és viszonylag könnyen jár (a pedálrend is jó, bár a gázpedál elég érzéketlen), hanem az, hogy a váltó hosszú úton jár, akad és nehéz. egyszerűen nem élvezet vele váltani. az a 300rpm amit nyernék vele az autópálya tempónál (140kmh) már kb stabilan beejti a fordulatot a turbo kapcsolás alá, mert most pont akörül forog ilyenkor a motor. de igazából nem az az 1 liter plusz benzin jelent gondot, hanem az, hogy egyszerűen nem szeretem benne ezt a váltót. egyik angol kollégám is pont egy ilyen turbo-t vett mo-ra, ugyanezt gondolja az autóról. fék kuka, és a váltó. kíváncsi vagyok hogy az a turbo tulaj, akinek az autójáról mesélsz mit mond, gyanítom hasonlóan vélekedik
persze, ehhez, hogy összeálhasson tavasszal, az is kell, hogy találjak használt, megfelelő állapotú alkatrészeket hozzá. mert újonnan ezek vakon is annyiba kerülnek, mint az egész autó