És összetétel, keménység?
És összetétel, keménység?
minden ami kell itt van
http://www.toyor888.net/racing/index.htm
http://marktg.toyotires.com/file/30029.pdf
meg hozza nehany extra adat:
utqg rate 100 AA A
V= 149mph, W= 168mph, Y= 186mph.
- Operating Temperature: 140°F to 220°F, optimum around 200°F
- Hot Inflation Pressures: High 30's to Low 40's (psi)
- Camber: -2.5° to -5.0°
- Caster: As much as possible
http://www.racetire.com/products/bul...ireStorage.pdf
Azt mondják a hozzáértők, hogy jelenleg ez a legjobb semislick (Advan A048 ), viszont marha drága a többihez képest.S13:
Én csak a Toyo R888-at és a Michelin Pilot Sport Cup-ot próbáltam, utóbbi sokkal jobb kanyarban, de gyengébb féktávon, és utcai használat esetén sem okoz annyi meglepetést és halkabb is, viszont picit drágább.
225/45 r17 (nem gyári) méretben a toyokat 44e/db áron vettem, amiben benne volt a szerelés is, a sport cup-ot pedig 45e/db ez csak a gumi, mert DSpower topiktárstól vettem.
Én idén rallys csapattól vettem vadi új Dunlop 235/40 R18 pályaslicket, és mondhatom brutáljó! Na persze ezek a semi slick-ek uccán is használhatók, tehát nem kell a pályán szerelgetni, de szerintem ennyiért nem nagyon lehet megvenni ebben a méretben egyiket sem.
Ex - Lancer Evo VIII
Olyan gumikat szerezhetnél majd nekem is, most, hogy már a felnik is megvannak hozzá. Brutál jól néznek ki.
Gondoltam, hogy egyből lecsapsz rá, azért is irtamDDD remélem még lesz belőle...
Ex - Lancer Evo VIII
Az mekkora?
Hátul szét nem tetszik?
Stabilabb az autó!
Ha megfordítod és elöl tart össze akkor orrtolós lesz a masina. Ha valahol összetart akkor ott nem olyan stabil, ergó ha hátul kicsit összetart a kerék akkor enyhén befordítja a seggét a kanyarba. Ha széttart akkor stabilabb lesz a kanyarban, de szűk részeken nem biztos, hogy előnyös. Illetve mind a 2 eszi a gumit...
elöl is szét meg hátul is szét, azt nem tudom... szerintem annak nem sok értelme lenne... vagy tévedek
Just for Fun
Tudom,de nem gyorsabb,ha kicsit mozog a hátulja?
Elsőkerekes is akkor gyors,ha lobog a segge.(Hringen)
Mivel íven a hátsók közül a külsőn lesz több súly,ezért az kívülről akar "előzni"ha széttart.Igy mégkevésbé orrtolós.Ha megfordítod és elöl tart össze akkor orrtolós lesz a masina. Ha valahol összetart akkor ott nem olyan stabil, ergó ha hátul kicsit összetart a kerék akkor enyhén befordítja a seggét a kanyarba. Ha széttart akkor stabilabb lesz a kanyarban, de szűk részeken nem biztos, hogy előnyös. Illetve mind a 2 eszi a gumit...
elöl is szét meg hátul is szét, azt nem tudom... szerintem annak nem sok értelme lenne... vagy tévedek
Akkor gondold át még egyszer a szét vs összét!!!!!Ha megfordítod és elöl tart össze akkor orrtolós lesz a masina. Ha valahol összetart akkor ott nem olyan stabil, ergó ha hátul kicsit összetart a kerék akkor enyhén befordítja a seggét a kanyarba. Ha széttart akkor stabilabb lesz a kanyarban, de szűk részeken nem biztos, hogy előnyös. Illetve mind a 2 eszi a gumit...
elöl is szét meg hátul is szét, azt nem tudom... szerintem annak nem sok értelme lenne... vagy tévedek
igen, pont most akartam javítani.
Just for Fun
Első kerekes kifele tolja az orrát! Ezért kell hogy ideges legyen a hátulja hogy könnyebben tudjon fordulni. Ha elindítod a hátulját onnan gyakorlatilag egyenesen tartod a kormányt és hagyod hogy az autó magától forduljon te csak állsz a gázon hogy kihúza magát a sodródásból.
Még a BMW-knek is 2-3 szét volt hátul,mikor szereltem.
Úgy tudtam,azért mert a "nagykönyvbe" azt írják,akkor gyors,ha egy nyommal kijebb van a külső hátsó a sima (mondjuk utcai) ívhez képest.
Na mégegyszer: stílusfüggő, ha hátul szét, megy a feneke, ha össze, bekanyarodik. Nekem utóbbi jön be.
Gyakorlatban bizonyított, versenypályán stopperrel is, utcán érzésre is.
@Tomó, számokat tekintve: elől erős 2 mm szét, hátul erős 2 mm össze.
Köszi!
Nem akartam neki külön topicot nyitni, de van egy technikai kérdésem.
Ha az autónak az orra magasabban van mint a hátulja (futóművel súlyozásnál kiemeled) akkor az autó alul vagy túlkormányzott lesz?
- Szerintem alul mivel több súly van hátul és jobban fog tapadni.. Nehezebben indul meg a hátulja... ha könnyű a hátulja akkor túlkormányzott mert repül utána, vagy tévedek?
- Egész történet onnan indul, hogy motor cserét csinálsz egy autóban és egy nehezebb motort raksz bele... akkor azt útána kéne súlyozni, hogy ne legyen nagyon nagy eltérés, ezt főleg futóművel teszed mivel nem nagy az eltérés, de mégis... 50 kilót futóművel ki lehet súlyozni... szerintem... ha nem akkor plusz súlyokkal, de most nem ez a fő kérdés..
Szóval, ha hátul több a súly akkor alul vagy túlkormányzott a masina?
Just for Fun
Mivel a nehezebb motor miatt alulkormányzottá tetted így csak az eredeti állapotot próbálod visszakapni.
A túlkormányzott és az alulkormányzott között van még a stabil is,azért szokták súlyozni.Mérlegen amúgy is kerekenként állítják,van hogy más magasságba van minden keréknél a kasztni(nem 10 centik,félre ne érts! ).
Tehát nem túlkormányzott lesz hanem alulkormányzottból a túlkormányzott felé visziték az eredeti állapotig,vagy a stabilig.
futómű vásárlás kapcsán 4 változat maradt fent a rostán. HKS hipemax, K&W variante 3, Tein Monoflex és Tein HT. Ami a rugókeménységeket illeti elég eltérőek..7től 14 kg/mm ig.
Akinek nem gyári futóművw van, milen kemény rugók vannak benne?
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel