A működési elv talán Bálnától, nekem az már magas
Részterhelésnél is elenged, nagyon jó kis hangja van félgáznál is.
Nem vészes az ára, olcsóbb mint egy HKS SSQV, csak nem tudom hogy belemegy-e széria kocsiba?
Nekemis ez van a gépemben, de nállam nem úgy szól mint Asi autójában
Közben rájöttem, illetve fel is világosítottak!!
Az "A"-s kocsikon nincs vákuum az ALS miatt!!
Ez a fajta "A"-s szelep igazából csak max nyomást próbálja kontrollálni??!!
Állítható benne a rugóerő, s 15-20e Ft nagyságrend az ára.
Tegyük fel, hogy be van állítva, hogy 1,5 b-nál nyisson ki a szelep, ez szerintem azt jelenti ebben az esetben, hogy ha többet töltene a turbo, akkor ezt a mennyiséget a szelep nyitásával fixen elengedi, s így valamelyest a max töltő nyomást is szabályozza???!!!
Kérdésem csak annyi, hogy ez mitől hutyutyu-zik, mert ezek a hangok általában gáz elvételkor jelentkeznek, amikor elvileg megy az ALS, tehát van töltő nyomás, de szerintem nem lehet akkora a nyomás, hogy ez a szelep kinyitna?????
Lehet nem jól gondolom, várom a szakértők véleményét.
S lehet át kellene tenni a lefújó szelep részhez ezeket a hozzászólásokat.
nem vagyok mérnök de szerintem a hutyutyu hang az a működési elvből következik- ugyanis van ugye a turbó ami pörög mint az állat és szállít egy adott légoszlopot. Amikor el veszed a gázt akkor a légoszlop nem tud áramlani a szívó oldalra a továbbiakban ezért kurvára el kezd megnőni a nyomás, ugyanis a turbó az első pillanazokban vajmi keveset lassul. A megnövekedett nyomás kinyitja a szelepet, ahol el távozik a levegő, amitől csökken a nyomás, erre lezár a szelep. Igen ám, de a turbó még mindig pörög a tehetetlensége folytán, azaz a nyomás, ha nem is az első gázelvételt követő mértékben, de azért megint nőni fog ami megint csak kinyitja a szelepet. Ez a folyamat zajlik le 2-3x amíg a turbó lelassul annyira, hogy már nem tölti fel a rendszert a következő nyitáshoz elég nagy nyomással. Gyakorlatilag a töltött levegő oszlop tehetetlensége okozza a periódikus de egyre halkabb hangot. Persze mindez a másodperc tört része alatt zajlik le. ALS esetén ugye az ALS miatti folyamatos töltés nyitogatja a szelepet.
Kell egy jó program
a váltónak nem lesz tőle semmi baja, viszont az ALS gyakorlatilag öli a turbódat- egyanis az ALS úgy működik, hogy amikor el veszed a gázt, akkor az ECU el kezdi az ALS üzemmódot, ahol a befecskendezés nem kizárólag a kompressziós ütem előtt történik meg, hanem a kipufogó ütem előtt is. Mivel a gyújtás megy mind két ütemben, így a kipufogó ütem előtt a hengerbe fecskendezett benya jól berobban, ami a nyitott kipufogó szelepen keresztűl kicsap a hengerből és telibe vágja csóri turbó lapátját, ettől az intenzíven pörög- vagyis nem lassul.
A mai kultúrált ALS programok már elég jók, de akkor sem javasolnám, hogy brahiból lángoltasd minden sarkon- ugyanis ez garantáltan kicsinálja a turbódat.
ALS üzemben a turbó előtti hőmérséklet SOKKAL magasabb mint ha padlón gyorsítanál, azaz az a vicces eset fodul elő, hogy amikor egy célegyenes végig trepnizése után próbálsz le lassulni a kanyarhoz, és ekkor ugye megy az ALS, na ekkor megy fel az égbe az EGT. Normál pilóta nyílván egy féktávon maximálisat lassít, ekkor nem gond az a pár másodperc ALS üzem, illetve gyorsításkor váltások közt megy mondjuk 0.2-0.4 sec-ig.
De ha a pilóta fakezű és fosik, no akkor vannak a hosszú "rotyogások" amikor csóringer turbincs olvadozik....
Kell egy jó program
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)