10 Hz-es maga a GPS jel. Illetve annyit helyesbítenék hogy 2 irányú a G-szenzor benne, sorry most látom elirtam.
10 Hz-es maga a GPS jel. Illetve annyit helyesbítenék hogy 2 irányú a G-szenzor benne, sorry most látom elirtam.
Szerintem először írtad jól és 3 irányú:
The Life Racing GPS Module is a compact low mass unit capable of tracking vehicle speed by GPS position at 10Hz. The unit features a built-in 3-axis acceleration sensor for measuring Lateral, Longitudinal and Vertical g forces. The module connects to all Life Racing ECUs via the CAN network. Using LifeView PC software, track maps can be created and sessions analysed quickly and easily.
De én pont nem az S8-al szeretném összehasonlítani az F88-al, annak semmi értelme, mert pont ugyanaz mind a kettő csak más rajta a matrica. Arról nem is beszélve, hogy teljesen mindegy, hogy melyikről beszélünk, mert ezeknek az ára közelít az 1mFt+ÁFA-hoz. Ezek alapján azt gondolom, hogy nagyon széleskörű felhasználásra nem lehet számítani nálunk. Illetve nem is látom értelmét beszerelni egy sor4/sor6, vagy akár V6 projektbe bármelyiket is, mert egy bizonyos szintig felesleges (ezek FULL-os ecu-k V6/V8/V10/V12 alkalmazásokra alap kiszerelésben minden létező földi jóval), az F88-as sorozat más verziói simán elvezérlik ezeket a projekteket, jóval kedvezőbb áron.
Az S6-nak meg szerintem nincs LR megfelelője, mert nincs olyan, hogy „egyszerűbb a szoftver, más termék szint”, annyi van, hogy a kevesebb be/kimenettel rendelkező változatok esetén néhány program rész nem használható, mert nincs meg hozzá a hardveres háttér. Már csak azért sem egyezhet meg az S6 szoftvere egy az egyben bármely LR szoftverrel, mert alapvető tudásbeli különbségek vannak közöttük, illetve vannak korlátozások amelyek beépítésre kerültek az S6-ba.
Tudásbeli különbség például:
- S6 gyújtás kimenete csak TTL, az LR F88 család bármely motorvezérlője TTL/IGBT kimenettel rendelkezik, amely szoftveresen beállítható (mint az S8-nál is)
- S6 csak magas impedanciás injektorokat kezel (illetve az alacsony impedanciáshoz kell a kiegészítő előtét ellenállás) az LR F88 család alapból kezeli az alacsony impedanciás injektorokat is, amely szoftveresen beállítható (mint az S8-nál is)
Korlátozás például:
- az S6-ban 10.000-es fordulatszám korlát van az LR bármely ecu-ja 25.000 fordulatig használható (véleményem szerint ez az LR által előre deklarált fordulatszám és így tudja védeni a saját „motorsportos” piacát, mert így az S6-al nem vezérelhető egy versenymotor, egy komoly forma autó, stb.)
A fentieken felül a lényeg, hogy míg a LifeRacing gyárt alapban 4 gyújtás kimenettel rendelkező ecu-ból alapban 6 fajtát, különböző be/kimeneti konfigurációkkal, illetve mind a 6 modellhez opcióként kedvező áron rendelhető +2 gyújtás kimenet a 6 hengeres konfigurációkhoz ezzel szemben a Syvecs-nek van egy S6-os ecu-ja. Pontosan ezért is hasonlítottam össze az S6-al és nem az S8-al.
Ahol nincs szükség DbW/VVT/extra be/kimenetet igénylő vezérlésre (Lancer EVO4-8 / Impreza STi Ver 1-6 / Escort Cosworth / Lancia Inregrale / Nissan SR20DET / Toyota GT4 …… ) ott simán elég hozzá egy LifeRacing RSL (12be/16kimenet) vagy RXL ecu (12be/20kimenet) ecu, attól függően hány kimenetre van szükség, kell-e vinnie mondjuk az EVO-n a gyári 4 vezetékes alapjárati motorokat vagy sem (ha nem kell, akkor kis kompromisszumokkal elég lehet a legolcsóbb RL (12be/12kimenet) is. Ha elég az S6-nál kevesebb be/kimenet, akkor van rá több alternatíva is olcsóbban, ha meg át kell lépni az S6-ot, akkor meg nem kell megvenni az S8-at, mert a kettő között rengeteg lehetőség van olcsóbban a tudásnak megfelelő áron.
De mindegy is mert mindkettő parádés tudással rendelkező ecu.
Hát erre nagyon kíváncsi leszek, megrajzoljuk majd a kisfiammal az otthon-óvoda kanyart![]()
2015-től a LifeRacing megszüntette a motorvezérlőinél a memória opciót, nincs már olyan, hogy megveszed az alap 1/2/XMB memóriával az ecu-t és később opcióként vehetsz még hozzá nagyobbat. Helyette jelentősen megemelte az memóriák méretét az alábbiak szerint, elég combosak szerintem:
F88RL/RSL/RXL - 16MB
F88R/F88RS - 32MB
F88RX - 64MB
F88GDI4 - 64MB
F88/F90RX - 128MB
Csak, hogy legyen mihez hasonlítani :
MoTeC M800 Data Logging 1MB opció: Ł179.00 tax excl.
MoTeC M880 Data Logging 4MB opció: Ł404.00 tax excl.
Ha összeadom az összes opciót az M800-nál ami kell egy turbós kocsihoz, hogy rendesen működjön (Lambda+Memória+Advanced Functions), akkor bizony kijön az árából egy LifeRacing ecu, amiben alapkiszerelésben 16x akkora a memória![]()
Újabb gyártói referencia:
2015 M-Sport R2 Rally Programme – Complete Electronic Control Systems
Megérkezett az első csomag, kézbe fogva is nagyon profik a cuccok. Egy vezérlő már az új tulajdonosnál, remélem, hogy hamar beépítésre kerül majd és a korábbiakkal ellentétben sok örömet okoz majd
Mostantól pár LifeRacing termék raktárról elérhető (kijelző, GPS modul, F88RSL/F88RX, ecu csatlakozó készletek).
Időközben készül a honlap is www.mesracing.hu, óriás köszönet simigerinek.
Bizony van mivel játszani.
Ec-pec kimehetsz....
![]()
Mint talán már ismeretes, én vagyok az a szerencsés, aki már a kezei között érezheti a Life Racing egyik vezérlőjét.
Szokás szerint, az iróasztalon folyik a hekkelés, a konkrét beépitést még megelőzi pár alkatrész beszerzése, illetve a majdani helyének kialakitása.
Amit már igy a szobában elvégzett ismerkedés alapján el tudok mondani, hogy bár a tervező/gyártó brigád a messzemenőkig univerzális felhasználásra való fejlesztés eredményeként aposztrofálják a terméket, én, az eddigi tudásom, tapasztalatom alapján úgy definiálnám, hogy a mérnök ember baromira unta magát, és ami csak kipattant a fejéből, azt megvalósitotta. Sőt, a jövőbeli ötletek alapjait is elültette a vezérlőben.
Valódi programozásról, működő autóban való tesztelésről az én esetemben még szó sincsen. A tegnapi napon a loggolás funkcióját néztem át, s mi tagadás, utána meg kellett pihennem.
Biztosan vannak nagyon komoly ecu-k, amik tudják ezeket a funkciókat, s biztosan a felhasználók elenyésző részét érdekli, hogy mi történik a vezérlésben akkor, amikor épp a célrarában nyomnak egy kövéret, de szerintem megér pár percet, kicsit áttekinteni az LR loggolását!
Adott ugye, hogy a létező összes funkcó loggolása beállitható (szerintem van vagy 300 tétel). Adott, hogy minden tétel mintavételezése egymástól függetlenül beállitható 0, event, 1, 2, 5, 10, 20, 25, 50, 100, 250, 500 és 1000 Herzenként.
Ez igy alapban nagyon jó, de félő, hogy lezabálja a memóriát egy pillanat alatt, bár hamarosan alapkiépitésben is 16MB log memória lesz elérhető, ami azért már több, mint elég.
De akkor most jön a trükk!
A log funkciók kiválasztásánál gyakorlatilag egy excel táblázatot látunk, ahol a következő oszlopok találhatóak: Base, Enhanced, High load, Lift off, Traction, Knock, Pit/launch, Gearshift.
Ez pedig azt jelenti, hogy a különböző eseményekre (alap, kiterjesztett, nagy terhelés, gázelvétel, menetstabilizátor, kopogás, rajt, váltás) beállitható, hogy akár teljesen más eseményeket, akár teljesen más mintavételezéssel lehessen nyomon követni.
Pl kopogásnál sűrűbben lekérdezni a gyújtás és befecskendezés értékeit, s pluszban figyelni a gyújtás eltolásokat, egyéb vezérléseket/kompenzációkat.
Ugyan ez mondjuk gázelvétel/motorfék/fék, az ALS-hez kötődő funkciók komolyabb megfigyelése.
Azt, hogy mi alapján választ az ECU a különböző helyzetek közül, természetesen saját magunk állithatjuk be, hogy mondjuk a nagy terhelés a milyen TPS-től, vagy milyen töltőnyomástól, vagy fordulattól, vagy akármitől számitson high load-nak.
Stb stb stb.
Az, hogy ezt a gyakorlatban ki mennyire tudja kihasználni vagy sem, azt nem dolgom megitélni, de azt hiszem ez a funkció is jól szemlélteti, hogy bizony itt már tényleg csak a programozó lehet a szűk keresztmetszet, mert ez még csak a loggolás, az éles konfig is legalább ennyire mindenre kiterjedő.
Elkezdtem összeszámolni a loggolható tételeket, 500-nál még csak az I betűnél tartottam, feladtam. Ránézésre 1000+ tétel loggolható...
Örülök, hogy tetszik, de ne az íróasztalon babráld, hanem tessék szépen a helyére tenni, már alig várom az első indítást, remélem ezzel jó irányban fog forogni a motor
. Amúgy meg minden elfogultságot nélkülözve állítom, hogy parádés a motorvezérlő tudása.
Hazaféle Felétek csattogtam als-el, remélem hallottad![]()
Itt a saját csomagom, lesz bőven be/kimenet mindennek, illetve van adaptive knock control is csak érjek a végére....
![]()
Sajnos a hivatalos árlista nem publikus, de direkt rendeltem raktárra olyan verziót ami jó lehet EVO I-VIII-ig (illetve hasonló kialakítású 4 hengeres motorral szerelt kocsikba, Subaruba is).
LifeRacing F88RSL motorvezérlő + ecu csatlakozó szett: 440.000 Ft+ÁFA, természetesen a legfrissebb szoftver verzióval, garanciával (szakszerű beépítés esetén), hivatalosan számlával.
Tudása:
12 bemenet + 1 NGK NTK lambda bemenet (ez elég még úgy is ha lesznek kiegészítő jeladók pl: benzin/olajnyomás)
16 kimenet (4 injektor/2 gyújtás/4 alapjárati motor/1 lambda fűtés/1 ac pumpa/1 hűtő ventilátor/1 als szelep/1 tacho kimenet/1 wastegate szelep)
Bővebb info: http://www.liferacing.com/?page_id=1181
Felár ellenében upgradelhető:
- +2 gyújtás kimenet (ha például kialakításra kerül a 4 gyújtás kimenet, vagy szükség van még kimenetre)
- +4 kimenet (DbW vezérléshez vagy bármilyen 4 pwm kimenethez)
- adaptive knock control
Ha nem használja az ember a 4 alapjárati motor kimenetet, mert például fix-en benyitott pillangóval megy, akkor pont kiadja az F88RL verzió is, aminek 12 + 1 NGK NTK lambda bemenete és 12 kimenete van, ez olcsóbb, mint az F88RSL (ára ~385.000 Ft+ÁFA).
Amit nem kell pluszban majd megvenni, mert alapból tudja:
- als/rajtprogram/aktív lambda/loggolás/memória opció
- nem kell drágán programozó kábelt venni hozzá
Bővebb info az alap és az upgrade funkciókról: http://www.liferacing.com/?page_id=117
Ha valaki olyat szeretne venni ami nincs raktáron, akkor megrendelés esetén raktárról oda tudom adni az ecu csatlakozó szettet, így el lehet kezdeni építeni a kábelköteget és mire kész addig ideér a vezérlő is.
A nem raktári tételeknél az árak mindig az aktuális árfolyamon kerülnek kalkulálásra.
egy M800 hol van ehhez képest mondjuk tudásban? Mert 7-900.000ft egy arany dobozos M800.
Én itt szoktam nézni a MoTeC árakat:
www.epsmotorsport.com
M800 ECU Ł2095+ÁFA
M800 Advanced Functions Upgrade Ł295+ÁFA
M800 Single Lambda Support Ł394+ÁFA
M800 1Mb Logging Memory Ł179+ÁFA
M800 Pro Logging Advanced Analisys Ł557+ÁFA
Ha a tulajdonos is szeretne belenézni a vezérlőbe, akkor még vennie kell egy:
UTC USB adaptert is Ł160+ÁFA-ért
Ha ezt mind tudod adni Bruttó 700e-ért számlával, garanciával akkor szerintem sokan vennének Tőled.
Amúgy meg tudásban a LifeRacing messze előtte jár az M800-nak![]()
Utoljára szerkesztette: MES-Racing; 2015. 02. 21. 15:05-kor
Single Lambda Support
Ł394.00 tax excl.
![]()
Nem tudom, programozásban ki/hol áll, de szerintem érdemes letölteni az LR demo programot, és kicsit elmélyedni benne.
Elsőre elrettentőnek tűnhet a millió beállitás, de hamar bele lehet rázódni a felépités megértésébe. Nekem is sikerült (nagyjából)
Az a szép benne, hogy minden F88 ECU ugyan azt a programot futtatja, ugyan olyan beállitásokat lehet mindegyiken eszközölni. A különbségek az opciók és a ki/bemenetek számából adódhat (ez pedig igényekhez igazitható), de a stratégiák mindenhol azonosak.
Persze ha valaki a KERS beállitások közé keveredik, az lehet, hogy már nem pont róla szól
http://www.mesracing.hu/?page_id=83
Utoljára szerkesztette: simigeri; 2015. 02. 22. 17:57-kor
Jelenleg 2 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 2 vendég)