1. oldal, összesen: 2 12 UtolsóUtolsó
1-20, összesen: 23

  1. #1
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap Nyomtáv szélesség

    Felmerült ma egy beszélgetés kapcsán:

    Ugyan olyan gumin, jobb-e a szélesebb nyomtáv és ha igen miért? Illetve ha jobb akkor bármeddig érdemes növelni?

  2. #2

    Alap

    A válasz igen mert stabilabb lesz a kocsi! Viszont ha nagyot akarsz szélesíteni akkor bizony hosszú lengőkarok kellenek mert a pogácsával elbaszod teljesen a futómű geometriáját!

    U.i: Nem véletlenül olyan szélesek a komoly pályakocsik,bár az összkerék miatt itt sokkal stabilabb a keskeny kocsi mint 2wd-ben!
    www.nieszmotorsport.hu
    06 30 9 715 133

  3. Az alábbiaknak tetszik nferi hozzászólása:


  4. #3
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet nferi: Hozzászólás megtekintése
    A válasz igen mert stabilabb lesz a kocsi! Viszont ha nagyot akarsz szélesíteni akkor bizony hosszú lengőkarok kellenek mert a pogácsával elbaszod teljesen a futómű geometriáját!

    U.i: Nem véletlenül olyan szélesek a komoly pályakocsik,bár az összkerék miatt itt sokkal stabilabb a keskeny kocsi mint 2wd-ben!
    Oké ez nyilván egyértelmű volt, nem véletlen szélesek és laposak a pálya kocsik. A kérdés, hogy miért jó a nagyobb szélesség.
    A gumi felülete ettől nem változik, én arra gondoltam hogy a minél távolabb van a kanyarban a külső kerék a tömegközépponttól annál kisebb a forgatónyomaték ami billenti a kocsit kifelé (centrifugális erő és a gravitációs erő itt nyilván egymás ellen dolgozik). Ettől talán nem emelkedik el annyira a belső kerék, kvázi ott is van tapadás az út és a gumi közt.
    De ezt csak úgy kiokoskodtam, lehet egyáltalán nem emiatt...

  5. #4
    Rezidens Musitz laci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2010. 06.
    Hely
    Kapospula
    Hsz-ok
    905

    Alap

    Idézet nferi: Hozzászólás megtekintése
    A válasz igen mert stabilabb lesz a kocsi! Viszont ha nagyot akarsz szélesíteni akkor bizony hosszú lengőkarok kellenek mert a pogácsával elbaszod teljesen a futómű geometriáját!

    U.i: Nem véletlenül olyan szélesek a komoly pályakocsik,bár az összkerék miatt itt sokkal stabilabb a keskeny kocsi mint 2wd-ben!
    Mennyi az a pogácsa vastagság ami még jó, és nem rontja a futómű geometriát?

  6. #5
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2008. 10.
    Hsz-ok
    1.953

    Alap

    Idézet Musitz laci: Hozzászólás megtekintése
    Mennyi az a pogácsa vastagság ami még jó, és nem rontja a futómű geometriát?
    X-esnél:

    ET/offset gyári érték: 38mm (gumi 245-ös), de 22-nél (gumi 265-ös) már erősebben kell fogni a kormányt és a gumi is jobban kopik
    Szerintem max. 10 mm-es pogácsa a jó.

  7. #6
    Rezidens FQ-400 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    4.291

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    ...kanyarban a külső kerék a tömegközépponttól annál kisebb a forgatónyomaték ami billenti a kocsit kifelé (centrifugális erő és a gravitációs erő itt nyilván egymás ellen dolgozik)......

    Annál nagyobb a forgató nyomaték. Az más kérdés, hogy máshogy fogja terhelni neked az autót, mivel a súlypont lejjebb kerül így arányaiban kisebb nyomaték fog a kerékre hatni. De mivel a forgató nyomaték az erő és az erőkar szorzata így alapvetően növekedik, csak a kisebb billegés miatt lesz kevésbé terhelt a rendszer. ([1 erő] forgás középpont mondjuk a kerék tapadási felületének közepe a másik vége az erőkarnak a bódé súlypontja. Kettő közti szögre gondolok itt vagy nevezzük térbeli eltolódásnak. Ez minél kisebb, annál kevésbé tud tekerni. Gondolj csak arra, hogy pl meg akarod lazítani a csavart, vízszintesen felteszel egy kerékkulcsot és elkezded tengely irányba nyomni. Mindegy mekkora a kulcs, nem történik semmi, csak nyírod az anyagot, ha adsz neki 3 fokos eltérést, brutál erővel kilazíthatod ha ugyan úgy vízszintes irányban nyomod a kulcsot (mármint nyitási irányra nézve, remélem érthető). Ha viszont 90 fokba teszed fel a kulcsot és vízszintesen vagyis jelen esetben a kulcsra merőlegesen tolod, elég 1 új is akár. (erő függő))
    Gravitáció és a centrifugális erő ebben az esetben pont nem egymás ellen dolgozik, hanem egymás malmára hajtra a vizet és növeli a kanyar ívről letaszító erőt.
    Centrifugális erő az a körpályán kifelé mutató erő, a grav meg ugye lefelé megy. Ennek a kettőnek az eredője fogja a súlypontot valamilyen irányba húzni, lefelé és kanyír ívről kifelé irányba [2. erő] (2d-ben). Ha ez az eredő erő máshogy mutatkozik meg, ha a súlypontod lejjebb van a kerék oldalon, vagyis a tengelyeken mert a tengelyre vetülő szög kisebb lesz. (Az első erőnek)
    Just for Fun

  8. #7
    Szuper Moderátor carkillerz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 03.
    Hely
    III.ker - Isaszeg
    Hsz-ok
    7.538

    Alap

    Máskor topik nyitás előtt érdemes beleolvasni a fórumba

    http://evoklub.hu/forum/showthread.p...%E9les%EDt%F5k






  9. #8
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet carkillerz: Hozzászólás megtekintése
    Máskor topik nyitás előtt érdemes beleolvasni a fórumba

    http://evoklub.hu/forum/showthread.p...%E9les%EDt%F5k





    Már bocs, de ez a nyomtávszélesítőről szól. Én pedig a nyomtáv szélességre gondoltam (egyedi lengőkarokkal, nem pogácsával).

  10. #9
    Szuper Moderátor carkillerz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 03.
    Hely
    III.ker - Isaszeg
    Hsz-ok
    7.538

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    Már bocs, de ez a nyomtávszélesítőről szól. Én pedig a nyomtáv szélességre gondoltam (egyedi lengőkarokkal, nem pogácsával).
    Na persze már bocs

  11. #10
    Rezidens Dino74 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2010. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.530

    Alap

    Idézet nferi: Hozzászólás megtekintése
    A válasz igen mert stabilabb lesz a kocsi! Viszont ha nagyot akarsz szélesíteni akkor bizony hosszú lengőkarok kellenek mert a pogácsával elbaszod teljesen a futómű geometriáját!

    U.i: Nem véletlenül olyan szélesek a komoly pályakocsik,bár az összkerék miatt itt sokkal stabilabb a keskeny kocsi mint 2wd-ben!
    de akkor a gátlók alsó bekötési pontját is változtatni kell nem?

  12. #11
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet Dino74: Hozzászólás megtekintése
    de akkor a gátlók alsó bekötési pontját is változtatni kell nem?
    A gátló marad a csonkállványra kötve gondolom, csak akkor nő a kerékdőlés, ami bizonyos pontig nem is baj. De utána mi van?

  13. #12
    Rezidens Tomó avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hely
    Szentendre
    Hsz-ok
    4.844

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    De utána mi van?
    5:00


  14. Az alábbiaknak tetszik Tomó hozzászólása:


  15. #13
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet Tomó: Hozzászólás megtekintése
    5:00

    Hmm. Ez kicsit más felfüggesztés. Mondjuk a wtcc-s kocsikban is van felső lengőkar?
    Ez már olyan mint a zsigulié. Jó tudom ez már gl szemes.

  16. Az alábbiaknak tetszik Sanci hozzászólása:


  17. #14
    Rezidens Tomó avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hely
    Szentendre
    Hsz-ok
    4.844

    Alap

    Szupercarokba, formula kocsikba a mai napig működik a háromszög lengőkar.

  18. Az alábbiaknak tetszik Tomó hozzászólása:


  19. #15

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    A gátló marad a csonkállványra kötve gondolom, csak akkor nő a kerékdőlés, ami bizonyos pontig nem is baj. De utána mi van?
    Kintebb kell rakni a toronycsapágynál a tornyot a kasznin!
    www.nieszmotorsport.hu
    06 30 9 715 133

  20. #16
    Rezidens Feka avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 05.
    Hely
    Páty
    Hsz-ok
    548

    Alap

    Idézet Sanci: Hozzászólás megtekintése
    A gátló marad a csonkállványra kötve gondolom, csak akkor nő a kerékdőlés, ami bizonyos pontig nem is baj. De utána mi van?
    Szerintem a széria féltengelyek behatárolják a lehetőségeket sajna.

  21. #17
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet Feka: Hozzászólás megtekintése
    Szerintem a széria féltengelyek behatárolják a lehetőségeket sajna.
    Igen ehhez hosszabb féltengely is szokott kelleni. A kérdés továbbra is, hogy miért is jó ez?

  22. #18
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Idézet nferi: Hozzászólás megtekintése
    Kintebb kell rakni a toronycsapágynál a tornyot a kasznin!
    Az szép feladat. Kb. 2,5 cm-t engedne az állítható torony csapágy nyomtávot szélesíteni oldalanként, ha hegeszteni nem akarnék. Annak lenne komoly értelme?

  23. #19
    Rezidens Dino74 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2010. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.530

    Alap

    Szerintem 2,5cm/ oldal az már nem kevés

  24. #20
    Adminisztrátor Sanci avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 11.
    Hely
    Mogyoród
    Hsz-ok
    2.790

    Alap

    Kérdés, hogy mennyire nem kevés, azért elég jelentős átalakítás kellene hozzá (egyedi lengőkarok, hosszabb féltengelyek).

    Idézet Dino74: Hozzászólás megtekintése
    Szerintem 2,5cm/ oldal az már nem kevés

1. oldal, összesen: 2 12 UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód kikapcsolva