Gondoltam megosztom veletek ezeket a nagyon jo videokat. Igaz legtobben itt tisztaban vagyunk mukodesukkel sokan magunk is szereljuk oket.
Mindenestre lehet beloluk tanulni:
Gondoltam megosztom veletek ezeket a nagyon jo videokat. Igaz legtobben itt tisztaban vagyunk mukodesukkel sokan magunk is szereljuk oket.
Mindenestre lehet beloluk tanulni:
Es egy kicsit bonyolultabb amit nagyon nem szeretnem ha a kocsimban lenne es meg tonkre is menne...
Inkább itt folytassuk a difi témát, Balról jobbra, evo 4-5-6 lamellás, wavetrac (torsen rendszerű tuti, látni kívülről a kis kerekeket, ha lesz időm széthúzom), ralliart 7-8-9, lamellás (ez spéci edzett házas, kevés ideig lehetett kapni), 7-8-9, lamellás (kiálló csavaros), 7-8-9 imbuszcsavaros (ez a jobbik), 7-8-9 carbonetic lamellás (ez az elérhető legjobb jelenleg szerintem), 4-5-6 cusco (tökházastól, spéci viscoval, ettől jobb nem nagyon van 4-5-6-hoz.
7-8-9 carbonetic, minden felület gyönyörű, minden illesztés tökéletes, öröm vele dolgozni, belül 2 féle rámpa közül lehet választani, elpusztíthatatlan.
4-5-6 Cusco, szinte már legó, a tökház több darabból, kapható 3 féle viscoval, belül szintén két féle rámpa, és ez rugós előfeszítésű, szinte végtelen a beállítási lehetőség. Felületek, illesztés szintén full. Nagyon jól mozog vele az autó, én ezt szeretem a legjobban a hatosba.
7-8-9 tökház fedél, bal széria, jobb ralliart. Ez a sarkalatosabb pont, a tökház majdnem jó a széria, csak egy plussz betét kell bele.
4-5-6 visco, bal oldali széria, jobb ralliart. Erősebb mint a széria, és nagyobb sper elfér benne, a tökház felől nagyobb a hely benne.
Rámpás házak, balról, 4-5-6(itt csak egy féle volt, sajnos gyenge is, látszik milyen vékony a rámpa élénél, ha nem szűkítős kocsiban volt nem sokáig élt), 7-8-9(kétféle rámpával), a két jobb oldali 7-8-9 (csak egyfajta rámpával, de kétféle napkerék befogatással, a jobb oldali szerintem az erősebb)
Létezett két utas rámpas ház is, ez motorféken is zár. Bal oldali két utas, jobb oldali egy utas.
Napkerékből is van pár fajta, a bal oldali már 6 körömmel kapaszkodik a lamellába, ez a legjobb.
Lamellákból is van több fajta, átmérőben, vastagságban, körmök számában, körmök alakjában,stb. Középen a feszítő laprúgó, ebből is van több fajta, alakra, vastagságra.
Szinte lehetetlen mindent polcon tartani, csak abból van amit tudom hogy fogyósabb. Rengeteg féle variációt lehet belőlük összehozni, sokat kisérleteztem ezzel is régebben, ez a tesztvideo is akkor készült :
Én is azt hittem elő kell feszíteni az egekbe, az a tuti, nagyon nem így van. . . , ezér írtam kicsievonak is régebben hogy felesleges megfeszíteni, azzal csak bohóckodni lehet, gyorsan menni nem. Két sokatmondó adat hogy a 620 lóerős, 900 Nm-es rallyross kocsin angliában feszítettem meg a legjobban, és az is 70 Nm volt, az R5-ös Hyundai-n murvára sem húzom 48 Nm-től jobban fel.
Halihó!
AYC be keresek lamella sort. Elsősorban jó állapotú használt érdekel. 6-7-8-9 Vagy Komplett S-AYC-s diffit. 8-9-X be van ilyen
Köszi!
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 03. 27. 20:11-kor
Korulneztem picit. Ha valakinek nincs polcon törött difi és abból donornak akkor jobban jársz egy komplett difivel...
Igen! Tudom, hogy jó pár felrobbant. A lamella sor érintetlen szokott maradni. A Túloldal adja meg magát... Ezért reménykedek, hátha.
A Diffim amúgy hibátlan! Ezért nem szeretnék venni egy másikat.
A vicc , hogy régen ezeket "útba van vidd innen" módon kezelték. Most meg ez is érték lett...
Hali! Egy külsős srác EVO4 én olajat cseréltek (ayc+diff) mindenhova jó és jó mennyiség került. Ennek ellenére a difi tetején huzamosabb használat után ki tolja az olajat. Valakinek ötlet, hogy mitől?
Köszi előre is! (Németbe van a kocsi.)
Sziasztok!
Egy dilemma kellős közepén vagyok ha van valakinek tapasztalata legyen olyan jó és segítsen.
Az már nem kérdés hogy szét kell húzni az osztóművet, mert a hátsó difi felújítása után nem szűnt meg a hang aminek nem kellene lennie.
Ha már széthúzzuk és felújítjuk akkor illik beletenni egy LSD-t. (nem arra a vidám bélyeggyűjteményre gondoltam)
Na itt már széthúz a mezőny és a lehetőségek tárháza szóval ide kellene minél több vélemény hogy jól megkeveredjek...
Aktív (ACD) transzferről beszélünk csak hogy a kiindulási alap meglegyen.
Opció 1 : Ralliart lamellás sperr - nem olcsó de legalább drága
Opció 2 : Slezák féle Torsen sperr - jóval kedvezőbb árfekvés de nem sokat tudok róla
Az alap kérdés hogy a lamellás és a torsen között van-e érdemi különbség érzésre, fenntarthatóságra, élettartamra, stb vagy bármi?
Illetve találkozott-e már valaki a fent említett Úr munkájával testközelből.
Minden vélemény érdekel úgyhogy ne kíméljetek...
THX!
Kettes opciót nem ismerem testközelből.
A ralliart az egyutas rampaval kapható csak(nagyon ritkán felbukkan két utas is). Nekem külön tetszik mivel fekuton nem zár össze. Mivel lamellas ezért illik időnként szétvenni lamella vastagsagot nezni. Ja es még valami. Mivel lamellas ezért nem szereti a szinkronos váltóolajat. Csak a gl5 ost ami meg a dogboxot szereti és a szinkront nem. Torsen igenytelenebb.
De egy biztos. Anélkül merem kijelenteni hogy a lamellas sokkal jobb hogy próbáltam volna a 2. Opciót.
Utoljára szerkesztette: kicsievo; 2018. 12. 13. 18:02-kor
Nekem az első difit kellett felújítani pedig hátulról jött a hang. Az enyémben elöl torsen van, annak törtek le a fogai. HÁÁÁT?! Sok sikert
Nem keveredik a váltóolaj az osztóművel, az osztóműbe töltendő olaj csak a tányér-kúpkereket keni, a difi rész hermetikusan le van zárva az osztóművön belül a "tökház" által, a difit a váltóolaj keni. Természetesen létezik olyan olaj ami jó a szinkronos váltóhoz, és az LSD-hez is, több féle is van. Én biztosan lamellást tennék, ha egyszer kipróbálsz egy ilyet nem akarsz többé mással menni. A Slezák félét már csak ezért sem tenném be hiszen a gyári is toorsen elöl, nem gondolnám hogy egy itthoni kisipari jobb lehet attól. Még úgysem hogy a Slezák féle előfeszíthető, a gyárit én is meg tudom neked picit módosítani, és sokkal jobb lesz mint szériában , és persze nem kerül annyiba mint egy rendes LSD, bár mint mondtam soha nem lesz olyan. Kérdezd meg Papírtigris Zsoltit mit érzett mikor megkapta az LSD-t előre.
Vas difivel sosem lehet olyan jól autózni közúton mint az ayc - vel.(nekem) Száraz pályán slick el a vas jobb. Közúton közúti gumival viszont az ayc sokkal jobban autózható. Kiszámíthatóbb és segíti a vezetést. Nagyobb gázokkal tudok kigyorsítani is. Rajtolgatni nem szoktam. X es Diffit fogok szerezni. Maga a csere légtelenítéssel beszélgetve kényelmesen sincs 1 óra.
Mi a különbség a IX-es és a X-es között ?
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)