Elektromos autók általában

[SomaG]

Soha nem mond hogy soha.
Pont most a hétvégén számolgattam a kilométereimet meg az elmúlt években megtett távolságaimat és bizony kijön a matek, hogy cégesnek egy 400 km hatótáv már bőven elég lenne.
Nyilván e mellé kell egy SUV a garázsba az asszonynak, meg persze egy EVO a műhelybe nekem, de hogy ha beleszólhatok a céges flottába és felmerül az ampervágen a közeljövőben akkor szerintem én dobok rá egy X-et.
Természetesen nem otthon fogom tölteni úgy ahogy a németek se, de a parkolóba kihúzni egy kábelt bele fog férni a munkaidőmbe.

Ez egy kicsit sem részre hajló cikk. Azért a lényeget szerencsére leírta: Hogy ez jelenleg egy hatalmas lufi amiről még nem tudjuk, hogy kidurran-e és ha igen nem tudjuk mikor. És azt ne felejtsük, hogy a részvények még önmagukban nem termelnek le 71 millió autót. Mert ugye azért van egy jó nagy target szám. Amit nem lesz könnyű akkor sem befogni ha most azonnal 4 rejtett gyárat nyitnának meg full max kapacitással. És ugyan minden nagyon frankó de azért néha megnyílik a Tesla testén a seb és locsog belőle a vér. Megvan a létjogosultsága ennek az autó típusnak is de nem fenntartható a pálya. Most hype van. Majd elmúlik. Aztán jönnek a jobb technológiák. És az biza nem akku technológia lesz. Aztán lehet tévedek de, hogy nekem nem lesz akku autóm az biztos.

[Coppermine]

jelenleg nagyon úgy néz ki, hogy az autóipar korosodó résztvevői későn ébredtek - főleg az európai szegmens gyártói, főleg a németek. A Tesla stratégiája nagyon jó, elsőként behoztak exkluzív autókat (szárnyas Model X, Roadster), mikor még nagyon nem hajlott a világ az elektromosok felé, de még a hibridek is épphogy pislákoltak. Aztán az S-el már elérhető kategóriát teremtettek, majd betolták a 3-ast, és bumm. Közben szép csendben jöttek a kínaiak, dél-koreaiak, előbbieknél startup cégszerűen pattantak ki a semmiből a később óriáscégekké fejlődő elektromos autó gyártók (persze azért ehhez kellett erős háttérhatalmi tőketámogatás), a dél-koreaiak meg már megvetették a lábukat a piacon, sorra dobták ki a hibrid és full elektromos autóikat. Európa meg csak pislogott, a VW azt sem tudta, hogyan mit merre hova (mondjuk a dízelbotrány betett nekik, de másoknak is), '13-ban kijöttek az eUppal, az első tényleg használható hatótávú és fejlettségűvel meg 2020-ban ?! Le vannak maradva, de nagyon - de a többi is.

Én még full elektromos "nem merek" venni, egyrészt a töltés jelenleg publikus töltőkön nem a legjobb árazású, otthon meg majd akkor töltök, ha lesz szolár (meg ház hozzá), másrészt jelenleg az ország átjárhatósága töltési infrastruktúrából adódóan nem biztosított - egy Miskolc-Szombathely távot erős tervezéssel lehetne csak megtenni, és akkor még ott vannak a váratlan faktorok, a betervezett töltő mondjuk rossz, vagy épp foglalt, stb. Egyelőre erősen kompromisszumos az elektromos autózás, és az is valamit mutat, hogy egy Toyota szintű gyártó még mindig nem hajlik arra, hogy full elektromos autót gyártson (ugye van nekik egy Mirai, ami hidrogénnel megy, de ez egyrészt drága, másrészt egyelőre nem erre megy a piac, így nincs nagy rajongótábora sem)

[SomaG]

Fókszvágenék most kaparnak mint állat, de ezzel az ID3-al lehet hogy tudnak majd mit kezdeni.
Kicsit utána olvastam ennek az akku kapacitása már regionálisan tudja amit kell, és az ára sincs relative az egekben a hasonló tudású alternatívákkal szemben. Persze mondhatjuk hogy még mindig 2x annyiba kerül mint egy benzines, de majd ha megjelenik a további bünti a benzinvágenen akkor már nem lesz olyan egyszerű a matek, közben az ampervágen ára is csökken majd szépen aztán valahol fél úton találkoznak.

Ez is olyan lesz mint a diesel - benzin kérdés... mindent arra amire kitaláltak. Persze ott is vannak bajok, mert van aki évi 2500 km-re diesel-ezik mert a havernak is az van meg a tádéi húz mint a szürke, közbe meg nem győzi kiiktatni az összes cuccot ami EURO akárhányassá teszi az autót de ez egy másik topic témája.

A lényeg hogy a gyártók bealudtak és Elon mert nagyot álmodni, valamint hogy lesz az a használat amire jobb lesz a villany mint a belsőégés.

A töltőhálózatra kanyarodva azt azért a gyártók is beismerték hogy kénytelenek pénz önteni abba is nem csak a járműbe, de teszik is szerencsére.
Magára valamit adó gyártó töltőhálózatot is fejleszt.
Szóval kíváncsi leszek a hogyan továbbra...


- azt azért továbbra is fenntartom hogy EVO kell a házhoz, nem csak a kövezéstől félve, hanem amúgy is -

jelenleg nagyon úgy néz ki, hogy az autóipar korosodó résztvevői későn ébredtek - főleg az európai szegmens gyártói, főleg a németek. A Tesla stratégiája nagyon jó, elsőként behoztak exkluzív autókat (szárnyas Model X, Roadster), mikor még nagyon nem hajlott a világ az elektromosok felé, de még a hibridek is épphogy pislákoltak. Aztán az S-el már elérhető kategóriát teremtettek, majd betolták a 3-ast, és bumm. Közben szép csendben jöttek a kínaiak, dél-koreaiak, előbbieknél startup cégszerűen pattantak ki a semmiből a később óriáscégekké fejlődő elektromos autó gyártók (persze azért ehhez kellett erős háttérhatalmi tőketámogatás), a dél-koreaiak meg már megvetették a lábukat a piacon, sorra dobták ki a hibrid és full elektromos autóikat. Európa meg csak pislogott, a VW azt sem tudta, hogyan mit merre hova (mondjuk a dízelbotrány betett nekik, de másoknak is), '13-ban kijöttek az eUppal, az első tényleg használható hatótávú és fejlettségűvel meg 2020-ban ?! Le vannak maradva, de nagyon - de a többi is.

Én még full elektromos "nem merek" venni, egyrészt a töltés jelenleg publikus töltőkön nem a legjobb árazású, otthon meg majd akkor töltök, ha lesz szolár (meg ház hozzá), másrészt jelenleg az ország átjárhatósága töltési infrastruktúrából adódóan nem biztosított - egy Miskolc-Szombathely távot erős tervezéssel lehetne csak megtenni, és akkor még ott vannak a váratlan faktorok, a betervezett töltő mondjuk rossz, vagy épp foglalt, stb. Egyelőre erősen kompromisszumos az elektromos autózás, és az is valamit mutat, hogy egy Toyota szintű gyártó még mindig nem hajlik arra, hogy full elektromos autót gyártson (ugye van nekik egy Mirai, ami hidrogénnel megy, de ez egyrészt drága, másrészt egyelőre nem erre megy a piac, így nincs nagy rajongótábora sem)

[Coppermine]

Fókszvágenék most kaparnak mint állat, de ezzel az ID3-al lehet hogy tudnak majd mit kezdeni.
Kicsit utána olvastam ennek az akku kapacitása már regionálisan tudja amit kell, és az ára sincs relative az egekben a hasonló tudású alternatívákkal szemben. Persze mondhatjuk hogy még mindig 2x annyiba kerül mint egy benzines, de majd ha megjelenik a további bünti a benzinvágenen akkor már nem lesz olyan egyszerű a matek, közben az ampervágen ára is csökken majd szépen aztán valahol fél úton találkoznak.

Ez is olyan lesz mint a diesel - benzin kérdés... mindent arra amire kitaláltak. Persze ott is vannak bajok, mert van aki évi 2500 km-re diesel-ezik mert a havernak is az van meg a tádéi húz mint a szürke, közbe meg nem győzi kiiktatni az összes cuccot ami EURO akárhányassá teszi az autót de ez egy másik topic témája.

A lényeg hogy a gyártók bealudtak és Elon mert nagyot álmodni, valamint hogy lesz az a használat amire jobb lesz a villany mint a belsőégés.

A töltőhálózatra kanyarodva azt azért a gyártók is beismerték hogy kénytelenek pénz önteni abba is nem csak a járműbe, de teszik is szerencsére.
Magára valamit adó gyártó töltőhálózatot is fejleszt.
Szóval kíváncsi leszek a hogyan továbbra...


- azt azért továbbra is fenntartom hogy EVO kell a házhoz, nem csak a kövezéstől félve, hanem amúgy is -

az ID3 jelenleg 14 milliónál kezdődik, 58kWh-s akksija van, a Leaf 40 vagy 62, utóbbi 15 millió, így valahol talán alá is lő a jelenlegieknek, Hyundai Ioniqja 40 vagy alatti, csak a Konából van nekik 64-es. Szóval jól pozícionált az ID3, kérdés, hogy a már rég piacon lévők közt meg tudja-e vetni a lábát (meg ugye ott van házon belül a konkurencia, Skodáék Enyaq-ja 50-es akkuval), plusz ugye jönnek a franciák is e-208 e-C4, Corsa-e, stb.
Érdekes lesz ez az év ebből a szempontból, sok gyártó most dobja piacra az első szériáit, én spec kíváncsi vagyok, hogy a kínai gyártók hogyan fognak beszivárogni akár az európai piacra, de mondjuk úgy globál.

[SomaG]

Látom te kiműveltebb vagy a témában. Mindenesetre érdekes lesz az elkövetkező 5 év közlekedés szempontjából...

az ID3 jelenleg 14 milliónál kezdődik, 58kWh-s akksija van, a Leaf 40 vagy 62, utóbbi 15 millió, így valahol talán alá is lő a jelenlegieknek, Hyundai Ioniqja 40 vagy alatti, csak a Konából van nekik 64-es. Szóval jól pozícionált az ID3, kérdés, hogy a már rég piacon lévők közt meg tudja-e vetni a lábát (meg ugye ott van házon belül a konkurencia, Skodáék Enyaq-ja 50-es akkuval), plusz ugye jönnek a franciák is e-208 e-C4, Corsa-e, stb.
Érdekes lesz ez az év ebből a szempontból, sok gyártó most dobja piacra az első szériáit, én spec kíváncsi vagyok, hogy a kínai gyártók hogyan fognak beszivárogni akár az európai piacra, de mondjuk úgy globál.

[Coppermine]

Látom te kiműveltebb vagy a témában. Mindenesetre érdekes lesz az elkövetkező 5 év közlekedés szempontjából...

van egy Amperám, gondolkoztam én is pár éve, hogy mi legyen, teljesen elektromos, vagy hibrid, végül használt plugin meleltt döntöttem, főleg az ára miatt. Akkor még (a hőskorban) ingyenesek voltak az utcai töltők, nagyjából az éves költségem kimerült a kopó alkatrészek cseréjén, benzinre az előző dízel autóm éves tankolásának kb a harmadát költöttem.
Mára már változott a helyzet, fizetősek lettek a töltők, de még így is megéri városban tisztán elektromosan közlekedni vele, ráadásul használt zöldrendszámos vásárlásánál nincs átírási illeték, kintről behozva nincs regadó, és a biztosítása is kedvező, plusz ugye ingyenes vele a parkolás. Sajnos úgy néz ki, hogy az utóbbit megreformálják, bár nem tudni mikor, de lehetséges, hogy egyes pluginokról leveszik a zöldrendszámot, mivel sok új típusnál már jellemző a nagy benzinmotor, ami nem kifejezetten környezetbarát (lásd Porsche Cayenne 3L V6-tal, BMW 330e 2L turbóval, vagy a dízel hibrid Volvók), és jelenleg a zöldrendszámot a 25km-es tisztán elektromos hatótávnál már megadják, ami a mostani elektromos autók tekintetében vicc kategória.