Nem ismerem a Mitsu váltóját, de gondolom szétszedhető és fel is újítható csak ezzel nyilván márkaszervizben nem vergődnek, jogosan mivel kb ez egy külön szakma. Beszélnék egy automataváltós szakival az fix. Vagy ha a felújítás is horror akkor bontottat nézni ebayen vagy valahol.
Lexus IS 250
Corolla 1.4 D4d Low & Loud (2005)
Getrag váltóLasi:
Ez most jó vagy rossz hír?
Lexus IS 250
Corolla 1.4 D4d Low & Loud (2005)
Ez most jó vagy rossz hír?mindent elmond.Getrag is notorious for pushing full replacement of the unit when it has a problem, and will not sell parts
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Tipikus Apple gyártó
De ez még mindig nem azt jelenti, hogy nem újítható fel, csak ezek miatt senki nem mert nekifogni.
Lexus IS 250
Corolla 1.4 D4d Low & Loud (2005)
USA / UK vannak erre szakosodott szervizek, meg is szerelik - itthon szerintem túlzottan nincs, ezért is megy mindig a harc a szakszervizzel, meg a garanciális mizériával.
De ez még mindig nem azt jelenti, hogy nem újítható fel, csak ezek miatt senki nem mert nekifogni.
mondjuk azt nem teljesen értem, hogy a Mitsu (de leginkább a beszállító Getrag) miért nem csinált egy visszahívást, és javította ki az érintett modelleket worldwide. Ehelyett sikerült elérniük, hogy az X-től fének az emberek, mint a tűztől. kb mint a Rx8 szitu, majdnem.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Én anno a Lexussal szoptam be , 130k km nél megadta magát az automataváltóm és most szemezgetek az automata X ekkel. Érdekel mit, hogy lehet elkerülni, vagy meg oldani ha már megvan a gond.
Lexus IS 250
Corolla 1.4 D4d Low & Loud (2005)
Nekem most lett először saját használatú ( céges ) autómata kocsim. Minden alap elvemmel ellenkezett. (diesel + autómata + start stop + német préHmium) DE Imádom! 8 gang, relative erős motor 6.9 es fogyi. Annyira kényelmes, jó vele közlekedni. Voltam Bologna ban nemrég vele. Eddig cserélgettük a sofőröket az úton, most mérges voltam, hogy meg kell állni pisilni. Egybe simán le vezettem. Hihetetlenül pihentető és kellemes érzés vele minden napokban és hétvégén is közlekedni. ROhadt vonóhorog hiányzik csak róla, hogy tökéletes autó legyen.
Gyönyörűen és gyorsan vállt. Sok régebbi prémium autót vezettem régi típusú autómata és DSG váltóval is.(Csúcs BMW k, audik, Porschek...)(2000 - 2010 ig) Mindet rühelltem, mert annyira lassan, darabosan és rosszul dolgozott. Kereszteződésekből nem lehetett velük gyorsan "kilőni". Kanyarba a kigyorsítási pontok előtt már jóval el kellett tolni, hogy magához térjen addigra. Nehézkes volt az egész. Most viszont megtértem. Gyönyören lehet rajzolni vele. Pont annyira rúgja el magát, hogy szépen forduljon. Rajtolni is lehet rendesen, anélkül, hogy a fék+káz kombóval elő feszítené az ember a hajtásláncot. R ből D be és vissza is gyorsabban rakja magát Y ozásnál, mint én a manuval normál esetbe tenném. A pesti dugóban araszolás pedig maga a csoda... De a régi rossz beidegződések miatt nehéz volt ezt elhinni. Ami biztos vagyok benne, sokunkba ugyan úgy megvan a rossz tapasztalatok miatt.
Szerintem olyan okos hajtáshoz, mint az X nek van jobban is passzol egy "füles" váltó. A mechanikus diffis, naturista autókhoz pedig a manuál. Viszont ez egy olyan fejlődés, mint mikor karbiról mechanikus befecsire, majd Injectorra váltott az autóipar. Megszakítós gyújtás ról hall jeladósra. Szívó ról turbóra... Ha színtiszta mechanikus élményre vágysz az evo szerintem már nem azt adja. A HF integrale ból át ülve, hirtelen komoly, ügyes sofőrnek éreztem magamat.(pedig nem vagyok egy Makkinen) Az evo pontosan azt csinállta amire gondoltam. Pont úgy! Az els "öröm autózásnál" olyan tempót mertem vele autózni, power slide olni stb... amit előtte maximum a PlayStation ön mertem... Össze se lehet hasonlítani a hisztis lanciával. Amivel ha gyorsan akartál jobbra kanyarodni, féktávon lengetted először balra és reménykedtél h jól terheled át, nem a padkára adja ki a kanyar, hanem az útra
Smore VI osát vezettem Szekis átalakítóval amibe egy Tolós váltó volt. SPORTos kocsiba nekem az volt eddig a non plus ultra. Flat Shift el, stb... Az a Mechanikus érzés maga volt a csoda. Mikor féktávon tolod vissza fokozatról fokozatra, maga az erőhatás is segít a lassulásnál. Imádtam. Mikor gyorsít ki meg csak húzod magadra a fokozatokat. Egyhelyben állva meg mikor teszed az 1 est és Ránt a bódé, meg a hang hozzá
.Formula Renault is vezettem előtte, emiatt nem volt új az élmény. De egészen más egy Forma autóba, meg egy családi Sedanba utcán átélni ezt!
Bocsi, hogy szét offolom a Topicot
Utoljára szerkesztette: Silva; 2018. 03. 27. 09:50-kor
Mindennel egyet értek kivétel ez alól az ALPHA-N, ami ugyancsak egy őskövület, figyelmen kívül hagy nagyon sok fontos motor paramétert, ebből adódóan szinte csak padlógázon használható igazán jól.
Nekem is tetszik a téma ezért mentem bele...
Pont ezért jó
Egy tökéletesen működő hasonló teljesítményű autó (Pl type-r honda) soha nem tudja ezt az élmény faktort. Lehet velem van a baj, de ha "tökéletes" egy autó azt nem élvezem.
Map korrekciós, hőfok jeladós(többesszámba), aktív Lambdás és Knock os széttáblázott zűrhajó is tud jó lenni. De onnantól már csak kis lépés a villanygáz... (ami szintén tud qva jó lenni) nah de onnantól tényleg légyfing a gázelveszegetős kipörgés gátló majd stabilitás controll... Ami megöli a bulit. Nagyon sok átépítést látok mostanába amibe a veterán szerű vasakba M880 és ahhoz hasonló tudásszintű ECU kerül. (vagy még komolyabb). Ami nekem teljesen megöli az autó karakterét. Lada VEMS el stb... (tudom, hogy a VEMS nem egy kaliber...)
Na most szétoffoltuk a topicot...
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel