lassulás

[ttop]

"fizikus" szemszögből az is igaz, de én se tudom felfogni, hogy miért. Csak elfogadom. Nem fog az autó jobban lassulni ha egy 4 méter széles kerék van alatta vagy a gyári.

Ez kb olyan, hogy miért nem lehet egy drótkötelet tökéletesen vízszintesre kifeszíteni. Tudom, hogy miért lehet, de felfogni már kevésbé

az a baj hogy kihagytok egy csomó tényezőt, pl útegyenletlenség gumi minősége, por levegő hőmérséklet..... ez mind befolyásolja a surlódást. A fizikusok tökéletes körülmények között állítják fel a teóriákat. Ami szerint egy teli slick nem tabad jobban mint ugyan abból egy vágott???????

[FQ-400]

azért tapad jobban a teli slick mert totális "vákumot" tud képezni az egész felületen és odaszívja magát az útra. mert ügye a tapadó felület kipaszírozza a levegőt és ahol érintkezik ott gyakorlatilag légüres tér alakul ki. Vágottnél sok ilyen kicsi fog kialakulni és azoknak az összege nem lesz egyenlő a slick vákum felületével. A vágási menetek miatt. mert azt le kell vonni a teljes felületből mert ott nincs tapadás.

- Fizikusok mindíg is a tökéletes és ideális körülmények között gondolkoznak, mert ha ott kihoz egy eredményt tudja, hogy alá kell becsülni. Ha minden szart beleveszel elég rizikós a számítás, mert nagy a hibatényező. Ez olyan mint a mérnököknél, hogy a "pí" az 3..... Ezen én is néztem, és kő keményen betartatja velünk a tanár pl mechanikából amikor méretezünk. Mert hogy a biztonság felé tér el a számítás. Azzal is, hogy a tökéletes körülményeket veszed és kiszámolsz valamit onnan tudod, hogy azt alá kell becsülni mert nem úgy van. ha nagyon beközelíted a legkissebb hiba is életekbe kerülhet.

[K.S.]

Nos, tisztelt Hölgyeim (?) és Uraim!

HunEvő kollégával együtt eltöltött kellemes Okay Italia beli zabálásunk alatt felhívtam egy kedves ismerősömet, aki történetesen a BME autómérnöki mittomén milyen szakán végzett, és jelenleg egy versenyistállónál versenymérnök.
Az ő válaszának a felének e negyedét sem értettem, de a a lényeg, hogy

t_é_v_e_d_t_e_m.

Mea culpa, mea maxima culpa.

Itt most megkövetem HunEvő és L-Qrt399 ( ) kollégákat.

A lényeg, hogy a mai fejlett ABS-ekkel már nemcsak irányítható az autó, de a fékút is rövidebb. Rövid magyarázat, hogy a legjobb lassulást (és én itt tévedtem) az éppen-csak-nem-blokkoló kerék adja. Ergo, ezen a határon tartva a kereket érhető el a legnagyobb lehetséges fékerő. Tudományosabb magyarázatra váróknak szivesen beszerzem a vonatkozó adatokat a fent említett emberkétől, de itt most ennyi is elég, asszem. A forrás igencsak autentikus, úgyhogy fogadjuk el igaznak.

Ezzel ez a topic kivégeztetett!