lassulás

[hunevo6]

műszaki téma, szóval itt kérdem meg.

Fel merült egy téma a barátommal és kéne a szakértői véleményetek, mert természetesen nem értettünk egyet, vagy ha úgy jobban tetszik mást gondoltunk a témában.

A kérdés:

szerintetek a gyakorlatban, melyik módszer vezet jobban lassuló autóhoz:

1- blokkolt kerékkel fékezés
2- blokkolás előtti max erővel lassítás, de még guruló kerekek

kérem a nagyközönség válaszát!

[FQ-400]

egyértelműen a 2-es. Nem véletlenül találták ki az ABS-st sem.

[Zeke]

mik az egyéb körülmények?
ha a fékezést az úton bármi akadályozza akkor a blokkolással az akadályozó (őszi nyirkos falevelek) felgyűrése jobban lassítja az autót (ahogy felgyűlik a gumi előtt a gumi az aszfaltal tud érintkezni)
a legtöbb esetben viszont a blokkolás előtti maximális fékerő vezet eredményre.

[Miki]

Szárazon 1-es, vízen, hóban 2-es.
Az ABS előnye szárazon "csak" annyi, hogy lassulás közben is kormányozható az autó.
De ismétlem, száraz aszfalton egyértelműen jobban lassul a blokkoló kerék.

[lanciafan]

Szárazon 1-es, vízen, hóban 2-es.
Az ABS előnye szárazon "csak" annyi, hogy lassulás közben is kormányozható az autó.
De ismétlem, száraz aszfalton egyértelműen jobban lassul a blokkoló kerék.

Jobban lassul a blokkoló szerintemis, az abs lényege az irányíthatóság- a lehető legnagyobb fékhatás mellett.

[hunevo6]

a körülmények:

száraz sík aszfalt. nincs avar, víz, hó, gally, göröngy, semmi ilyesmi, nyári pálya verseny, vagy napos normál autópálya.

ezt találtam a neten elsőre:

idézet a Pásztoly.hu-ról:

"Legyen szó akár gyorsításról, fékezésről vagy kanyarodásról, mindezekhez nélkülözhetetlen a sokat emlegetett tapadás, a kerék és az útburkolat közti súrlódás. Azért, hogy ez a kapcsolat a lehető legtöbb erőt legyen képes átvinni, a többé-kevésbé puha guminak a többékevésbé porózus aszfaltba kell kapaszkodnia. Ehhez viszont egy motorkerékpár esetében meglehetősen kicsi felfekvő felület áll rendelkezésre, hiszen a gumiabroncs szélessége bizonyos fizikai mutatók miatt korlátozott (lásd a keretes szöveget a 87. oldalon). A gumik fejlesztésénél az a legfőbb cél, hogy nedves és száraz úton egyaránt a lehető legjobb tapadást érjék el, minél szélesebb hőmérséklet- tartományban és minél többféle útburkolaton. A korszerű gumikeverékeket úgy fejlesztették ki, hogy már alacsony hőmérsékleten is biztos vezetést garantáljanak. Ugyanis, ha a gumikeverék hidegben túl kemény és sprőd, majdhogynem üvegszerű lenne, akkor az aszfalt apró kitüremkedései, mikroérdessége nem tudna belekapaszkodni a gumiba, és szó sem lehetne tapadásról. Csak amikor a versenygumi felmelegedve viszko-elasztikussá válik és eléri gumiszerű tulajdonságait, akkor tudnak egymásba kapaszkodni, mivel ilyenkor az aszfalt érdes felületének kitüremkedései belefúródnak a gumiba. A gumi tapadása viszont csak akkor éri el a maximumát, ha az abroncs rendkívül kis mértékű megcsúszással gördül az aszfalton."

forrás: http://www.pasztoy.hu/motor/doles.php

ebből is jól látszik, hogy amennyiben a gumi csúszik, megszűnik a tapadásban közrejátszó egyik fő feltétel, azaz a gumi azon tulajdonsága, miszerint gördülve belenyomódik és bele kapaszkodik az aszfalt elemi egyenetlenségeibe. Ezért lassul rosszabbul mint a gördülő gumi.

[FQ-400]

Alap példa, biciklivel sokkal hamarabb megállsz ha nem blokkol a kerék mintha blokkolna. Persze a keresztbevágást meg ilyeneket elhanyagolva!

- Amúgy fizika: a gördülési surlódás nagyobb mint a csúszási surlódás

[K.S.]

a körülmények:

ebből is jól látszik, hogy amennyiben a gumi csúszik, megszűnik a tapadásban közrejátszó egyik fő feltétel, azaz a gumi azon tulajdonsága, miszerint gördülve belenyomódik és bele kapaszkodik az aszfalt elemi egyenetlenségeibe. Ezért lassul rosszabbul mint a gördülő gumi.

Ellenben felmelegedve, szétkenődve, folyamatosan növekedő felülettel, szinte beleolvad az útba...

[K.S.]

Szárazon 1-es, vízen, hóban 2-es.
Az ABS előnye szárazon "csak" annyi, hogy lassulás közben is kormányozható az autó.
De ismétlem, száraz aszfalton egyértelműen jobban lassul a blokkoló kerék.

Right!

Az általam ismert összes teszt is ezt igazolja - és az én fizikai ismerteim is ezt támasztják alá.
A Pásztóy csávó nem fizikus, ugye?