1. oldal, összesen: 5 123 ... UtolsóUtolsó
1-20, összesen: 95

  1. #1
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap ALS

    Gondolkodom rajta es semmi tapasztalatom nincs vele. A x-es hez szeretnem meg csinalni..
    Valaki le tudna pontosan irni , hogy mi kell egy jo rendszerhez, es hogyan lehetne megcsinalni.
    Meg venni , es KB menyibe kerul?
    Jovore fogok az autoval rendesen menni , szoval iden telen es tavaszal szeretnem meg epiteni a kocsit.
    Azt hiszem szukitot azt tudok szerezni

    Koszonom Robi
    Utoljára szerkesztette: Robevo; 2008. 10. 08. 00:32-kor

  2. #2
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    bocs dupla


  3. #3
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    ALS hez előszöris rendes ecu kell! Nálunk Motec Pectel Gems TDD aszem kb ezeket lehet szóba hozni. Legtöbben Motecel mennek (sztem ez a legjobb de ez magán vélemény)
    Nálatok irkálják mindeféle 1 szerübb modon az ecut lehet hallani jotis rosszatis. De ha megnézed a leggyorsabb 4g63 mat dragban azt moteccel progizták!!! Szal kell 1 jó ecu vagy program és ojat müvel az ALS a kocsival hogy elsem hiszed. Mondjuk föleg rallyban előnyös a sok kigyorsítás miatt pályán is biztos jó de rallyban többet számít.
    A fanyűvő!!

  4. #4
    Törzsvendég
    Csatlakozás dátuma
    2007. 07.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    200

    Alap

    Idézet Robevo: Hozzászólás megtekintése
    Gondolkodom rajta es semmi tapasztalatom nincs vele. A x-es hez szeretnem meg csinalni..
    Valaki le tudna pontosan irni , hogy mi kell egy jo rendszerhez, es hogyan lehetne megcsinalni.
    Meg venni , es KB menyibe kerul?
    Jovore fogok az autoval rendesen menni , szoval iden telen es tavaszal szeretnem meg epiteni a kocsit.
    Azt hiszem szukitot azt tudok szerezni

    Koszonom Robi
    Szűkítőt azt minek?

  5. #5
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet 1stDriver: Hozzászólás megtekintése
    Szűkítőt azt minek?

    ugy tudom, hogy azzal nagyobb nyomatekot lehet elerni. Lehet ,hogy rosszul tudom. De itt kint szinte senkinek sincs ALS -e szoval szeretnek egy kicsit kulonleges lenni a palyan. /hatha segit/
    Nem tudok senkivel sem beszelni rola itt kint. ezert szeretnek tancsot vagy segito kezet kapni , ahhoz hogy be tudjam epiteni a kocsimba. Itt nalunk sajnos teljesen vakon vannak az ALS-sel kapcsolatban.

  6. #6
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    Hát igen nálatok felbasznak 1 qrva nagy turbót az valamior betölt lerántja az ember fejét oszt kész!
    A fanyűvő!!

  7. #7
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    Szűkitővel hamarabb tölt a túrbó rally n es autokban 5000 nél már elváltanak. Nálam a 9 es turbo szükítő nélkül is viszonylag hamar tölt 3000 nél 1.7 a nyomás kb N es rally gép 2500 nál szűkítővel 1.5-1.6. Én nem tennékrá szűkítöt magasabb fordulaton csak erölködik szegény turbó sokkal hamarabb hazavágod!
    A fanyűvő!!

  8. #8
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet EvoSasa: Hozzászólás megtekintése
    Hát igen nálatok felbasznak 1 qrva nagy turbót az valamior betölt lerántja az ember fejét oszt kész!

    es igy van ezert erdekelne az ALS. Kisseb turboval gyorsan menni volna a nagy dolog itt kint.
    Szoval szukito kilove...
    Azrt erdems az ALS-ben gondolkodni?

  9. #9
    Rezidens FQ-400 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    4.291

    Alap

    Részletes leírás:
    Az ALS működési elve

    Az ALS (Anti-Lag System) egy motorvezérlési technológia, aminek segítségével minimalizálni lehet a turbó késedelemi idejét - a turbólyukat.

    Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen jelentősen a forgási sebessége gázelvételkor. Ráadásul rally autók esetében kötelezővé van téve egy turbó-szűkítő (amit a FIA ír elő), aminek az egyik funkciója, hogy növelje a turbó késedelmi idejét. Ezért a verseny- és különösen a rally-autók esetében, ahol kritikus a nyomaték és a motor rendelkezésre állása gyakori az ALS rendszerek alkalmazása.

    A turbó késedelmi ideje alatt a motor kevésbe reakcióképes és a teljesítménye jelentősen kisebb a névleges értéktől. Régebben ennek ellensúlyoztása érdekében a pilóták jóval korábban a gázra léptek mint szükséges lett volna egy turbó nélküli autóban. Mások a "bal-lábas-fék" technikát használták, ami a német Walther Röhrl nevéhez fűződik, ahol a pilóták a bal lábukkal fékeztek, miközben a jobbal már gyorsítottak, hogy a turbó mindig az optimális nyomáson maradjon. A "bal-lábas-fék" nagyon igénybe veszi a fékeket, különleges terhelésnek kitéve ezeket, de nagyon hatékony a turbó forgási sebességének fenntartásában.
    Az ALS lényegében egy egyszerű ötlet, aminek a megvalósítása nehézségekbe ütközött, amik csak akkor hárultak el amikor a motorvezérlési technológiák már elég fejlettek voltak ahhoz, hogy sokkal több paramétert figyeljenek az ALS vezérléséhez, mint ahogy ez régebben lehetséges volt. A legjobb tudásunk szerint a Toyota Team Europe volt az első csapat aki versenykörülmények közt használta az ALS technikát (a Toyota féle változat a Toyota Combustion Control System, míg a Mitsubishi-jé Post Combustion Control System néven futott).


    Amikor a vezető elveszi a lábát a gázról, a motor gyújtási időzítése megváltozik 40°-al vagy többel, megnövekszik a beszívott levegő mennyisége és a keverék feldúsul. A beömlő pillangószelep kicsit nyitva marad, hogy fenntartsa a motor levegőellátását. Ennek eredményeképpen a levegő/benzin keverék továbbra is az égéstérbe kerül, annak ellenére, hogy a vezető már elvette a gázról a lábát. A gyújtást az elektronika késlelteti és így a benzin/levegő keverék általában elégés nélkül a kipufogó rendszerbe jut. Amikor a gyertya szikrázik, a kipufogó szelep épp kezd kinyílni a késeltetett gyújtás miatt, ráadásul a kipufogó rendszer kivételesen magas hőmérséklete miatt az elégetlen keverék berobban a forró leömlők érintésével. Szerencsére a turbó pont ezen pont mögött található és a robbanás forgásban tartja (másképpen lelassulna, mivel a beömlő és kipufogó szelepek zárva vannak). Mindezek eredménye a lényegesen lerövidült turbó reakcióidő a következő mellékhatásokkal:

    - Jelentős emelkedés a turbó üzemi hőmérséklete terén (800-ról 1100 fok körülre emelkedhet) amikor a rendszer működésbe lép

    - A kipufogó csonk és csövek megnövekedett igénybevétele (egy utcai autón az ALS rendszer 50-100km alatt tönkretenné az egész kipufogó rendszert)

    - A turbó jelentős nyomást épít fel alapjáraton is

    - A kipufogó rendszerben létrejövő robbanások felelősök a lángnyelvekért amik kicsapnak a kipufogóból

    - Csökkenő motorfék hatás

    Az ALS hatásfoka jelentősen függ a levegő mennyiségétől ami a motorba juthat, minél több levegő áll rendelkezésre, annál jobban érezhető az ALS hatása. Következésképpen az ALS lehet kevésbe vagy jobban agresszív hatású: egy közepesre beállított ALS 0-tól 0,3 bar nyomást fejt ki a szívócsonkban ha működésben van, míg a ez a nyomás -1 bar (teljes vákuum) lenne normális esetben gázelvételkor. Az ALS versenyváltozatai 1,5 bar nyomást is képesek elérni a szívócsonkban gázadás nélkül.
    A Toyota és Mitsubishi rendszerei relatív hangtalanok és sima működésűek, míg a Ford és Subaru autókban találhatók sokkal hangosabbak és agresszívebbek.
    A legtöbb versenyváltozat több, a sofőr által választható beállítással rendelkezik a különféle terepviszonyokhoz, általában három állásban a közepestől agresszívig.

    Bizonyos regionális és európai versenyekben tilos az ALS használata, és egyre több WRC versenyen korlátozzák a versenyautók hangosságát az ALS letiltásával.

    2002-ben megjelentek új turbó késedelmi idő csökkentő megoldások, mint például az EGR (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz visszaforgatás) és egyre jobban átveszik a fent ismertetett megoldás helyét, mivel kevésbé veszik igénybe a motor mechanikai részeit.



    Forrás: Subaruklub
    Just for Fun

  10. #10
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    http://www.youtube.com/watch?v=lYLCR...rformance.com/

    0,59-nél ALS van,Rob ez a favorit Nálatok.

  11. #11
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    Ez nem ALS volt hanem rajtprogi!
    A fanyűvő!!

  12. #12
    Rezidens ttop avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    2.447

    Alap

    Szűkitőnek nincs sok értelme főleg nem rendes pályán! Sőt ha pályán szeretnél gyors lenni akkor nagy turbó!

  13. #13
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet HKSTOMEVO8: Hozzászólás megtekintése
    http://www.youtube.com/watch?v=lYLCR...rformance.com/

    0,59-nél ALS van,Rob ez a favorit Nálatok.
    nem az nem az. Az amerikaiak nem hasznalnalk ALS , csak a rally ban ... HA...

    Az AMS egyaltalan nem hasznal. Amit hallasz az nekem is van, itt ugy hivjak hogy "TWO STEP" vagy launch control. /te valasztod a fordulat szamot/
    Az auto egy bizonyos fordulat szamon ugral allohelyzetben kinyomott kuplungal amig el nem indulsz.

    Jo hangja van es sok langot lo ki. / ezert szeretik itt/
    De ha az auto mar gurul ez nem mukodik.
    azok a nyari estek

    [ame]http://www.youtube.com/watch?v=lLFfCTfnsAU[/ame]

    belulrol egy masik.

    http://www.video.csramotorsports.com...b700b25f86.htm
    Utoljára szerkesztette: Robevo; 2008. 10. 10. 21:22-kor

  14. #14
    Rezidens FQ-400 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    4.291

    Alap

    M.o-n kb minden tuningolt EVO-ban van ilyen.

    Csak nálunk nem feltétlenül lángol... Pl nálunk nincs lángolás csak tiltás 5000-nél
    Just for Fun

  15. #15
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet FQ-400: Hozzászólás megtekintése
    Részletes leírás:
    Az ALS működési elve

    Az ALS (Anti-Lag System) egy motorvezérlési technológia, aminek segítségével minimalizálni lehet a turbó késedelemi idejét - a turbólyukat.

    Köztudott, hogy a turbófeltöltőknek szüksége van egy bizonyos időre amíg a turbina felpörög teljes fordulatszámra az alap forgási sebességéről. Ez az idő több tényezőtől függ, mint például az tehetetlenség, levegőáramlási hatásfok, visszaható nyomás, stb. A problémát részben megoldja egy lefúvószelep beépítése (BOV - Blow Off Valve), ami működésbe lép minden esetben amikor a vezető elveszi a gázról a lábát. A lefúvószelep elengedi a felesleges nyomás alatt lévő levegőt ami a turbófeltöltőből jön, mialatt a szívócsonkok zárva vannak, megakadályozva így a turbina megállását és az ezzel együtt járó károsodást. Versenyautók esetében gyakori, hogy nagyobb turbófeltöltőt építenek be nagyobb teljesítmény elérése érdekében, a turbónyomás növelésével. Nagyobb turbófeltöltők esetén nagyobb a turbólyuk is a nagyobb a tehetetlenség miatt, és ebben az esetben a lefúvószelep nem elég hatékony ahhoz, hogy a turbinának ne csökkenjen jelentősen a forgási sebessége gázelvételkor. Ráadásul rally autók esetében kötelezővé van téve egy turbó-szűkítő (amit a FIA ír elő), aminek az egyik funkciója, hogy növelje a turbó késedelmi idejét. Ezért a verseny- és különösen a rally-autók esetében, ahol kritikus a nyomaték és a motor rendelkezésre állása gyakori az ALS rendszerek alkalmazása.

    A turbó késedelmi ideje alatt a motor kevésbe reakcióképes és a teljesítménye jelentősen kisebb a névleges értéktől. Régebben ennek ellensúlyoztása érdekében a pilóták jóval korábban a gázra léptek mint szükséges lett volna egy turbó nélküli autóban. Mások a "bal-lábas-fék" technikát használták, ami a német Walther Röhrl nevéhez fűződik, ahol a pilóták a bal lábukkal fékeztek, miközben a jobbal már gyorsítottak, hogy a turbó mindig az optimális nyomáson maradjon. A "bal-lábas-fék" nagyon igénybe veszi a fékeket, különleges terhelésnek kitéve ezeket, de nagyon hatékony a turbó forgási sebességének fenntartásában.
    Az ALS lényegében egy egyszerű ötlet, aminek a megvalósítása nehézségekbe ütközött, amik csak akkor hárultak el amikor a motorvezérlési technológiák már elég fejlettek voltak ahhoz, hogy sokkal több paramétert figyeljenek az ALS vezérléséhez, mint ahogy ez régebben lehetséges volt. A legjobb tudásunk szerint a Toyota Team Europe volt az első csapat aki versenykörülmények közt használta az ALS technikát (a Toyota féle változat a Toyota Combustion Control System, míg a Mitsubishi-jé Post Combustion Control System néven futott).


    Amikor a vezető elveszi a lábát a gázról, a motor gyújtási időzítése megváltozik 40°-al vagy többel, megnövekszik a beszívott levegő mennyisége és a keverék feldúsul. A beömlő pillangószelep kicsit nyitva marad, hogy fenntartsa a motor levegőellátását. Ennek eredményeképpen a levegő/benzin keverék továbbra is az égéstérbe kerül, annak ellenére, hogy a vezető már elvette a gázról a lábát. A gyújtást az elektronika késlelteti és így a benzin/levegő keverék általában elégés nélkül a kipufogó rendszerbe jut. Amikor a gyertya szikrázik, a kipufogó szelep épp kezd kinyílni a késeltetett gyújtás miatt, ráadásul a kipufogó rendszer kivételesen magas hőmérséklete miatt az elégetlen keverék berobban a forró leömlők érintésével. Szerencsére a turbó pont ezen pont mögött található és a robbanás forgásban tartja (másképpen lelassulna, mivel a beömlő és kipufogó szelepek zárva vannak). Mindezek eredménye a lényegesen lerövidült turbó reakcióidő a következő mellékhatásokkal:

    - Jelentős emelkedés a turbó üzemi hőmérséklete terén (800-ról 1100 fok körülre emelkedhet) amikor a rendszer működésbe lép

    - A kipufogó csonk és csövek megnövekedett igénybevétele (egy utcai autón az ALS rendszer 50-100km alatt tönkretenné az egész kipufogó rendszert)

    - A turbó jelentős nyomást épít fel alapjáraton is

    - A kipufogó rendszerben létrejövő robbanások felelősök a lángnyelvekért amik kicsapnak a kipufogóból

    - Csökkenő motorfék hatás

    Az ALS hatásfoka jelentősen függ a levegő mennyiségétől ami a motorba juthat, minél több levegő áll rendelkezésre, annál jobban érezhető az ALS hatása. Következésképpen az ALS lehet kevésbe vagy jobban agresszív hatású: egy közepesre beállított ALS 0-tól 0,3 bar nyomást fejt ki a szívócsonkban ha működésben van, míg a ez a nyomás -1 bar (teljes vákuum) lenne normális esetben gázelvételkor. Az ALS versenyváltozatai 1,5 bar nyomást is képesek elérni a szívócsonkban gázadás nélkül.
    A Toyota és Mitsubishi rendszerei relatív hangtalanok és sima működésűek, míg a Ford és Subaru autókban találhatók sokkal hangosabbak és agresszívebbek.
    A legtöbb versenyváltozat több, a sofőr által választható beállítással rendelkezik a különféle terepviszonyokhoz, általában három állásban a közepestől agresszívig.

    Bizonyos regionális és európai versenyekben tilos az ALS használata, és egyre több WRC versenyen korlátozzák a versenyautók hangosságát az ALS letiltásával.

    2002-ben megjelentek új turbó késedelmi idő csökkentő megoldások, mint például az EGR (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz visszaforgatás) és egyre jobban átveszik a fent ismertetett megoldás helyét, mivel kevésbé veszik igénybe a motor mechanikai részeit.



    Forrás: Subaruklub

    koszonom

  16. #16
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    Idézet Robevo: Hozzászólás megtekintése
    nem az nem az. Az amerikaiak nem hasznalnalk ALS , csak a rally ban ... HA...

    Az AMS egyaltalan nem hasznal. Amit hallasz az nekem is van, itt ugy hivjak hogy "TWO STEP" vagy launch control. /te valasztod a fordulat szamot/
    Az auto egy bizonyos fordulat szamon ugral allohelyzetben kinyomott kuplungal amig el nem indulsz.

    Jo hangja van es sok langot lo ki. / ezert szeretik itt/
    De ha az auto mar gurul ez nem mukodik.
    azok a nyari estek

    http://www.youtube.com/watch?v=lLFfCTfnsAU

    belulrol egy masik.

    http://www.video.csramotorsports.com...b700b25f86.htm
    Hmm belső videon 6000 nél van állohelyben 7 psi nagyjábol ha jól láttam na ezt a Motec nálam kimélő üzemben 0.7 báron produkálja 5700 nál!
    A fanyűvő!!

  17. #17
    Rezidens FQ-400 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hsz-ok
    4.291

    Alap

    Idézet Robevo: Hozzászólás megtekintése
    koszonom
    Remélem valami hasonlóra gondoltál, ha nem mond, hogy mire és előtúrom
    Just for Fun

  18. #18
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet EvoSasa: Hozzászólás megtekintése
    Hmm belső videon 6000 nél van állohelyben 7 psi nagyjábol ha jól láttam na ezt a Motec nálam kimélő üzemben 0.7 báron produkálja 5700 nál!
    nagyon fugg a ecuflash tol , hogy ki irta, vagy mi van az autodon.
    Nekem 5800 nal volt beallitva a two step es 10 psi nyomott/a IX -s ben/. En nem rajtolok altalaban allo helyzetbol.
    Csak a lampanal ijesztegetem az embereket az "amerikai muscle" ban

    De komolyra forditva a szot, tenyleg sokat fugg attol, hogy ki irja a computert. Altalaban 6-11 psi kozott nyom a turbo ebben az allapotban. Tobbre nincs szukseg a rajthoz egyesben

  19. #19
    Rezidens EvoSasa avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    1.335

    Alap

    igaz!
    A fanyűvő!!

  20. #20
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet EvoSasa: Hozzászólás megtekintése
    igaz!

    el sem hinned hogyan teszik tonkre a valtot es a kuplungot ezek az amerikaiak . Fel porgetik a 2 stepre aztan lelepnek a kuplungrol
    Majd egy ket het mulva pnaszkodnak , hogy milyen szar a valto...

1. oldal, összesen: 5 123 ... UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód bekapcsolva