Stroker

[B.Janika]

Minden irányból a 2,2-esre voksolnak, persze természetesen nem azért, mert a "2,3-asnak túl nagy a nyomatéka". Hanem mert egy nagyon jó kompromisszum a lentről menés és a forgósság között.

Egy nagyon nagy előnye viszont van a 2,3-asnak... Hogy létezik hozzá gyári (=olcsóbb) főtengely.

Én is a 2,2-re esküszöm,a 100-as löket nagy hátrány felül,és nem arról van szó hogy kibírja e vagy nem,hanem a hatványozottan nagy dugattyúsebesség
sok energiát elvesz.
Én találtam a 2,2-eshez olcsóbb megoldást,és már bizonyítottan jól működik.
(a mostani blokk rémtörténetemet is túlélte,Evógyilkosnál már 16000 km. óta működik)

[Miki]

Mármint minél olcsóbb megoldást?

[B.Janika]

Mármint minél olcsóbb megoldást?

A HKS ,vagy a Cosworth 2,2-es főtengelyétől.

[Miki]

Én is most beleástam magam, a szükség nagy úr

[MES-Racing]

ez drága/rossz ennyiért???

http://www.extremepsi.com/store/cust...0VIII%20&%20IX

[Galvatronicum]

ez drága/rossz ennyiért???

http://www.extremepsi.com/store/cust...0VIII%20&%20IX

Nem, ez baromi olcsó..

Eagle cuccokkal számtalan Evo fut évek óta, főleg az USA-ban, tehát nem lehet mondani, hogy rossz, csak az a kérdés, hogy ha egy Tomei, Cosw., HKS 2000 dollár plusszos, akkor az 500 dolláros milyen technológiával készülhet...

A komoly cégektől való, kipróbált, és sok száz mérnökórával kifejlesztett cuccok nem hazudnak..soha...
A pénztárca már egy másik kérdés...

[Fapuma8]

Én is most beleástam magam, a szükség nagy úr

Segítségként elmondom a tapasztalatom ha érdekel.

A gyári főtengely elvileg kibírt nekem 530LE-t és 640Nm-ert másfél évig.

Hozzá tartozó eagle hajtókarokkal és JE dugókkal.

Amikor megkapta az E85-öt ugynaazon a nyomáson akkor eltört a főtengely és 2db hajtókar, de ez olyan méretlen..."600"LE és 700+NM-er kellett hogy legyen...

Azaz én bármikor alkalmaznám újra ezeket, ha 400 max 500 lovas autót és max 600Nm-ert akarnék egy strokerrel évekig elmenne...

Miután szétkínoztam a King of Europen- ami kb 10 teligázos és mind 11.3-11.5seces idő volt 7000rpm-es állórajttal, 8500rpm-es váltásokkal....2.0 báron... télire szétszedtük, megnéztük, tökéletes volt minden mielőtt ráment az E85 és megdobta a teljesítményt.
Ráadásul a mérésen egész dús volt a progi, KOE-n jobb volt szerintem azaz le sem merem írni hogy lehet picit erősebb is volt....

Hát ennyi így hirtelen....

Azaz a kb 600 lóig garantált Eagle-JE páros bírta amire kitalálták, bárhogyan is gyártották.

A főtengelyből pedig csak most van már kovácsoltam, eddig a gyári tökéletesen elbírta.

Azaz szerintem ameddig gyengébbet akartok építeni mint amilyen az enyém volt amikor le volt mérve a padon, addig nem kell "túlköltekezni" senkinek.

De természetesen, mindenkinek joga van próbálkozni mint, nekem és előbb utóbb gyűlik még sok tapasztalat :-DDD

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton....tehát ha csak 380-400 lovat szeretnék akkor meg teljesen gyárin is hagynám a belselyét... :-D

Azért örültem volna ha ezt tudom előre, mert lett volna itthon elvetemült aki kipróbálja a határokat :-DDD :-)))

[HKSTOMEVO9]

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton
Ezt úgy érted ennyit kibír a gyári hajtókar,mert akkor örülök,elértem az 500 lovat

[Fapuma8]

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton
Ezt úgy érted ennyit kibír a gyári hajtókar,mert akkor örülök,elértem az 500 lovat

Érthetően írtam.
Utána lett csak stroker hogy 2x csapágyas lett gyári motorbelsővel, nem a hajtókar tört el.1.8 bár volt 100-assal 3076-ossal már gyári belsővel is.8000rpm-es elváltással.Melyik része nem érthető?...bár nekem mindegy ki mit gondol.Ez a tapasztalat.Próbáld ki, majd meglátod...

[bunker]

Miután szétkínoztam a King of Europen- ami kb 10 teligázos és mind 11.3-11.5seces idő volt 7000rpm-es állórajttal, 8500rpm-es váltásokkal....2.0 báron... télire szétszedtük, megnéztük, tökéletes volt minden mielőtt ráment az E85 és megdobta a teljesítményt.
Ráadásul a mérésen egész dús volt a progi, KOE-n jobb volt szerintem azaz le sem merem írni hogy lehet picit erősebb is volt....

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

[EVO-010]

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

Én is pont erre gondoltam. Sőt még a talpunk sem egyforma. Nehéz és nem is példaértékű az ilyen össze hasonlítás, viszont tanulságos. Szerintem

[Fapuma8]

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.

[bunker]

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.

...

[hunevo6]

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.

[Fapuma8]

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.

Ennyi volt a tapasztalat.
Mindenki használja ahogy tudja.

[VGergo]

ha már kell blokk is én biztos h a 2.4 csinálnám. Költségekbe annyi mint egy 2.3, mehet bele a 4G64 főtengely, de kiegyensúlyozotabb jobban bírja a terhelést, és hát +ccm sose rossz. méreg drága főtengely helyett inkább Evo 9 hengerfejet

[gtr]

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.

Igen ez nagyon így van.
Egy egy gyorsítás nem veszi igénybe annyira az autókat mint egy 20 perces hring.
A gtr-nek pl meg se kottyan egy fél percig tartó végsebességig tartó gyorsulás, akár több egymás után kis szünetekkel,
a motorolajat pl nem bírtam felmelegíteni egy rendes 100 fokra, 85 körül volt végig mindegy hogy nyomom a gázt, de a pályanapon melegszik minden ha nem is túlzottan de sokkal jobban mint egy gyorsításnál.
Amiknál is azért bírja sok autó mert ha nem pályáznak vele akkor max néha nyom egy gázt a drag pályán utána megy megy 100-al az utcán, így soha nem megy tönkre.
Nekem elég lenne egyelőre egy kovácsolt dugó hajtókar szett, csak hogy ne durranjon ki olyan könnyen a motor.

[hunevo6]

Igen ez nagyon így van.
Egy egy gyorsítás nem veszi igénybe annyira az autókat mint egy 20 perces hring.
A gtr-nek pl meg se kottyan egy fél percig tartó végsebességig tartó gyorsulás, akár több egymás után kis szünetekkel,
a motorolajat pl nem bírtam felmelegíteni egy rendes 100 fokra, 85 körül volt végig mindegy hogy nyomom a gázt, de a pályanapon melegszik minden ha nem is túlzottan de sokkal jobban mint egy gyorsításnál.
Amiknál is azért bírja sok autó mert ha nem pályáznak vele akkor max néha nyom egy gázt a drag pályán utána megy megy 100-al az utcán, így soha nem megy tönkre.
Nekem elég lenne egyelőre egy kovácsolt dugó hajtókar szett, csak hogy ne durranjon ki olyan könnyen a motor.

Teljesen így van!! De egyébként minden alkatrésszel így van. Az egyenesben gyorsítás 12 másodpercig konkrétan a nulla terheléssel egyenlő. Nem véletlen, hogy a diffim hónapokig ment belső revizió után, asszem áprilisban volt, majd nulla előjellelel 7 perc alatt ment szét a minirallin. Ennyit arról, hogy milyen terhelést ad az utca és milyet egy verseny. Hungaroringnél 130 fokra megy az olajam, utcán még 100 fölé sem tudom vinni.

[ricsimae]

Teljesen így van!! De egyébként minden alkatrésszel így van. Az egyenesben gyorsítás 12 másodpercig konkrétan a nulla terheléssel egyenlő. Nem véletlen, hogy a diffim hónapokig ment belső revizió után, asszem áprilisban volt, majd nulla előjellelel 7 perc alatt ment szét a minirallin. Ennyit arról, hogy milyen terhelést ad az utca és milyet egy verseny. Hungaroringnél 130 fokra megy az olajam, utcán még 100 fölé sem tudom vinni.

Nekem is a szubcsi nyomorékká van dúsítva ,hogy ne olvadjon össze mint szörp a vizel.

[tRebroN]

Nem, ez baromi olcsó..

Eagle cuccokkal számtalan Evo fut évek óta, főleg az USA-ban, tehát nem lehet mondani, hogy rossz, csak az a kérdés, hogy ha egy Tomei, Cosw., HKS 2000 dollár plusszos, akkor az 500 dolláros milyen technológiával készülhet...

A komoly cégektől való, kipróbált, és sok száz mérnökórával kifejlesztett cuccok nem hazudnak..soha...
A pénztárca már egy másik kérdés...

Az esetleg nem lehetséges, hogy a nagy legyártott darabszám és eladás miatt olcsóbb???