Mondjuk ha 22 ezret elment már jó.hunevo6:
jó az
Mondjuk ha 22 ezret elment már jó.jó az
Gyönyörű kezd lenni már megint ez a szájkarate!
www.nieszmotorsport.hu
06 30 9 715 133
E szerint a 2.3-as a legerősebb, nem?
a piros vonalas kocsi ránézésre el megy a többi kocsinak mint az állat.
Kell egy jó program
Nem
pont ez a trükk benne amit az amerikaiak is eljátszottak. A kékre több veszteség rakódik rá a magasabb fordulatszám miatt, a pirosra kevesebb az alacsonyabb fordulatszám miatt. A végén, a főtengelyen mért teljesjmény 10 Lóerővel többre jön ki a kétliteresnél
Ráadásul a piros 2 baron készült, a kék meg csak 1.8-on!
Ha 5-ből odaléptem a pirosnak, úgy 3.000-től rohadtul ellépett a kéknek. 3.000-5.000 5-ben a pirosnak 4 másodperc volt, a kéknek legalább 5 kellett. Ugyanakkor ha állóhelyzetből nekiálltam gépészkedni, elverte a kék a pirosat.
Ez nem mindegy az biztos.........
Az autó mozgatása szempontjából csak a whp a fontos. Márpedig e tekintetben az általad rajzolt diagramon a stroker a legerősebb.Nem
pont ez a trükk benne amit az amerikaiak is eljátszottak. A kékre több veszteség rakódik rá a magasabb fordulatszám miatt, a pirosra kevesebb az alacsonyabb fordulatszám miatt. A végén, a főtengelyen mért teljesjmény 10 Lóerővel többre jön ki a kétliteresnél
Ráadásul a piros 2 baron készült, a kék meg csak 1.8-on!
Szerintem nehezebb hitelesebb azonosabb körülményeket biztosító mérést találni mint amit linkeltem a GST-től, de mind1. Nem gyártanak stroker kitet nem érdekük csalni.. a pad hitelesítve több féle gyári evo által, a legtöbb mérésnél közlik hogy milyen erős náluk a full gyári evok . És a stroker motor kevesebb gyújtással volt mérve ami vhol normális is .
2.0 vs 2.4 LR motor is durván látszik a különbség azonos nyomáson :
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...back-2-0l.html
Osváthnál készült 2.3 stroker 9es turbo BC280 tengelyekkel jóval kisebb kitartott nyomáson is nagyon erős.. előtte ugyan ezt a konfigot legalább 0.3 barral fújtuk jobban 2.0 korában . Turbó, tengely üzemanyag ugyan az maradt. A mivec-es 2.3, tengelyes, "kis turbós" motor egyébként teljesen félelmetes ahogy megy alul felül közepén.. Ha minden igaz jövőhéten húzunk rajta majd megírom milyen .
Tyutyu gyári tengelyes E85 2.0 motor Owen turbó, most 2.3 gyári tengely E85 nagyon rossz állapotú 9es turbó sokkal kevesebb nyomást tud már csak kitartani még is tudja azt amit a 2.0 tudott csak alacsonyabb fordulaton .
Egyébként ha már lóerő akkor kitartott nyomás számít .
1-2 érdekesség amit gyorsan találtam a gépen , Tyutyu 2.3 stroker, gyári tengely és turbó, E85, Megan O2 ház vs Zsolt Evo 9 nagy turbó full gyári motor ( itt még tengely is ) sőt gyári O2 ház E85, 1.9 bar :
( keréken mért adatok, afr az ecuba írt számok nem a valós . )
Zsolt Evo 9 nagy turbo E85 full gyári motor 274 tengellyel, egyedi O2 házzal 1.9-1.95 bar kitartott nyomáson.. 4300 fordulatról indul a mérés, 1db walbro 255 benzin elfogyott 7400 felett esik a benzin nyomás ezért itt a vége :
Így van illetve ahogy Gyuri is írta a görbe alatti terület vagy pedig mennyire jó a váltód mennyire tudod a leghasznosabb tartományban tartani . Pl a rallycross Mitsu is azért nagyon durva 1-4 fokozatig képest abban a 700-800 rpm lóerő maxon menni .
Persze, hogy a görbe alatti terület, de csak az a terület amit a váltások során lefedünk, azaz ha valakinek 8k-ról 7k-re esik vissza a fordulata váltásokkor akkor csak a7k-8k közötti görbealatti terület számít, nyílván ilyenkor teljesen mindegy, hogy 4k-5- között mekkora a teljesjítmény.
Gyönyörű kezd lenni már megint ez a szájkarate!
Én azért nem mondanám,hogy szájkarate,elég jó szakmai ismeretek melett történö tapasztalatcsere. Senki nem ir valótlant,tanulságos mindenkiszámára(hozzáértö-nem hozzáértönek)és senki nincs sértve.Csak ahogy irtam,nincs 2 egyforma motor és igy eltéröek a tapasztalatok! Én elég sokat tanultam belöle és levontam belöle a tanulságot.
Én még Martin87 -et hiányolom, az megmondaná a tutitGyönyörű kezd lenni már megint ez a szájkarate!
www.papirtigris.com klubkártyával kedvezmény !
Eredetileg én is így gondoltam, de a mérések mindig mást mutattak. Nem tudom miért, lehet, hogy a váltási pontok eltolódása miatt, vagy esetleg a magasabb fordulaton történő váltások miatt jobban visszaesett a nyomás.
én egyébként még annyit azért gondolok a Kormendi kolléga görbéivel kapcsolatban, hogy szerintem az a 3071-es turbó láthatóan kicsi volt a stroker motornak. Nagyon kár, hogy nem próbáltál meg egy 3076-ot (nem tudom volt-e akkor már GTX belőle), mielőtt eladtad volna a kocsit.
Kell egy jó program
GTX még nem volt szerintem 2010-ben, a 3071 még mindig nagyobb egy kicsit, mint a Tomei 48lb/min-nem?
Egyébként anno arra gondoltam, hogy a hengerfejet basztam el, rossz lett a portolás, vagy nem kellett volna bele oversize-os szelep, mit tudom én. A nagyobb turbóról jut eszembe, neked szerintem feküdne a Miki GTX-e, nem Te vetted meg végül?
nem vettem meg, mert nekem kicsi az az A/R. Nekem a Tomei egyértelműen kicsi. Most egy kb 60 lbs szállítású turbóra vágyok, és ezzel remélem még be fog tölteni 4500 előtt. Akkor minden rendben lenne a lelkemben
Kell egy jó program
Ez a virtual dyno program csak CVS fájltípust tud csak olvasni? Milyen ECU-bol tud jelet olvasni? Nekem is megvan, de nem tudok rá adatot feltölteni.Szerintem nehezebb hitelesebb azonosabb körülményeket biztosító mérést találni mint amit linkeltem a GST-től, de mind1. Nem gyártanak stroker kitet nem érdekük csalni.. a pad hitelesítve több féle gyári evo által, a legtöbb mérésnél közlik hogy milyen erős náluk a full gyári evok . És a stroker motor kevesebb gyújtással volt mérve ami vhol normális is .
2.0 vs 2.4 LR motor is durván látszik a különbség azonos nyomáson :
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...back-2-0l.html
Osváthnál készült 2.3 stroker 9es turbo BC280 tengelyekkel jóval kisebb kitartott nyomáson is nagyon erős.. előtte ugyan ezt a konfigot legalább 0.3 barral fújtuk jobban 2.0 korában . Turbó, tengely üzemanyag ugyan az maradt. A mivec-es 2.3, tengelyes, "kis turbós" motor egyébként teljesen félelmetes ahogy megy alul felül közepén.. Ha minden igaz jövőhéten húzunk rajta majd megírom milyen .
Tyutyu gyári tengelyes E85 2.0 motor Owen turbó, most 2.3 gyári tengely E85 nagyon rossz állapotú 9es turbó sokkal kevesebb nyomást tud már csak kitartani még is tudja azt amit a 2.0 tudott csak alacsonyabb fordulaton .
Egyébként ha már lóerő akkor kitartott nyomás számít .
1-2 érdekesség amit gyorsan találtam a gépen , Tyutyu 2.3 stroker, gyári tengely és turbó, E85, Megan O2 ház vs Zsolt Evo 9 nagy turbó full gyári motor ( itt még tengely is ) sőt gyári O2 ház E85, 1.9 bar :
( keréken mért adatok, afr az ecuba írt számok nem a valós . )
Zsolt Evo 9 nagy turbo E85 full gyári motor 274 tengellyel, egyedi O2 házzal 1.9-1.95 bar kitartott nyomáson.. 4300 fordulatról indul a mérés, 1db walbro 255 benzin elfogyott 7400 felett esik a benzin nyomás ezért itt a vége :
Utoljára szerkesztette: kormendi; 2012. 06. 24. 15:10-kor
GTX3076R twinscrolos, 1,06 turbina A/R-el, stock location, a 4 col bemenő ágút javaslom, ha jól emlékszem 64 lb/min.nem vettem meg, mert nekem kicsi az az A/R. Nekem a Tomei egyértelműen kicsi. Most egy kb 60 lbs szállítású turbóra vágyok, és ezzel remélem még be fog tölteni 4500 előtt. Akkor minden rendben lenne a lelkemben
Ez most az egyik sláger.
Gyuri ez kell neked
"az a kibaszott kormány azért van ,hogy tekerjed"
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
