Rajtnál kikapcsoltad az ASC-t? Már csak abból gondolom h automatánál ki kellEVO-010:
2000-es olajcsere után nyugodtan küldheted neki ami belefér.
Sztem 2 hét és megyek is olajcserére, sőt inkább 1,5
Rajtnál kikapcsoltad az ASC-t? Már csak abból gondolom h automatánál ki kell2000-es olajcsere után nyugodtan küldheted neki ami belefér.
Sztem 2 hét és megyek is olajcserére, sőt inkább 1,5
EVO X GSR
en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....2000-es olajcsere után nyugodtan küldheted neki ami belefér.csak szep lassan kicsit feljebb és feljebb...
[quote=Lalo_;19547]en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....
Ha látnád mit művelnek a mizushimai üzemben a X-esek motorjaival nem mondanál ilyet. Az viszont tény, ha nem pörgeted az nem árt neki... bár az Evókat nem erre tervezték. Ami óta MIVEC vezérléssel mennek az Evók, azóta nem jellemző rájuk az "ellustulás". Magas hőértékű gyertya ilyenkor idegbeteg lesz, koromlerakódás veszélye megnő, és még sorolhatnám. Persze én sem verseny-körülményekre gondoltam. De talán kérdezzük meg Sanci kollégát, Ő már a második fékbetét garnitúrát fogyasztja.
[quote=EVO-010;19548]igen tudom hogy min emgy keresztül a motor mielőtt "0" km-esen megkapod.. ennek ellenére még is jót tesz neki hogy fokozatosan van hozzászoktatva saját magához...en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....
Ha látnád mit művelnek a mizushimai üzemben a X-esek motorjaival nem mondanál ilyet.
[quote=Lalo_;19570]nem csak a motor miatt jaratod be, ott van a kuplung a fekek stb.
igen tudom hogy min emgy keresztül a motor mielőtt "0" km-esen megkapod.. ennek ellenére még is jót tesz neki hogy fokozatosan van hozzászoktatva saját magához...
[quote=EVO-010;19548]Jaja, bár nem volt teljesen elkopva az első. Ennek ellenére elég sűrűn olyan hangja volt mintha hozzáérne a lemezke a tárcsához.en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....
Ha látnád mit művelnek a mizushimai üzemben a X-esek motorjaival nem mondanál ilyet. Az viszont tény, ha nem pörgeted az nem árt neki... bár az Evókat nem erre tervezték. Ami óta MIVEC vezérléssel mennek az Evók, azóta nem jellemző rájuk az "ellustulás". Magas hőértékű gyertya ilyenkor idegbeteg lesz, koromlerakódás veszélye megnő, és még sorolhatnám. Persze én sem verseny-körülményekre gondoltam. De talán kérdezzük meg Sanci kollégát, Ő már a második fékbetét garnitúrát fogyasztja.
Szóval jártás, az a véleményem hogy legkevésbé a motort kell járatni. Ezeket azért elég rendesen összekoptatják a gyárban.
Első 1-2 ezer inkább kell féknek, kuplungnak, meg minden egyébb kopó alkatrésznek.
Én is próbáltam kimélni, de azért rövid ideig az elejétől kapott a kicsike.
ÉS bár nem valószínű de kicsit néha nekem érdekes hangja van a motornak, olyan szelepektől jövőnek tűnik. Persze a szervízben azt mondták ez teljesen normális. /olyan mondta aki most látott elöszőr X-est és azt se tudta, hol kell lebontani az aját olajcseréhez.
Szóval következő olajcserénél kicsit rábirom őket alaposabb munkára, az már úgyis 15000-s szervíz lesz. Amúgy meg 100e-ig van gari.
[quote=Sanci;19575]az evoknak nagyon csattog az injectorjuk.
Jaja, bár nem volt teljesen elkopva az első. Ennek ellenére elég sűrűn olyan hangja volt mintha hozzáérne a lemezke a tárcsához.
Szóval jártás, az a véleményem hogy legkevésbé a motort kell járatni. Ezeket azért elég rendesen összekoptatják a gyárban.
Első 1-2 ezer inkább kell féknek, kuplungnak, meg minden egyébb kopó alkatrésznek.
Én is próbáltam kimélni, de azért rövid ideig az elejétől kapott a kicsike.
ÉS bár nem valószínű de kicsit néha nekem érdekes hangja van a motornak, olyan szelepektől jövőnek tűnik. Persze a szervízben azt mondták ez teljesen normális. /olyan mondta aki most látott elöszőr X-est és azt se tudta, hol kell lebontani az aját olajcseréhez.
Szóval következő olajcserénél kicsit rábirom őket alaposabb munkára, az már úgyis 15000-s szervíz lesz. Amúgy meg 100e-ig van gari.
nem egy halk motor az biztos. De en azert szeretem.
Olaj es Gyertya cserenel , legyetek benne tokeletesen biztosak , hogy a motor HIDEG !! csak ugy csinaljatok , mint egy biztonsagi elo iras. Szoval nem fogjatok a a meneteket meg szakitani a motorban.
[quote=Robevo;19590]Hm, kicsit megnyugodtam valószínűleg az injector hangja ami kicsit bántotta a fülemet. Ha normális akkor mindjárt tetszik is.
az evoknak nagyon csattog az injectorjuk.
nem egy halk motor az biztos. De en azert szeretem.
Olaj es Gyertya cserenel , legyetek benne tokeletesen biztosak , hogy a motor HIDEG !! csak ugy csinaljatok , mint egy biztonsagi elo iras. Szoval nem fogjatok a a meneteket meg szakitani a motorban.
Én tegnap tudtam meg, hogy a Dynojet padok bevallottan többet mérnek lóerőben mint a valós egy régi kalkulációs algoritmus miatt- ezt a weblapjukon le is írták. Azért nem változtatnak rajta mert az usa-ban rengeteg van belőle és így legalább össze lehet hasonlítani a kocsikat. Az a 450 az kb 400 valós. Viszont 4.5-nél indul csak meg- ez nem gáz?- milyennek érzed a gyakorlatban?
Turbo kit. 35 R
800 cc injectors.
inter cooler ,komplet
Boost controller , manualis
bezin cso AMS
AMS legszuro rendszer
1.65 bar 24 psi
nem verseny bezin. Azt hiszem 98 -as otthon.
teljesen gyari motor belso +szelep vezermu tengely.
Tuning tuning/gyari szinten/
448.15 kerek loero 362.94 kerek tq =491.52 NM
Kell egy jó program
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
