Intake manifold dyno tests and facts only.
komolyan beroggyanok ezektől az amcsiktól- a Péter nevű gyereknek 93 oktános utcai benyával mértek 620 lóerőt keréken?!?! Baszki mi hol vagyunk ehhez???
Kell egy jó program
93 ottani benya az nálunk a 98 !hunevo6:
oké ezzel nem igazán indokoltad meg, mert mi tudunk 100-ast is tankolni ami ott akkor kb 94.5 lenne. Ehhez képest nincs egyetlen egy evo sem az országban amelyiknél el tudtak volna érni akár csak 600 főtengely lóerőt is.
Kell egy jó program
Papíron már létezik. Fapumáé 630volt tavaly.Lehet h amerikai tuning van benne?
ez most gonosz volt- én tényleg nem erre gondoltam- őszintén érdekelne, hogy mit tudnak az amcsik- ennyi.Papíron már létezik. Fapumáé 630volt tavaly.
Kell egy jó program
Látom te veled nem nagyon történik semmi egész évben ha csak ezzel tudsz foglalkozni.Papíron már létezik. Fapumáé 630volt tavaly.
Most meg 980LE hogy támogassam az ingerküszöbödet.
És 700km/h val zuhan szakadékban.
Quality in Financial Planning
www.qfp.hu
Független pénzügyi tervezés, befektetések külföldi alapokba
2bar nyomása van 8000 fordulaton ugyhogy nem kicsi turbó lehet a paripánkompresszió meg lehet gyári vagy talán még kevesebb is
De sokminden történk...sajna.Látom te veled nem nagyon történik semmi egész évben ha csak ezzel tudsz foglalkozni.
Most meg 980LE hogy támogassam az ingerküszöbödet.
És 700km/h val zuhan szakadékban.
Egyébként meg pont ideillett amit írtam, már bocs, mert itt abszolút a nagyzásról és nagyotmondásról volt szó, és itthon ez tudjuk kinek megy a legjobban.
Más
Ugyanolyan kuplungod van mint @wasabinak? Ha igen, akkor én nem három tárcsásat vennék ahelyett, hanem hks-t. Asszem azért ment tönkre mert jóval gyengébb mint hks nem azért mert a kocsidhoz gyenge a duplatárcsás.
nyilván több tapasztalat is van USA-ban, meg kicsit lazábban kezelik a számokat
de 600le csak pénz és szándék kérdése
kell nagy turbó, 8 injektor, vezérlés, meg hozzá igazítani minden mást persze
és SOSE lesz jó, stabil, használható autó, mert ekkora motorból (még ha stroker-es is) nem lehet 600LE-t élvezhető, autózható, szép görbével (Nm és LE) csinálni sztem
ráfeszítenek egy nagy, GT35 vagy nagyobb turbot és meglesz az 550-600LE, de nem lesz JÓ az autó - gyorsulásra persze OK, de arra EVO-t építeni meg...
Nekem nem olyan van.
Viszont most ha vasárnap elrajtolok esetleg a kezelt pályán akkor meglátjuk mi lesz...
Quality in Financial Planning
www.qfp.hu
Független pénzügyi tervezés, befektetések külföldi alapokba
Igen, sok tapasztalat, sok autó. Ezenkivül meg vagy 5-6 különböző fékpad igy a számok nem igazán hasonlithatóak.nyilván több tapasztalat is van USA-ban, meg kicsit lazábban kezelik a számokat
de 600le csak pénz és szándék kérdése
kell nagy turbó, 8 injektor, vezérlés, meg hozzá igazítani minden mást persze
és SOSE lesz jó, stabil, használható autó, mert ekkora motorból (még ha stroker-es is) nem lehet 600LE-t élvezhető, autózható, szép görbével (Nm és LE) csinálni sztem
ráfeszítenek egy nagy, GT35 vagy nagyobb turbot és meglesz az 550-600LE, de nem lesz JÓ az autó - gyorsulásra persze OK, de arra EVO-t építeni meg...
Pl: a Mustang pad nagyon alacsonyat mér, a Dynojet rettenetesen magasat, meg sajnos nincs két tuner, aki azonos feltételek mellett próbál mérni (csukott géptető, trükkös hűtés és egyéb okosságok).
És a nagyturbós kocsik meg nagy számokat tudnak magasan, meg jók a gyorsuláson, de utcára már nem annyira.
Itthon szerintem, az egyenes, széles sávban produkálható nyomatékra mennek többen, és a lóerő adat csak egy kellemes mellékhatás.
Én ezt nem értem... Én is olvastam valahol, hogy pl. a Dynojet padok kb 20%-al magasabb adatot mérnek egy 500 lóerő körüli autónál, mint pl. a dynodynamics padok. Ez, hogy lehetséges? És akkor hogy lehet ezekből bármi következtetést is levonni? Melyik a reális? A kettő között? ( de akkor meg minek van dynopad ha még a mérés után is saccolni kell... ? )
'06 Cosworth Sti, TSR-70, Pectel, E85 - 1.5bar - 10.98s @ 203 km/h
Szerintem mindegyiken magához lehet viszonyítani... szerencse, hogy itthon van egy olyan pad ahol elég sokan méretnek, így ezek összemérhetőek
Röviden: máshogy számolnak. De nem is ez a lényeg. Rakj felj két autót ugyanott, ugyanarra a padra, ugyanazanap, ugyanazon napszakaszban, ugyanolyan hőmérsékleten stb, és azt lehet összehasonlítani. Még jobb: rakd fel a saját autódat mielőtt és miután babrálsz vele (csiga csere, reflash stb) és a kölünbséget nézd, mennyit szedtél össze. Persze ez csak az én véleményem.
Én úgy érzem hogy azonos alapon jó összehasonlítani az autókat.
Azaz pl ha ugyanazon a padon méret mindenki mint most az újon az jó kiindulási alap , vagy ha mindenki leméreti AX22 teljesítménymérővel az is egy jó alap.
Mert egymáshoz képest látod a különbségeket.
Az a valós kérdés hogy az akkor most 488 lóerő vagy 534 vagy 510 kb tökmindegy..... szerintem.
Quality in Financial Planning
www.qfp.hu
Független pénzügyi tervezés, befektetések külföldi alapokba
Sajnos, bizonyos padok műszaki megoldásai miatt - tehát a hajtási, illetve fékezési elv miatt - pontatlanul mérnek. Ez azt jelenti például, hogy a lendkerekes illetve összekapcsolt görgőjű padok nagy tehetetlenséggel rendelkező alkatrészek gyorsitására, ill. lassitására sok energiát használnak, és a mérés végül pontatlan.
Azért próbáltuk a legmodernebb padot beszerezni, mert ennek elektromágneses fékezési-terhelési mechanizmusa van, nincs lendkerék, és a görgők teljesen FÜGGETLENEK. Igy az eredmény természetesen összehasonlitható az ezen a padon mért autók között 100%-ban és a valóságot is tükrözi.
Azért az érdekes kérdés , hogy mi a valóság...
A valóság igen egyszerű, milyen erővel képes az autód a fékpad görgőit eltekerni.
A jó pad ahoz kell, hogy utána ezt az értéket lásd mint eredményt.
Néha úgy beszéltek a teljesítményről mintha az relatív lenne, pedig az egy jól mérhető dolog
csak ugye tudni kell mérni.
B. Cs.
EVO VI TME
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
