gyári dugok és hajtokarokal!

[EVO-010]

Lóerő, lóerő.....
Inkább Nm-ről és annak görbéjéről beszélnék!!

Így van. A forgatónyomaték növelése felé ésszerűbb elmenni, mivel itt a fordulatszám-tartomány marad. Azok a húzott blokkok, amik extrém teljesítményt (500-1000 Le) produkálnak, jelentős fordulatszám emelés mellett, megbízhatatlanul adják le a csúcsteljesítményüket. Ezek nem mások, mint figyelemre méltó ügyes technikai szemfényvesztések. A pillanatnyilag mért teljesítményt, tartósan leadni nem képes szerkezetek. Reklámon kívül másra nem igen jók. Ettől függetlenül én is figyelemmel kisérem egy-két borzalom görbéit. Jó mulatság. Ami viszont biztos, hogy egy Evo blokk gyári fordulaton erős alkatrészekkel ütős tud lenni.

[HKSTOMEVO9]

Most kb 470,a konfiggal még nem tudom.

[Zoliwrc]

Nem tudom ki hogy van vele, de egy sport atutóba nem értem mi a fity-fenének kell ilyen hangtechnika. Azt hiszem ha egy ilyen vassal autózol, akkor az alatta levő 80-as rendszer az ami produkálja a hanghatás legnagyobb részét. Kicsit túlzás.....500 Le meg a zene

[VGergo]

már a felni is gáz rajta.. :S

[manumission]

viszont abban meg kezdek kételkedni hogy az 500 lovasnak mondott evo meglenne egyáltalán anyi!bár hozzá teszem,nem tudhatom ezt pontosan mert ezelött még nem ültem 500lovas evo-ban max 360lovasban!tehát nincs nagyon hasonlitási alapomde egy bizt engem valahogy nem elégített ki,valahogy nem ezt vártam!!!
http://www.hasznaltauto.hu/2658158_m...hi_lancer_2005

hátha valaki ismeri,erröl akocsiról van szó!!!!

Ez a Gáspár Laci ex EVO-ja.

[Sanci]

Rendszám stimmel.Csak a matricákat szedték le.

[hunevo6]

bocsánat, hogy bele szólok a dologba, de alapvetően a gyári blokk meddig bírja kérdésnél két fő paraméter van, ami bekorlátozza azt, hogy meddig is lehet húzni.

Az egyik az a max nyomaték, ami a hajtókarokat stresszeli.
A másik a max fordulat, ami viszont a dugókat, főleg a csapszegnél stresszeli- illetve a dugó sebesség miatt melegedési és kenési gondokat is jelent.

Általánosságban elmondható, hogy egy gyári blokk bírja a 480 nm körüli nyomatékot és bírja a 8.000 rpm fordulatot is, amennyiben ez csak nagyon rövid ideig jelentkezik.

Na most innen kiindulva, ha valaki felrak egy akkora turbincsot, hogy a 480 nm nyomaték fent jelentkezik mondjuk 7000 rpm-nél, akkor a lóerő számítási képleténél fogva törvényszerűen kijön az 500 pacis teljesítmény. Az más kérdés, hogy ehhez mennyire el kell fokolni a vezérlést és hogy mennyire használhatatlan szar lesz alul és úgy általában az egész.

Értelmes emberek (na jó ez durva volt- sorry- szóval azok akik ízlésükből és egyéb preferenciáktól vezérelve normál használhatóságot akarnak) 3.000 rpm körül már rendes nyomatékkal bíró programot/hardware-t rakatnak össze és tökre felesleges 6.500-7000 fölé pörgetni a cuccot. Megint csak DCS kollégával tudok példálózni aki sokszor azért kapott ki tőlem egy versenyen, mert neki olyan extrém fordulaton dolgozott a gép, hogy a széria váltó szinkron gyűrűi nem bírták és ezért nem tudott váltani, csak miután minden fokozat közt várt kb 1 sec-et mire visszaesik a fordulat. Akkor most érdemes 500 lovas kocsit csinálni??

Szerintem jobb 600+nm-es kocsit építeni- na az olyan, hogy beszartok.

[MES-Racing]

Nem én írtam, de maximálisan egyetértek vele:

"A lóerő önmagában semmit sem jelent. Ami számít az a nyomaték görbének a használt fordulatszám tartományban található szakasza alatti terület."

Evo tuning szerintem:
- low cost stroker (4G64 főtengely + valami rendesebb hajtókar + kov. dugó)
- TME tengelyes, -turbina kerekes turbo, 20G kompresszor kerékkel/házzal, 10,5cm^2 turbina házzal
- írható ecu, ALS
- 264/272 vagy 272/272 vezérmű tengelyek, elfokolt vezérléssel
- + a sallangok: nagyobb injektorok, ac, rendes gyertya,......
ez tudhatja azt aminél nem nagyon kellhet több utcára (400-440LE/500-550Nm), én ilyet faragnék.

[EvoSasa]

A fenti config 550 Nm felett van szerintem!!

[tRebroN]

az tény, hogy ámerikában jóval "erősebb" a levegő, mint nálunk :-) de mondjuk, ha beszorozzuk az értékeket 0,8-al, akkor az már mérvadónak tekinthető!

Szerintem csak arról van szó, hogy nem baj, ha csak 5000km-ert bír utána simán újra építik a mocit van ott pénz

[Fapuma8]

Gyorsulásra bevált neki a karakterisztika mivel mindíg a dobogón vívott az audikkal a ringen.

Kérdés ki mire és mit épít.Szerintem elsődlegesen gyorsulásra lett az építve nem pályaversenyre.Szlalomra pedig bemutató jelleggel örömautózásra.

Nekem már egészen jól lehúzta 3500 környékétől 8800-ig a használható tartományt.Minél többet programozza idővel anál jobb eredményeket lehet elérni.

[MES-Racing]

Nekem már egészen jól lehúzta 3500 környékétől 8800-ig a használható tartományt.Minél többet programozza idővel anál jobb eredményeket lehet elérni.

Kíváncsi lennék mit tudna egy kis E85-el vagy C16-al?! :-)

[Fapuma8]

Kíváncsi lennék mit tudna egy kis E85-el vagy C16-al?! :-)

Én is , de egyenlőre nem fejlesztünk E85 irányban , tavaly gondoltunk rá de pl az audik 1600-as injektorokkal 2,5 bár nyomáson tolják neki az E85-öt , nem tudom pontosan mennyivel többet kell benyomni mint 100-as benzinből de szépen kikísérletezték már mi a jó nekik.

Ha idén E85-el kezdenék 1600-as injektorok kerültek volna be az ő tapasztalati alapjukból merítve...

C16 nekem amatőrnek meg az űrtechnika egyenlőre.

[MES-Racing]

Én is , de egyenlőre nem fejlesztünk E85 irányban , tavaly gondoltunk rá de pl az audik 1600-as injektorokkal 2,5 bár nyomáson tolják neki az E85-öt , nem tudom pontosan mennyivel többet kell benyomni mint 100-as benzinből de szépen kikísérletezték már mi a jó nekik.

Ha idén E85-el kezdenék 1600-as injektorok kerültek volna be az ő tapasztalati alapjukból merítve...

C16 nekem amatőrnek meg az űrtechnika egyenlőre.

Mit kell azon fejleszteni?? E85-t kell bele tankolni és azt jól felprogramozni, s sokkal erősebb lesz a szekér! A dupla ac adott, az injektoroknál meg már majdnem mindegy, hogy 1350 vagy 1600 ccm. Persze a nagyon nagy injektorból adódhatnak programozási korlátok/problémák. De ha tovább akartok majd lépni lassan úgyis kell majd valami standalone ecu, CDI gyújtás....

Neked űrtechnika még a 95-s benzin is :-) :-) :-) BOCS, csak viccelek, de nem tudtam kihagyni!!! Úgyis Csaba programozza és nem Te, Ő meg úgyis megoldja, ha akarja.

[ckv]

hát anyit hozzá füznék a GÁSPÁR féle evo-hoz,hogy ahoz képest amit vártam,döbenetessen kevés hangja volt a kipufogó rendszernek is!valahogy nagyon nemállta ösze aza gép.aról meg ne is beszélve hogy keményen meg kb 5000-8000közt lehetett használni mert azalat nem bírta rendesen megtölteni azta hatalmas turbót!!!!hát azta a hatalmas 1milló ft-ra becsült hifit meg ugy ahogy volt kicsákányoztam volna belölle

[Fapuma8]

Mit kell azon fejleszteni?? E85-t kell bele tankolni és azt jól felprogramozni, s sokkal erősebb lesz a szekér! A dupla ac adott, az injektoroknál meg már majdnem mindegy, hogy 1350 vagy 1600 ccm. Persze a nagyon nagy injektorból adódhatnak programozási korlátok/problémák. De ha tovább akartok majd lépni lassan úgyis kell majd valami standalone ecu, CDI gyújtás....

Neked űrtechnika még a 95-s benzin is :-) :-) :-) BOCS, csak viccelek, de nem tudtam kihagyni!!! Úgyis Csaba programozza és nem Te, Ő meg úgyis megoldja, ha akarja.

Hát szerintem most amit tudni fog eléggé amortizálja majd a hajtást.
Inkább azon kell először majd fejlesztenem mint újra erősíteni...ne legyen igazam.

[hunevo6]

Hát szerintem most amit tudni fog eléggé amortizálja majd a hajtást.
Inkább azon kell először majd fejlesztenem mint újra erősíteni...ne legyen igazam.

és mi a tutti megoldás az osztóműre? Ne mondd a sörétezést, mert attól még ugyan úgy csak egy alu házas szar az egész, ami mindenáron szét akar ugrani- és szét is ugrik. Valami tutti cucc? Vas házas, vagy titán vagy valami egyéb space-age cuccos?

Egyébként szerintem - és nem csak azért mert történetesen teljesen érintett vagyok a dologban - egy csattogós váltó hozná most neked a legtöbb időt. Váltásonként kb 0.5 sec-et + kb 0.2-0.3-at ha azt is bele veszed, hogy a sokkal hamarabb bekövetkező gázvisszadás miatt sokkal kevésbé pörög le a turbód. Pláne ha lenne rendes ECU nagy ALS-el. Én férfiasan bevallom, hogy nem nagyon kell még a gázt sem elvenni tőle, ha nagyon igyekszik az ember- csak tépni és kész- megy.
GTR kolléga megtapasztalta, hogyan lehet egy ilyen váltóval nyomatni, kb úgy gyorsul mint a trolibusz (itt főként a folytonosságra gondolok :-) )

[lanciafan]

és mi a tutti megoldás az osztóműre? Ne mondd a sörétezést, mert attól még ugyan úgy csak egy alu házas szar az egész, ami mindenáron szét akar ugrani- és szét is ugrik. Valami tutti cucc? Vas házas, vagy titán vagy valami egyéb space-age cuccos?

Egyébként szerintem - és nem csak azért mert történetesen teljesen érintett vagyok a dologban - egy csattogós váltó hozná most neked a legtöbb időt. Váltásonként kb 0.5 sec-et + kb 0.2-0.3-at ha azt is bele veszed, hogy a sokkal hamarabb bekövetkező gázvisszadás miatt sokkal kevésbé pörög le a turbód. Pláne ha lenne rendes ECU nagy ALS-el. Én férfiasan bevallom, hogy nem nagyon kell még a gázt sem elvenni tőle, ha nagyon igyekszik az ember- csak tépni és kész- megy.
GTR kolléga megtapasztalta, hogyan lehet egy ilyen váltóval nyomatni, kb úgy gyorsul mint a trolibusz (itt főként a folytonosságra gondolok :-) )

Nincs als, és kurva nagy a fordulat, nem hinném h a csatoggost be tudná rántani 9000-nél. És szuerintem többet sem bír mint az utcai, csak nagyon gyors tőle a váltás(főleg a 6-oson nagyon tré a váltó, gyorsaság szempontjából) meg rohadt nagy feeling a csattogós, irígy is vagyok érte.

[EvoSasa]

Biztosan erősebb a gyári mint az egyenes fogazású!!

[MES-Racing]

GTR kolléga megtapasztalta, hogyan lehet egy ilyen váltóval nyomatni, kb úgy gyorsul mint a trolibusz (itt főként a folytonosságra gondolok :-) )

Azóta is ez az etalon számomra!!!
Mindig bevillan a megriadt cicamicák arca a zebránál ;-)