Világszínvonalú teljesítménymérés itthon!!!

[hunevo6]

Szerintem az "én túneremnek" (de talán sokkal helyesebb kifejezés, hogy én vagyok az ő egyik ügyfele...) nem nagyon kell bizonyítania a hozzáértését, és a programozás remélem úgy zajlik majd, ahogy a mérésem: a padon, a "tieiddel" való építő jellegű beszélgetés közben.

Ez vezet előre, a többi csak marakodás

igazából könnyű dolgod van most már, mert ugye azt láttuk, hogy mit lehet a turbincsból kifacsarni. Gábor meg mindenkinek segít- de hát ezt te is tudod. Én biztos vagyok benne, hogy olyan géped lesz amilyenre vágysz- a padon ez kihozható.

[Miki]

Más jó vagy rossz tapasztalataiból tanul az ember - neked is így lett strokered

[hunevo6]

Más jó vagy rossz tapasztalataiból tanul az ember - neked is így lett strokered

és hogy ez mennyire igaz, az azt is mutatja, hogy az én régi 16g-s konfigom húzott messze a legjobban extrém alacsony fordulaton. Ha összehasonlítjuk a Csabiéval akkor az látszik, hogy még hamarabb volt benne nyomaték, akár turbónyomás nélkül is. Na ez miért van???

Egyébként holnap ha minden össze jön akkor még egy kicsit ráfinomítunk a progira, illetve a lefújószelepen zárunk, mert per pillanat elengedi a nyomást- ezért csak a 690Nm. Remélem valós 700Nm-es kocsim lesz, illetve kapok kölcsön egy baráttól utcai gumit, hogy végre ne menjen a kocsi a padon össze vissza, így a csúcslóerő még korrektebbül lesz meghatározva- lehet ez is nőni fog. Mikor programoznak téged Miki? Szeretnék ott lenni- ha szabad.

[VGergo]

jól elvagytok csak vigyorgok ! de Mikinek igaza van azért a régi 9es turbós konfighoz képest már komolyabb a változás alul is ! Ettől függetlenül biztos király h megy fent is !

[Miki]

Persze hogy szabad, tudni fogsz róla

Van négy utcai gumim, de 18-asok, odaadom mérni ha kell...

[hunevo6]

Persze hogy szabad, tudni fogsz róla

Van négy utcai gumim, de 18-asok, odaadom mérni ha kell...

köszi, de ha minden igaz akkor megoldódott már- legalább is remélem.

[Fapuma8]

köszi, de ha minden igaz akkor megoldódott már- legalább is remélem.

Szépen fejlődik az autód.
Ráadásul nem is nagyon nehéz.

Másrészt olyan hülye vagy mint én, minek neked ilyen erős autó?....

[RSTom]

Nézegettem a grafikonokat és következők merültek fel bennem:

• A görbék a folyamatosan "terhelt" motor esetében mutatják a nyomatékot illetve a teljesítményt. Ez azonban nem árul el semmit a gázreakcióról, azaz h ha elvesz az ember a gázt aztán megint nyomja, megint elveszi...stb stb akkor mennyire reagál gyorsan rá a motor. Van erre valamilyen módszer kimutatni az empirikus tapasztalaton kívül? Hogy melyik mennyire áll közel egy NA géphez?
• Mennyit ejthetnek vissza fordulatszámot tekintve az egyes fokozatokban a váltók? Kérdezem ezt azért mert Írtátok hogy a Csabáé milyen jó mert alulról húz. Ha megnézem a használható fordulatszám tartományt és mondjuk azt h mikor van 500NM fölött a nyomaték (ami elég rendes gyorsítást eredményez azért) akkor
  
  • Gyuri 3200-6400=3200
  • Csaba 2800-5750=2950
  • Miki 3000-5400=2400

Ezek alapján Hunevo6-nak van a legnagyobb használható fordulatszám tartomány ami szerintem fontosabb mint az h alulról menjen, mert ha azt akarom hogy haladjon a gép akkor nem nehéz 3200 fölött tartani a fordszámot.

Nagyon rosszul gondolom, vagy hol van a logikai bukfenc elrejtve? Vélemények!?

[Miki]

Azt gondolom, az egészet a stopper dönti el!

(Egyébként meg a lassítókat én 3. fokozatban tudom venni, Gyuriéval vissza kellett kapcsolgatnom kettesbe, de ez megint csak nem jelent semmit, pláne hogy még a váltó is más.)

Az biztos, hogy az enyém még ezzel a turbóval is azonnal reagál a házra, a IX-es csigával pedig még jobb lesz.

Nekem ez tetszik mert "dízelpárti" vagyok, Gyuri meg nem, ennyi

[Sanci]

Nézegettem a grafikonokat és következők merültek fel bennem:

• A görbék a folyamatosan "terhelt" motor esetében mutatják a nyomatékot illetve a teljesítményt. Ez azonban nem árul el semmit a gázreakcióról, azaz h ha elvesz az ember a gázt aztán megint nyomja, megint elveszi...stb stb akkor mennyire reagál gyorsan rá a motor. Van erre valamilyen módszer kimutatni az empirikus tapasztalaton kívül? Hogy melyik mennyire áll közel egy NA géphez?
• Mennyit ejthetnek vissza fordulatszámot tekintve az egyes fokozatokban a váltók? Kérdezem ezt azért mert Írtátok hogy a Csabáé milyen jó mert alulról húz. Ha megnézem a használható fordulatszám tartományt és mondjuk azt h mikor van 500NM fölött a nyomaték (ami elég rendes gyorsítást eredményez azért) akkor
  
  • Gyuri 3200-6400=3200
  • Csaba 2800-5750=2950
  • Miki 3000-5400=2400

Ezek alapján Hunevo6-nak van a legnagyobb használható fordulatszám tartomány ami szerintem fontosabb mint az h alulról menjen, mert ha azt akarom hogy haladjon a gép akkor nem nehéz 3200 fölött tartani a fordszámot.

Nagyon rosszul gondolom, vagy hol van a logikai bukfenc elrejtve? Vélemények!?

Szerintem alapvetően tök jó amit irsz és igaz is lenne ha egyforma váltó lenne a kocsikban.
Ezen felül szerintem nagyban függ még a pályától is, hogy éppen melyik a jobb.
Hiába nagyobb a tartomány a Gyurinak, ha mondjuk neki minden lassító elött vissza kell váltani, mert leesne a fordulat 3200 alá. Csabinak meg nem kell visszaváltani mert 2800 fölött marad, pláne igaz ez ha a következő lassításig nem kell fölváltania (mer tmondjuk elég közel van).
Persze ez kijöhet fordítva is, de ez szerintem totál pálya függő.

[ATTILA EVO 7]

Nézegettem a grafikonokat és következők merültek fel bennem:

• A görbék a folyamatosan "terhelt" motor esetében mutatják a nyomatékot illetve a teljesítményt. Ez azonban nem árul el semmit a gázreakcióról, azaz h ha elvesz az ember a gázt aztán megint nyomja, megint elveszi...stb stb akkor mennyire reagál gyorsan rá a motor. Van erre valamilyen módszer kimutatni az empirikus tapasztalaton kívül? Hogy melyik mennyire áll közel egy NA géphez?
• Mennyit ejthetnek vissza fordulatszámot tekintve az egyes fokozatokban a váltók? Kérdezem ezt azért mert Írtátok hogy a Csabáé milyen jó mert alulról húz. Ha megnézem a használható fordulatszám tartományt és mondjuk azt h mikor van 500NM fölött a nyomaték (ami elég rendes gyorsítást eredményez azért) akkor
  
  • Gyuri 3200-6400=3200
  • Csaba 2800-5750=2950
  • Miki 3000-5400=2400
  
  

Ezek alapján Hunevo6-nak van a legnagyobb használható fordulatszám tartomány ami szerintem fontosabb mint az h alulról menjen, mert ha azt akarom hogy haladjon a gép akkor nem nehéz 3200 fölött tartani a fordszámot.

Nagyon rosszul gondolom, vagy hol van a logikai bukfenc elrejtve? Vélemények!?

A fő kérdés az,hogy hol szeretnéd használni az autót.Minirallynál jobban használható Gyuri lX-es csigás grafikonja,de a HRingen a Tomei már valószínüleg előnyben van.

[Sanci]

A fő kérdés az,hogy hol szeretnéd használni az autót.Minirallynál jobban használható Gyuri lX-es csigás grafikonja,de a HRingen a Tomei már valószínüleg előnyben van.

Szerintem ezt így kategoriksan nem lehet kijelenteni, mármint a minirallys részt.
Milyért jobb ott a IX-es csigás konfig? Mert lejebbről húz? Tomei csigával egyel alacsonyabb fokozatban kell menni, azt akkor az is húz még nagyobbat is.

[ricsimae]

Nézegettem a grafikonokat és következők merültek fel bennem:

• A görbék a folyamatosan "terhelt" motor esetében mutatják a nyomatékot illetve a teljesítményt. Ez azonban nem árul el semmit a gázreakcióról, azaz h ha elvesz az ember a gázt aztán megint nyomja, megint elveszi...stb stb akkor mennyire reagál gyorsan rá a motor. Van erre valamilyen módszer kimutatni az empirikus tapasztalaton kívül? Hogy melyik mennyire áll közel egy NA géphez?
• Mennyit ejthetnek vissza fordulatszámot tekintve az egyes fokozatokban a váltók? Kérdezem ezt azért mert Írtátok hogy a Csabáé milyen jó mert alulról húz. Ha megnézem a használható fordulatszám tartományt és mondjuk azt h mikor van 500NM fölött a nyomaték (ami elég rendes gyorsítást eredményez azért) akkor
  
  • Gyuri 3200-6400=3200
  • Csaba 2800-5750=2950
  • Miki 3000-5400=2400

Ezek alapján Hunevo6-nak van a legnagyobb használható fordulatszám tartomány ami szerintem fontosabb mint az h alulról menjen, mert ha azt akarom hogy haladjon a gép akkor nem nehéz 3200 fölött tartani a fordszámot.

Nagyon rosszul gondolom, vagy hol van a logikai bukfenc elrejtve? Vélemények!?

Soha semilyen versenypályán nem használtam még 3200 frsz alatt a kocsimat, pedíg nem vagyok egy frsz hajhász . És a kocsim se!

[RSTom]

Soha semilyen versenypályán nem használtam még 3200 frsz alatt a kocsimat, pedíg nem vagyok egy frsz hajhász . És a kocsim se!

Na hát pont ezért írtam én is hogy hol a logikai bukfenc? Illetve az első nagy bekezdésben azt vesézgetve hogy a gázreakcióról van-e valamilyen egzakt módszer kimutatni vagy csak az empirikus tapasztalat, preferencia kérdése!????

[Miki]

Ettől szép ez az egész versenyzősdi, hogy nagyon sokismeretlenes az egyenlet. A lassító vételében ugye nem csak a nyomaték, meg a gázreakció számít, hanem a futómű, gumi, stb is...

Egyszerű a dolog, kérjétek meg Charlie-t hogy tegyen be műszert az autókba, és lehet elemezgetni!

[RSTom]

Ettől szép ez az egész versenyzősdi, hogy nagyon sokismeretlenes az egyenlet. A lassító vételében ugye nem csak a nyomaték, meg a gázreakció számít, hanem a futómű, gumi, stb is..

jó jó...meg h droid vezeti-e az autót vagy egyszerű földi halandó

De itt most csak és kizárólag a motorok vannak terítéken!

A gázreakcióra van valamilyen mérési módszer szerintetek?

[ricsimae]

jó jó...meg h droid vezeti-e az autót vagy egyszerű földi halandó

De itt most csak és kizárólag a motorok vannak terítéken!

A gázreakcióra van valamilyen mérési módszer szerintetek?

Persze hogy van ! Nekem van valami gázpedál érzékenység is modifikálva az ecumba! Nagyon direkt!

[hunevo6]

gázreakciónál az számít, hogy mekkora a köbcenti és mekkora fordulaton megy a motor, mert ennek eredője a turbóba bemenő kipuff gáz, ami a turbót ugye elkezni felpörgetni. Két azonos köbcentis motoron azonos fordulatról nyílván a kicsi turbó hamarabb betölt, mert a kisebb házméret miatt hamarabb fel tud pörögni. De mi van akkor ha én a csattogós váltó miatt bárhová tudok nulla idő kieséssel kapcsolni. Még egyest is szúrtam az utolsó versenyen, mert minden fokozatot mindenhol be vesz. Azaz, mondjuk ahol a Csabi és a Miki mondjuk háromban maradna és tolok egy kettest és sokkal nagyobb vehemenciával indul meg az autó pont azért mert nagyobb áttételen vagyok azaz könnyebben mozdítja a motor a kocsi tömegét. És mi van akkor, ha van még ALS is van nekünk a képletben ami eleve nem engedi lelassulni a turbót még akkor sem ha nagy. Ezer paraméter van itt, minden esetre az én full totál-használhatatlan- senkit nem -érdekel -privát-nyomor véleményem az, hogy a kocsi most gyorsabb a minirallin mint előtte. A Hringen meg fényévekkel jobb lesz.

[simigeri]

az én full totál-használhatatlan- senkit nem -érdekel -privát-nyomor véleményem az, hogy a kocsi most gyorsabb a minirallin mint előtte. A Hringen meg fényévekkel jobb lesz.

Megtekintjük

[jordan6]

Megtekintjük

mi több, megörökítjük!