Más jó vagy rossz tapasztalataiból tanul az ember - neked is így lett strokered
és hogy ez mennyire igaz, az azt is mutatja, hogy az én régi 16g-s konfigom húzott messze a legjobban extrém alacsony fordulaton. Ha összehasonlítjuk a Csabiéval akkor az látszik, hogy még hamarabb volt benne nyomaték, akár turbónyomás nélkül is. Na ez miért van???
Egyébként holnap ha minden össze jön akkor még egy kicsit ráfinomítunk a progira, illetve a lefújószelepen zárunk, mert per pillanat elengedi a nyomást- ezért csak a 690Nm. Remélem valós 700Nm-es kocsim lesz, illetve kapok kölcsön egy baráttól utcai gumit, hogy végre ne menjen a kocsi a padon össze vissza, így a csúcslóerő még korrektebbül lesz meghatározva- lehet ez is nőni fog. Mikor programoznak téged Miki? Szeretnék ott lenni- ha szabad.
Kell egy jó program
jól elvagytok csak vigyorgok ! de Mikinek igaza van azért a régi 9es turbós konfighoz képest már komolyabb a változás alul is ! Ettől függetlenül biztos király h megy fent is !
Persze hogy szabad, tudni fogsz róla
Van négy utcai gumim, de 18-asok, odaadom mérni ha kell...
Quality in Financial Planning
www.qfp.hu
Független pénzügyi tervezés, befektetések külföldi alapokba
Nézegettem a grafikonokat és következők merültek fel bennem:
- A görbék a folyamatosan "terhelt" motor esetében mutatják a nyomatékot illetve a teljesítményt. Ez azonban nem árul el semmit a gázreakcióról, azaz h ha elvesz az ember a gázt aztán megint nyomja, megint elveszi...stb stb akkor mennyire reagál gyorsan rá a motor. Van erre valamilyen módszer kimutatni az empirikus tapasztalaton kívül? Hogy melyik mennyire áll közel egy NA géphez?
- Mennyit ejthetnek vissza fordulatszámot tekintve az egyes fokozatokban a váltók? Kérdezem ezt azért mert Írtátok hogy a Csabáé milyen jó mert alulról húz. Ha megnézem a használható fordulatszám tartományt és mondjuk azt h mikor van 500NM fölött a nyomaték (ami elég rendes gyorsítást eredményez azért) akkor
- Gyuri 3200-6400=3200
- Csaba 2800-5750=2950
- Miki 3000-5400=2400
Ezek alapján Hunevo6-nak van a legnagyobb használható fordulatszám tartomány ami szerintem fontosabb mint az h alulról menjen, mert ha azt akarom hogy haladjon a gép akkor nem nehéz 3200 fölött tartani a fordszámot.Nagyon rosszul gondolom, vagy hol van a logikai bukfenc elrejtve? Vélemények!?
'92 Acura NSX red/blk
'05 Evo VIII RS - eladva :-(
Azt gondolom, az egészet a stopper dönti el!
(Egyébként meg a lassítókat én 3. fokozatban tudom venni, Gyuriéval vissza kellett kapcsolgatnom kettesbe, de ez megint csak nem jelent semmit, pláne hogy még a váltó is más.)
Az biztos, hogy az enyém még ezzel a turbóval is azonnal reagál a házra, a IX-es csigával pedig még jobb lesz.
Nekem ez tetszik mert "dízelpárti" vagyok, Gyuri meg nem, ennyi
Szerintem alapvetően tök jó amit irsz és igaz is lenne ha egyforma váltó lenne a kocsikban.
Ezen felül szerintem nagyban függ még a pályától is, hogy éppen melyik a jobb.
Hiába nagyobb a tartomány a Gyurinak, ha mondjuk neki minden lassító elött vissza kell váltani, mert leesne a fordulat 3200 alá. Csabinak meg nem kell visszaváltani mert 2800 fölött marad, pláne igaz ez ha a következő lassításig nem kell fölváltania (mer tmondjuk elég közel van).
Persze ez kijöhet fordítva is, de ez szerintem totál pálya függő.
Ettől szép ez az egész versenyzősdi, hogy nagyon sokismeretlenes az egyenlet. A lassító vételében ugye nem csak a nyomaték, meg a gázreakció számít, hanem a futómű, gumi, stb is...
Egyszerű a dolog, kérjétek meg Charlie-t hogy tegyen be műszert az autókba, és lehet elemezgetni!
gázreakciónál az számít, hogy mekkora a köbcenti és mekkora fordulaton megy a motor, mert ennek eredője a turbóba bemenő kipuff gáz, ami a turbót ugye elkezni felpörgetni. Két azonos köbcentis motoron azonos fordulatról nyílván a kicsi turbó hamarabb betölt, mert a kisebb házméret miatt hamarabb fel tud pörögni. De mi van akkor ha én a csattogós váltó miatt bárhová tudok nulla idő kieséssel kapcsolni. Még egyest is szúrtam az utolsó versenyen, mert minden fokozatot mindenhol be vesz. Azaz, mondjuk ahol a Csabi és a Miki mondjuk háromban maradna és tolok egy kettest és sokkal nagyobb vehemenciával indul meg az autó pont azért mert nagyobb áttételen vagyok azaz könnyebben mozdítja a motor a kocsi tömegét. És mi van akkor, ha van még ALS is van nekünk a képletben ami eleve nem engedi lelassulni a turbót még akkor sem ha nagy. Ezer paraméter van itt, minden esetre az én full totál-használhatatlan- senkit nem -érdekel -privát-nyomor véleményem az, hogy a kocsi most gyorsabb a minirallin mint előtte. A Hringen meg fényévekkel jobb lesz.
Kell egy jó program
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)