fölös pénzkidobás, hacsak nem valami iszonyatos power-re hajtasz, szvsz.hunevo6:
más 700-ból majdnem összerak egy mocit gyári főtengellyel, eagle karral, wiseco dugóval, kicsit portolt hfejjel, 20g upgrade turbo-val, s ebből egy stabil 450 ló kihozható.
így van álom motor vs megfizethető tök jó motor egész más :P Eagle is gyárt főtengelyt minden méretben ! akár 2.3 akár 2.0 akár 2.2 motor akarsz. és szerintem egy szimpla Eagle H hajtókar is könnyebb mint a gyári.
A hengerfejedet meg csak megtudja itthon is csinálni valaki jóra ! Alkatrészeket megrendeled hozzá .
Én az FP red csiga vagy a sima 20G mellé is leginkább a 2.3 motor tudom elképzelni növelt kompresszióval h menjen lentről ezzel utcán sztem teljesen használható de pályán sem vall szégyent meg ahogy néztem sima 2.0 mocival csak 4000 körül indulna meg ! és pl Tomei is 2.3 ajánl a saját 20G csigája mellé. A 20G vel meg biztos húzz fent is a 2.3 !
2.3 kisebbet ha 7500 főlé kellene forgatnom a motort nagy turbó miatt akkor építenék 2.2 mocit a gyárival megegyező kompresszióval kb.
ezt a sok pénzt inkább elkölteném futóműre fékre üllésre váltóra gumira olajos kézi,pici motor erő,és az autó élvezhető
szerintem az autó széribol tudja a váci úton a hondákat
Gyurinak ezek már mind megvannak,és kevesli a "pici erőt"
Szerintem stroker,attól húz alul,de a köbcenti sose lesz hátrány,valami hibrid tubó és egy szolidabb tengely,attól megy felül is.Sajnos EVO-t nem ismerem,ezért konkrét gyártókat nem merek írni.
Nagy csatornás,nagy szelepes hengerfejet itthon is csinálnak jót!
ha ezek meg mind megvannak akkor az összes pénzt benzinre és a fogyó gumikraGyurinak ezek már mind megvannak,és kevesli a "pici erőt"
Szerintem stroker,attól húz alul,de a köbcenti sose lesz hátrány,valami hibrid tubó és egy szolidabb tengely,attól megy felül is.Sajnos EVO-t nem ismerem,ezért konkrét gyártókat nem merek írni.
Nagy csatornás,nagy szelepes hengerfejet itthon is csinálnak jót!
huhh, rengeteg izgalamas info!!! Köszi mindenkinek.
@Gyurka- mint Gyuri a Gyurinak - lol- igen Tomó kolléga jól mondja van már futűmű, kuplung, air intake, auspuff, tolókerekes váltó, fék, igazából minden szar ki van már cserélve, már csak a motor széria. Most ezért ez jön :-D Ja, meg a fogyókúra- az is komoly változást hoz.
a 272-es és a 280-as tengely között mi a valós különbség?
És mit szóltok az E85-ös üzemanyaghoz? Azonkívül, hogy sültkrumpli szagom lesz állandóan :-D Lehet, hogy lehetne építeni egy nagyon ütős agyon gyújtásolt/elfokolt cuccot, ami a stroker miatt alul is menne valamennyire.
Kell egy jó program
280as tengely többet hozz fent viszont később indul meg.. alul vesztesz vele ! Én maradnék a 272 nél - persze ez függ attól is milyen turbód lesz ha alul ugysem töltene akkor 280 neki
E85 höz hatalmas ijjektor kell meg gondolom benzinpumpa sem árt ekkora teljesítménynél h tudj belőle eleget adni de jó dolog lehet !
Kint sokat játszanak még auquamist/methanol befecskendezéssel !
Utoljára szerkesztette: VGergo; 2009. 04. 03. 18:33-kor
én azon agyalok, hogy mivel az E85 rengeteg előgyújtást elvisel, lehetne kopmpenzálni egy 280-as tengelyt, nagyobb turbóval. Ha a progizó okosan írja a programot, hogy ne hátbavágás szerűen épüljön fel a nyomás akkor még minirallin is jó lenne. Csak hát igen, eleve 30%-al több kell belőle, plusz még annyi amennyivel eleve növelni akarok a mostani konfighoz képest. Ezek alapján még az ezres injektor is kicsi szerintem. Ja és persze dupla benya pumpa.
Kell egy jó program
Gergő, mértük a hajtókart amikor kikerült és bekerült, majdnem kopra egyforma gyári és az Eagle, nem emléxem melyik a könnyebb, de nem volt szignifikáns a különbség!
A fanyűvő!!
lehet ! Én Hondánál mértem ott picit könnyebb volt az Eagle de H típusuak valóban nem szoktak nagyon könnyebbek lenni .
hát ezt neked kell eldönteni h milyet akarsz meg persze hova
kint sokan raktak GT35R evora fent sokkal nagyobbat üt mint a FP red de ez már nem bolt on csiga.
a H profilú Eagle és a gyári közt nem a súly különbség a lényeg, hanem az, hogy a gyári 6-os hajtókar kb 2 másodpercre viseli el a 2 bár nyomást aztán reccs. Miki tudna nektek erről mesélni, illetve meg lehet nézni a Kspeed falán a rommá görbült hajtókart....
Kell egy jó program
igen igen kézbe fogva is látni h komolyabb darab az eagle és még se nehezebb igazán csak ennyit akartam vele ! sőt még picit talán könnyebb is. és az eagle H nem is egy "csúcs" hajtókar hanem teljesen elérhető áron van
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=n9baOR6L1i0[/ame] ez mondjuk elég jól forog 2,2 stroker és nagy csiga
itt meg az FP red turbo 2.3 stroker és E85 al azt írja télleg kevés az 1000es ijjektor már ehez is !
http://www.socalevo.net/index.php?op...&topic=73989.0
ami durva h 3500 nél teljesen betölt !
na ez picsa jól megy- egy ilyen az álom cucc tényleg.
Kell egy jó program
de te ezt hol használod?ez 1 versenyautó
pontosan sikerült leírnod, hogy mit fogok tenni a kocsival- versenyautóvá építem- igen- nincs kövezés- TELJESEN jól látod a dolgokat!de te ezt hol használod?ez 1 versenyautó
ez a kocsi eddig sem ment utcán- mert nem volt utcán már eddig sem használható. Hangos (fejfájást okoz 2 óra után), sokat fogyaszt, hidegen a fékek nem fognak (rettegek, hogy elütök egyszer egy elémlépőt), a kerékdőlés miatt állandóan kapaszkodni kell a kormányba, nincs klíma, recseg ropog- minek szivassam magam- van nekem utcai autóm az való az utcára- ja, és az agyam eldobom a sok fasztól ahogy araszolnak előttem- szóval inkább kivonom magam a forgalomból az evóval, mielőtt bajom lesz, vagy másnak. Én legalább beláttam az eszemmel. És a tisztelt nagyérdemű sem tolerálja amikor a 15 kocsiból álló hétvégi sófőr konvojt le nyomod úgy, hogy a végén már 100-al mész gyorsabban mint az első kocsi- és tökre egyet értek velük nem közúti forgalomba való az ilyen kocsi. Túl gyors, túl veszélyes, mindenkire nézve.
Versenyezni viszont mindig is imádtam vele. Anno FRT-ztem, egy kivételével ahányszor elindultam első lettem. Most a ringre vetettem szemet- ezért épül a motorja. Ne úgy gondolkozz, mint egy utcai evos aki bohockodni akar nagy lóerőkkel. Nem akarom utcán használni. Az utóbbi két évben a kocsi 8000 kilómétert ment összesen. És ez is csak azért, hogy a váltómat teszteljem. Vagy ha úgy tetszik akkor összesen a kocsiba 20.000 kilómétert raktam 6 év alatt. Mert én mindig is hobbi autónak használtam. Ez olyan mint egy spéci időfutam bicikli- nem lehet vele munkába járni- még csak a balatont sem tudod vele körültekerni - sokan meg sem értik, hogy egyáltalán miért létezik és egyesek miért veszik 2-3 millió forintért őket.
Kell egy jó program
ha versenyautót épitesz,akkor szerintem inkább a k-speed et kérdezd,mint itt a sok utcai harcost,vagy top zolit,vagy olyan emberket akik,már láttak ilyet és van tapasztalat,szerintem...szerintem elmondod mit szeretnél,hova és ők megmondják,itt mindenki irogatja a jobbnál jobb tippeket,de kérdem én,tudják ők,hogy mire kell és oda mi a használható,hogy alul menjen vagy felül,vagy ne adj uristen esetleg,hogy mi is lehet a homolog?????vagy ezek nem fontosak...de én nem akarok okoskodni ez nem az én kenyerem,én nem értek a motor épitéshez,csak láttam már ilyet...
A JUN EVO-t már én is akartam ajánlani.
http://www.junauto.co.jp/democar/evo5/index.html?en
Ha jól látom, Gyurinak teljesen más az álom motor, mint nekem
Neki egy forgós, felül iszonyat erős "pályagép" kell, nekem viszont egy nyomatékos, robbanékony, 5000-nél elváltós a zsánerem, mint mondjuk egy WRC.
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
