1-14, összesen: 14

  1. #1
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap EGR + Füst

    Sziasztok,

    Két kérdésem lenne, de nem akartam két topicban feltenni

    1, Mitől lehet, hogy indulásnál kék füst jön az autóbol kb 1 másodpercig aztán semmi, egyébként meg egyáltalán nem füstöl

    2, EGT-nek mik a normális értékei

    Köszi
    Utoljára szerkesztette: bsz; 2009. 06. 22. 14:52-kor
    EVO VI TME

  2. #2
    Rezidens hunevo6 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    6.567

    Alap

    kék füst =olaj

    hogy mitől van azt nem tudom megmondani mivel egy dilettáns amatőr google okos segg vagyok :-D

    mivel azt írtad, hogy kb egy sec-ig tart nyílván arról van szó, hogy olaj szivárog le a hengerbe valahogy állás közben, pl szelepszár szimering.
    Kell egy jó program

  3. #3
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Idézet hunevo6: Hozzászólás megtekintése
    kék füst =olaj

    hogy mitől van azt nem tudom megmondani mivel egy dilettáns amatőr google okos segg vagyok :-D

    mivel azt írtad, hogy kb egy sec-ig tart nyílván arról van szó, hogy olaj szivárog le a hengerbe valahogy állás közben, pl szelepszár szimering.
    Én is valami ilyesmire tippelek.. de én még a google-höz se értek
    EVO VI TME

  4. #4
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet hunevo6: Hozzászólás megtekintése
    kék füst =olaj

    hogy mitől van azt nem tudom megmondani mivel egy dilettáns amatőr google okos segg vagyok :-D

    mivel azt írtad, hogy kb egy sec-ig tart nyílván arról van szó, hogy olaj szivárog le a hengerbe valahogy állás közben, pl szelepszár szimering.
    Vagy esetleg a turbo készül megdögleni és leállítás után ott szivárog el az olaj, ami a következő beindítás után ég el. Mindenesetre nem jó jel.

  5. #5
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    Vagy esetleg a turbo készül megdögleni és leállítás után ott szivárog el az olaj, ami a következő beindítás után ég el. Mindenesetre nem jó jel.
    Nem baj. Úgy is turbo upgradre készülök... Hogy lehet kideríteni a hibát?
    EVO VI TME

  6. #6
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet bsz: Hozzászólás megtekintése
    Nem baj. Úgy is turbo upgradre készülök... Hogy lehet kideríteni a hibát?
    Vegyétek le a szívó oldalon a turbocsövet és nézzétek meg, hogy lóg-e a turbo tengelye, ha igen milyen irányban?!
    Mérjétek meg a hengerekben a kompressziós végnyomást, az alapján kiderül, hogy maga a motor rendben van-e?

  7. #7
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    Vegyétek le a szívó oldalon a turbocsövet és nézzétek meg, hogy lóg-e a turbo tengelye, ha igen milyen irányban?!
    Mérjétek meg a hengerekben a kompressziós végnyomást, az alapján kiderül, hogy maga a motor rendben van-e?

    A kompresszió OK. A turbot megnézzük (az Ákosék)

    Köszi
    EVO VI TME

  8. #8
    Rezidens hunevo6 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    6.567

    Alap

    Idézet bsz: Hozzászólás megtekintése
    A kompresszió OK. A turbot megnézzük (az Ákosék)

    Köszi
    a turbót te is meg tudod nézni csak egy darab csavarhúzó kell kozzá, le bontod a szívó csövet és megrángatod a tengelyét a turbónak.
    Kell egy jó program

  9. #9
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Idézet hunevo6: Hozzászólás megtekintése
    a turbót te is meg tudod nézni csak egy darab csavarhúzó kell kozzá, le bontod a szívó csövet és megrángatod a tengelyét a turbónak.
    Túlértékelsz.
    EVO VI TME

  10. #10
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    Vegyétek le a szívó oldalon a turbocsövet és nézzétek meg, hogy lóg-e a turbo tengelye, ha igen milyen irányban?!
    Mérjétek meg a hengerekben a kompressziós végnyomást, az alapján kiderül, hogy maga a motor rendben van-e?
    Ha lógna a tengely akkor nem kéne menet közben is füstölnie?
    EVO VI TME

  11. #11
    Törzsvendég Füli avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    126

    Alap

    Az EGR gondolom E.G.T akar lenni, azaz External Gas Temperature... Az meg mint mondtam szerintem max 900 fok, a fölött káros a motorra nézve. ( mármint subarunál 900 a határ, gondolom akkor evonál sem normális az 1100 fok! ) De kérdezz rá a Gabitól, végülis ha jól tudom annak idején Ő programozta!
    '06 Cosworth Sti, TSR-70, Pectel, E85 - 1.5bar - 10.98s @ 203 km/h

  12. #12
    Rezidens hunevo6 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    6.567

    Alap

    Idézet Füli: Hozzászólás megtekintése
    Az EGR gondolom E.G.T akar lenni, azaz External Gas Temperature... Az meg mint mondtam szerintem max 900 fok, a fölött káros a motorra nézve. ( mármint subarunál 900 a határ, gondolom akkor evonál sem normális az 1100 fok! ) De kérdezz rá a Gabitól, végülis ha jól tudom annak idején Ő programozta!
    persze, csak az a gond, hogy az egt-t lehet mérni sok helyen, és szinte centiről centire változik a hőmérséklet a mérési helytől függően. Ha gyári a leömlője és a leömlőn lévő gyári furatba van befúrva neki az egt hőmérő akkor szerintem kb 950 alatt kéne lennie az értékeknek.
    Kell egy jó program

  13. #13
    Törzsvendég Füli avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    126

    Alap

    Idézet hunevo6: Hozzászólás megtekintése
    persze, csak az a gond, hogy az egt-t lehet mérni sok helyen, és szinte centiről centire változik a hőmérséklet a mérési helytől függően. Ha gyári a leömlője és a leömlőn lévő gyári furatba van befúrva neki az egt hőmérő akkor szerintem kb 950 alatt kéne lennie az értékeknek.
    Gyári leömlő tetejébe van befúrva.
    '06 Cosworth Sti, TSR-70, Pectel, E85 - 1.5bar - 10.98s @ 203 km/h

  14. #14
    Rezidens bsz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    556

    Alap

    Na alakulnak a dolgok:

    1, Füstölés attol van, hogy leállításnál befolyik az olaj a turbo, ez nem nagy probléma

    2, Ma voltam programozáson, most már normális az EGT...
    EVO VI TME

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód kikapcsolva