elmélet

[simigeri]

A cimmel ellentétben gyakorlati (na jó, lehet elméleti is) tapasztalatokat szeretnék megtudni a következő konfig módositásával kapcsolatban:
- osztóműben viszkó
- hátul viszkó
- elől lamellás sperr (gyárilag nyitott diff).

Kérdés az, hogy amennyiben elöl kapna egy torsen rendszerűt, mennyiben ill miben változna a kocsi viselkedése?
Gondolkodom erősen, de nehezen tudom elméletben lemodellezni, hogy a különböző difik milyen reakcióidővel (viszkó), milyen nyomaték elosztással dolgozhatnak.

[hunevo6]

A cimmel ellentétben gyakorlati (na jó, lehet elméleti is) tapasztalatokat szeretnék megtudni a következő konfig módositásával kapcsolatban:
- osztóműben viszkó
- hátul viszkó
- elől lamellás sperr (gyárilag nyitott diff).

Kérdés az, hogy amennyiben elöl kapna egy torsen rendszerűt, mennyiben ill miben változna a kocsi viselkedése?
Gondolkodom erősen, de nehezen tudom elméletben lemodellezni, hogy a különböző difik milyen reakcióidővel (viszkó), milyen nyomaték elosztással dolgozhatnak.

a hajtás olyan mint a víz- arra megy el, amerre a legkevesebb ellenállásba ütközik. Ha te beraksz egy sperrt vagy egy torsent az első diffibe, akkor az nem hagyja jobbra balra elmenni, ezért megy hátra felé az erő. Az osztóműnél kb 150 newton a záróerő, amennyiben az első és a hátsó tengely közt nincs ennél nagyobb tapadásbéli különbség akkor nem differál le első tengelyre, ezért megy hajtás hátra is. Hátul megint a hátsó diffin múlik, ha nincs sperr akkor valamelyik oldalt leforgatja, ha van sperr és jól fel van húzva akkor vállik igazzá az, hogy összkerekes a hajtás és kilősz mint az állat.

Ha rögtön az első lépés kimarad, akkor valamelyik első keréken leforog az egész és kész, persze az osztómű záróerejényi erő megy a hátsó diffihez is, de az hattyúdal ahhoz képest, mintha elöl nem forgott volna el. Ha igazán kemény összkerekes cuccot akarsz akkor elöl hátul lamellás sperr kell- de ez igazán hardcore lenne az utcán :-D

[simigeri]

Ha rögtön az első lépés kimarad, akkor valamelyik első keréken leforog az egész és kész, persze az osztómű záróerejényi erő megy a hátsó diffihez is, de az hattyúdal ahhoz képest, mintha elöl nem forgott volna el. Ha igazán kemény összkerekes cuccot akarsz akkor elöl hátul lamellás sperr kell- de ez igazán hardcore lenne az utcán :-D

Gyárilag elől nyitott difi volt, rossz volt videon visszanézni, hogy havon is állt néha az egyik kerék, a másik meg csak hadonászott.
Magyarul a következő lépés lenne, hogy mondjuk az osztóműbe, utána pedig hátra is lamellásat pakolni.
Valahol jól össze van irva (csak most nem találom), hogy hova kell 2way, hova 1.5way diff. Mondjuk kb mind1, mert nem lehet venni

[MES-Racing]

difi működési elve:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc&feature=player_embedded[/ame]

[Zoli]

Helló!
Az érdekelne, hogy enek az autónak miért ilyen szép a hajtás hangja?

[carkillerz]

Helló!
Az érdekelne, hogy enek az autónak miért ilyen szép a hajtás hangja?

Nekem akkor volt ilyen "szép" hangja a ladámnak ha nem volt elég olaj a difiben

[Sanci]

Nekem akkor volt ilyen "szép" hangja a ladámnak ha nem volt elég olaj a difiben

Fontos volt a pálcázás is hozzá.

[Ákos01]

Sziasztok!

Evo x hátsó difit valaki tud esetleg?Enyémnek annyi!

[kicsievo]

Sztem ezt nezd meg. Nem olcso de jonak tunik! Vszeg enged is belole. Van olyan ceg aki olcson haza is hozza.

http://m.ebay.co.uk/itm/MITSUBISHI-L...047?nav=SEARCH

[Sanci]

Sziasztok!

Evo x hátsó difit valaki tud esetleg?Enyémnek annyi!

Mi lett a difiddel? Amit az enyém kapott már pálya slickken én azt gondoltam ezek kinyírhatatlanok?
Max. ha nincs benne olaj.

[Zoli]

Ahány pálya mert az aszfalt se mindenhol ugyanolyan, külső hőmérséklet, pálya hőmérséklet és gumihőmérséklet, meg guminyomás...
Ezt így belőni egy fix állapotra is nehéz lenne 17,5%-ra, nemhogy ennyi változó mellett...