Kicsit más téma de ha már elmélet és ha már álló rajtokról beszélünk, kíváncsi lennék a véleményetekre:
A teljes történet, 2 hete Kakucson voltam és ott egy crossos pilóta egy beszélgetés során állította, hogy a legjobb gyorsulást akkor tudod elérni egy autóval, ha 17.5%-al túlforgatod a kerekeket és ők erre is programozzák a vasat.
Viszont itt nekem beugrott egy nagyon egyszerű fizikai alap tézis miszerint, a tapadási súrlódás nagyobb mint a csúszási. Ezt már egyszer kiveséztük (vagy 4 éve) az ABS-el kapcsolatban akkor is és most is úgy gondolom, hogy a legjobb ha folyamatosan tapad a kerék, ha esik, ha fúj, lényegtelen. Kiindulva a fizikából.
Viszont itt bejött egy olyan ami új változó, de szerintem nem állja meg a helyét, vagyis nem vagyok teljesen biztos benne, hogy jogos indoklása annak, hogy miért így rajtolnak, hogy konstans 17.5%-al forgatják túl a kerekeket.
Amikor ezt a kérdést feltettem kicsit össze is zavarodott az illető (nem nevezem meg, hogy melyik rallycross pilóta) de azt a választ kaptam, hogy: "a gumi itt éri el a legjobb tapadást". Mi a véleményetek, létezik az, hogy prögő kerékkel jobbat gyorsulsz mint nem pörgővel? Amennyiben igen, miért 17.5%? Volt már olyan aki ennyire beleásta magát a témába?
Ugye azt optimális gyorsulásod akkor lesz egyszerűen, ha a maximális tapadás mellett a maximális gyorsító erőt tudod képezni. Ha az erő és a surlódás grafikonját egymásra fektetném akkor sem tudom elképzelni, hogy két metszéspont lenne. (Súrlódás konstans-vízszintes egyenes és a gyorsulásod meg lineáris addig a pontig amíg a súrlódási erő nem csökken. Onnantól lesz egy törés a függvényben, vagyis a meredekség meg fog változni). Gondolom én....
Szerintetek miért programozzák pont 17.5%-os túlforgásra a rajtporgramokat? (Állítólag elektronika figyeli, hogy annyival pörögjön túl a kerék, tehát valami oka van, hogy oda írják....) Csak pontosan mi az az ok? Aki írt már rajtprogit az pl számol ezzel? Vagy úgy írja, hogy ne csússzon a kerék? Ha túlforgatja akkor miért?
Just for Fun
Szerintem kizarolag hajtaskimeles szempontbol csinaljak ezt. 17.5 % pedig az a kompromisszum, hogy ne bukjon olyan nagyot rajtnal de ne roppantsa meg a hajtast sem. Es emellett meg nagyjabol jol iranyithato is marad. Valakinel ez 10% valakinel tobb. Emelett neked van igazad a tapadast illetoen. Nezd meg a top fuel dragstereken lassitott felvetelben a hatso kerek "kiporgeset". Ami van az is csak azert mert van a szabvany meretu gumi es a x000 le valakinel meg kicsit tobb.
Ahány pálya mert az aszfalt se mindenhol ugyanolyan, külső hőmérséklet, pálya hőmérséklet és gumihőmérséklet, meg guminyomás...
Ezt így belőni egy fix állapotra is nehéz lenne 17,5%-ra, nemhogy ennyi változó mellett...
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)