De az övé nem 2.0L ez pedig arról szól, persze ettől még azon sem biztos.
De az övé nem 2.0L ez pedig arról szól, persze ettől még azon sem biztos.
Azért ezzel óvatosan kell bánni, hiszen nem tudjuk az az 50kg/cm2 adat az mennyi bár valóságban. Lehet olyan programot csinálni ahol pl 1.3 bár a max nyomás- így a "betöltési" rpm érték látszólag jóval alacsonyabb. Nálam az a kellemes helyzet van, hogy mivel 700 Nm nyomatékra építünk ezért érezheti úgy az avatatlan szemlélő, hogy későn jön meg a nyomás. De könyörgöm, az, hogy 3500nál van 700 nm és max nyomás az még nem zárja ki azt, hogy előtte ugyan olyan szépen tölt, mint egy kettő literesen a kis csiga. Magyarul pl 400 Nm nyomatékot nekem most ugyan ott csinál meg a kocsi ahol egy kettő literes autó csinál a kis turbóval.Miki:
A hivatalos grafikon szerint a Tomei alul is jobban teljesít a IX-es turbónál, míg a valóságban (Gyuri grafikonja szerint 3500 alatt) nem. Hm?
Egyet tudunk biztosan: turbó erősebb mint ahogy a gyár állítja
innen fogva lehet gondolkodni, hogy mi az oka ennek, én nem tudom (lehet, megint a főtengely vs keréklóerő a kérdés)- de nem is érdekel. 2800 rpm-nél egy bár nyomásom van ami repíti a kis kocsimat, cserébe 480 ló közelébe fogunk érni ha még egy két apró módosítást eszközölünk. Hibátlan adatok. - szerintem
Kell egy jó program
Ebben a grfikonban azért van némi marketing
Egy nagyobb turbo sohasem tölt előbb mint egy kisebb ez tény!
A gyári 9-es turbó a 355 lóerejével: kicsit érdekes adat.
Nem ismerjük a tomei nyomását, a kipugofórendszerek különbségét stb.
Én csak akkor hiszem el, hogy egy turbo hol kezd tölteni és hány lóerőt tud hamár megfogtam a kezemben és rátettem a padra tesztelni.
A grafikon gagyiságát jelzi, hogy a jobb oldali skálázás a nyomatékot akarja jelezni amit a japánok kg-m-nek hívnak és 10-el kell szorozni ugye a Nm-hez általában mostmeg egy kg/cm2 skála van ott szóval kicsit összevissza grafikonok vannak ott.
Eszerint a gyári turbo 400+ Nm-es 1.6-os nyomáson a tomei meg 520 milyen nyomáson?
Húúúúúúú
Na épp erre akartam rávilágítani!Ebben a grfikonban azért van némi marketing
Egy nagyobb turbo sohasem tölt előbb mint egy kisebb ez tény!
A gyári 9-es turbó a 355 lóerejével: kicsit érdekes adat.
Nem ismerjük a tomei nyomását, a kipugofórendszerek különbségét stb.
Én csak akkor hiszem el, hogy egy turbo hol kezd tölteni és hány lóerőt tud hamár megfogtam a kezemben és rátettem a padra tesztelni.
A grafikon gagyiságát jelzi, hogy a jobb oldali skálázás a nyomatékot akarja jelezni amit a japánok kg-m-nek hívnak és 10-el kell szorozni ugye a Nm-hez általában mostmeg egy kg/cm2 skála van ott szóval kicsit összevissza grafikonok vannak ott.
Eszerint a gyári turbo 400+ Nm-es 1.6-os nyomáson a tomei meg 520 milyen nyomáson?
Húúúúúúú
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
