2. oldal, összesen: 3 ElsőElső 123 UtolsóUtolsó
21-40, összesen: 42

  1. #21
    Rezidens Leon avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 03.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    772

    Alap

    nekem is volt szép kalács formájú kinai, de fél év használat után inkább jó lett volna szitának, kb. 500 lyuk lett rajta...
    Ex - Lancer Evo VIII

  2. #22
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    a jobbak:

    full race (az előző hsz-nál is full-race van a képen):
    http://www.full-race.com/catalog/ind...0df51cbb40e5c3

    peak boost (ez is nagyon tuti):
    http://cheapturbo.stores.yahoo.net/peevhvsma.html

    ams:
    http://www.amsperformance.com/cart/p...&cat=56&page=1

    és itt van még egy csomó fajta:
    http://www.hopupracing.com/turbomanifolds.html

  3. #23
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet Leon: Hozzászólás megtekintése
    nekem is volt szép kalács formájú kinai, de fél év használat után inkább jó lett volna szitának, kb. 500 lyuk lett rajta...

    Sajnos az 100-200 $-ok nem jók semmire, törik, mint a ropi, nem igen szereti az als-t sem.

  4. #24
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    Sajnos az 100-200 $-ok nem jók semmire, törik, mint a ropi, nem igen szereti az als-t sem.
    ez az igazsag

  5. #25
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    JMF/Ross Sport Exhaust Manifolds:
    http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=216934

  6. #26
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    A feltett képem stock turbóra való,azok közül ez jónak mondható.
    A hatékonysága továbbra is kérdés.

  7. #27
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Nem egyenlő a leömlő szárainak a hossza

    A turbós csonk hosszának nem is kell egyenlő hosszúnak lennie.
    Az egyforma hossz csak lökdösi a turbinát,a másik folyamatosan dolgozik.
    /a la turbo gyula/

  8. #28
    Rezidens Feka avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 05.
    Hely
    Páty
    Hsz-ok
    548

    Alap

    Ez szerintem akkor lenne igaz, ha ugyan az lenne az üteme a hengereknek.
    Utoljára szerkesztette: Feka; 2009. 01. 10. 22:30-kor

  9. #29
    HKSTOMEVO9
    Vendég

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    Ez rohadt jó cuccnak néz ki.

  10. #30
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet HKSTOMEVO8: Hozzászólás megtekintése
    A feltett képem stock turbóra való,azok közül ez jónak mondható.
    A hatékonysága továbbra is kérdés.

    amiket én linkeltem azok között is van egy csomó, ami a gyári turbo-hoz való, a fullosból is:
    http://www.full-race.com/catalog/pro...28270c96848c4d

    Itt részletesen írják a különbségeket a gyárihoz képest, igaz evo nincs közte de érdekes lehet végigböngészni (jelentős különbségek vannak):
    http://www.full-race.com/dyno_testing.php

    szerintem a gyári evo-é egy egész jó darab, twin scroll gyárilag, öntvény, ami nem nagyon reped meg, és elég olcsón lehet portoltatni:
    portolt gyári leömlő:
    https://secure.buschurracing.com/cat...2c07f1e37b9f03

    Stock Manifold porting debate:
    http://forums.evolutionm.net/evo-eng...ng-debate.html


    S ha lecseréled a gyárit egy jóra, akkor azt várhatod tőle, hogy hamarabb betölt a turbo és fordulaton is jelentősen erősebb lesz a kocsi. Ha van egy jó hegesztős ismerősöd, akkor akár házilag is össze lehet dobni, innen megrendelhető hozzá minden "csak" össze kell rakni:
    http://vibrantperformance.com/catalo...a51ec0b81d5923

  11. #31
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    igaz nem leömlő, de ezt mi csináltuk a mazdára:
    Csatolt képek Csatolt képek

  12. #32
    Rezidens Robevo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 09.
    Hsz-ok
    1.611

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    amiket én linkeltem azok között is van egy csomó, ami a gyári turbo-hoz való, a fullosból is:
    http://www.full-race.com/catalog/pro...28270c96848c4d

    Itt részletesen írják a különbségeket a gyárihoz képest, igaz evo nincs közte de érdekes lehet végigböngészni (jelentős különbségek vannak):
    http://www.full-race.com/dyno_testing.php

    szerintem a gyári evo-é egy egész jó darab, twin scroll gyárilag, öntvény, ami nem nagyon reped meg, és elég olcsón lehet portoltatni:
    portolt gyári leömlő:
    https://secure.buschurracing.com/cat...2c07f1e37b9f03

    Stock Manifold porting debate:
    http://forums.evolutionm.net/evo-eng...ng-debate.html


    S ha lecseréled a gyárit egy jóra, akkor azt várhatod tőle, hogy hamarabb betölt a turbo és fordulaton is jelentősen erősebb lesz a kocsi. Ha van egy jó hegesztős ismerősöd, akkor akár házilag is össze lehet dobni, innen megrendelhető hozzá minden "csak" össze kell rakni:
    http://vibrantperformance.com/catalo...a51ec0b81d5923

    nezd meg az extremeboost oldalt ott van kapcsolatom. Joban vagyok a tulajjal.
    http://www.xtremeboost.com/cubecart/index.php
    Utoljára szerkesztette: Robevo; 2009. 01. 11. 14:19-kor

  13. #33
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    3.229

    Alap

    Gyári (Nissan) leömlőbe belerohadt, lerozsdásodott fejű hővédő lemez csavarjaival érdemes germózni, vagy flexet neki, aztán bandázsolás?

  14. #34
    Szuper Moderátor carkillerz avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 03.
    Hely
    III.ker - Isaszeg
    Hsz-ok
    7.538

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    Gyári (Nissan) leömlőbe belerohadt, lerozsdásodott fejű hővédő lemez csavarjaival érdemes germózni, vagy flexet neki, aztán bandázsolás?
    Én a genyózást javaslom ezerszer tovább bírja mint a bandázs....

  15. #35
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    Gyári (Nissan) leömlőbe belerohadt, lerozsdásodott fejű hővédő lemez csavarjaival érdemes germózni, vagy flexet neki, aztán bandázsolás?
    Szinte biztos, hogy 4-ből 3 bele fog törni, de utána is menthető a dolog csak óriási cigi jól kifúrni, menetet megmenteni...
    MES-Racing
    motorsport electronic solutions
    www.mesracing.hu / info@mesracing.hu

  16. #36
    Törzsvendég nerd avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    146

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    Gyári (Nissan) leömlőbe belerohadt, lerozsdásodott fejű hővédő lemez csavarjaival érdemes germózni, vagy flexet neki, aztán bandázsolás?

    Ha mégis flex lesz, akkor inkább kerámiáztasd. A bandázs tényleg nem túl tartós.
    “Racing is life. Anything that happens before or after is just waiting."

  17. #37
    Rezidens Leon avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 03.
    Hely
    Pécs
    Hsz-ok
    772

    Alap

    Van egy ilyenem eladó, igaz GT3076-hoz, de hátha érdekel vkit...
    Csatolt képek Csatolt képek
    Ex - Lancer Evo VIII

  18. #38
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    3.229

    Alap

    Nézem ezt a kerámiázást. Tartós, jó cucc ez?
    Meg főleg szelepekre, dugattyú tetőre? Ilyen helyeken alkalmazva nem félő, hogy a nem egyenletes hőterhelés eldeformál alkatrészeket?

  19. #39
    Rezidens VGergo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest - Pécs
    Hsz-ok
    1.831

    Alap

    Beszéltem aki csinálja, és evo leömlőre jelenleg még nem tudja ajánlani mert lepereg róla kb. 1év után :S ROzsdamentes és egyéb nem korrodáló alkatrészekre hővédelemnek szerintem tökéletes . Érdemes felhívni nagyon korrekt volt a telefonban !

  20. #40
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    Nézem ezt a kerámiázást. Tartós, jó cucc ez?
    Meg főleg szelepekre, dugattyú tetőre? Ilyen helyeken alkalmazva nem félő, hogy a nem egyenletes hőterhelés eldeformál alkatrészeket?
    teszt:
    MES-Racing
    motorsport electronic solutions
    www.mesracing.hu / info@mesracing.hu

2. oldal, összesen: 3 ElsőElső 123 UtolsóUtolsó

Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hasonló témák

  1. JapSpeed leömlő
    By Krissz in forum Eladó - privát hirdetések
    Hsz-ok: 0
    Utolsó hozzászólás: 2012. 10. 28., 21:46
  2. Evo 4-9 hengerenkénti leömlő, hibátlan állapotban
    By FQ-500 in forum Eladó - privát hirdetések
    Hsz-ok: 2
    Utolsó hozzászólás: 2012. 09. 17., 22:32
  3. evo leömlő
    By VGergo in forum Keres
    Hsz-ok: 6
    Utolsó hozzászólás: 2009. 07. 23., 23:53
  4. Intake manifold dyno tests and facts only.
    By MES-Racing in forum Motor
    Hsz-ok: 20
    Utolsó hozzászólás: 2009. 04. 30., 21:14
  5. 4G63BT exhaust manifold 2.0 SOHC
    By Nord in forum Eladó - privát hirdetések
    Hsz-ok: 2
    Utolsó hozzászólás: 2007. 02. 10., 10:45

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód bekapcsolva