Intercooler

[simigeri]

Technikai jellegű a kérdésem a fent nevezett rendszerrel kapcsolatban.
Az autóm gyári IC-e rossz helyen van, gyakorlatilag 100km/ó felett kezd funkcionálni, illetve ott sem a legjobban, szakértők szerint kb mint a bubu-knál, csak még rosszabbul. Lévén egy nagy felületű hűtő egyik végébe csapódik csak a menetszél.
Számomra igénytelenebb megoldások azok, ahol a "szabvány" méretű IC-t (600x300x76mm) kendácsolják a klimahűtő helyére (ahova persze nem fér el), feláldozva a vontatószemet, ablakmosó tartályt, lökös jórészét stb. A megoldással együtt jár a 20cm helyett kb 120cm csövezés, ami még ki is lóg az autó sikjából alul... szal nem egy kifinomult valami.

Tehát ezekkel a köztes viz megoldással vannak-e tapasztalatok?
Mennyire hatékonyak, léteznek-e gyerekbetegségek stb?
Hallomásból annyit tudok, hogy félig kényszer megoldások, elsősorban helyhiány miatt (ez nálam is szempont), de a hatékonyságuk mellett is van sok pro illetve kontra vélemény is. Pl álló helyben jobban hűthető stb.

[B.Janika]

Nem olyan jó a hatásfoka mint a front coolernak,viszont ha nem szeretnéd előre tenni az IC-t és a kocsidban gyárilag nincs ilyen ,ez a legegyszerübb megoldás. Lancia integrale evo-ban pl. ugy volt megoldva hogy 0,8 bar felett folyamatosan locsolta az IC-t,ha bekapcsoltad.Nagyobb tartállyal és 2db komolyabb szivattyúval volt szerelve mint a lancer evo-k.Viszont állóhelyben nem lehetett spriccelni. Én a két rendszert ötvözném. Talán van még integrale-ba való szettem,ha érdekes lehet megkeresem.

[MES-Racing]

Nem olyan jó a hatásfoka mint a front coolernak,viszont ha nem szeretnéd előre tenni az IC-t és a kocsidban gyárilag nincs ilyen ,ez a legegyszerübb megoldás. Lancia integrale evo-ban pl. ugy volt megoldva hogy 0,8 bar felett folyamatosan locsolta az IC-t,ha bekapcsoltad.Nagyobb tartállyal és 2db komolyabb szivattyúval volt szerelve mint a lancer evo-k.Viszont állóhelyben nem lehetett spriccelni. Én a két rendszert ötvözném. Talán van még integrale-ba való szettem,ha érdekes lehet megkeresem.

Vagy én értettem félre a kiindulási kérdést vagy Te??!!
Témanyitó kérdés: Water to Air Intercooler

Ebben az esetben a hűtőközeg valamilyen folyadék, amit egy keringető szivattyú forgat és egy külső hűtőn keresztül történik a hőcsere.

[simigeri]

Vagy én értettem félre a kiindulási kérdést vagy Te??!!
Témanyitó kérdés: Water to Air Intercooler

Ebben az esetben a hűtőközeg valamilyen folyadék, amit egy keringető szivattyú forgat és egy külső hűtőn keresztül történik a hőcsere.

Sztem nem értette féle.
A spricnitől csak azért félek, mert a gyári IC a szelepfedél tetején van, a lgáram is felülről érkezik.
Ha a vizet nem sikerül maradéktalanul elpárologtatni, akkor szépen megtelnek a gyertyapipák vizzel, s azt onnan kiszedni kb 40 perces kisműtét. De talán még mindig ez a legolcsóbb, legjobban kivitelezhető megoldás.

[MES-Racing]

Sztem nem értette féle.
A spricnitől csak azért félek, mert a gyári IC a szelepfedél tetején van, a lgáram is felülről érkezik.
Ha a vizet nem sikerül maradéktalanul elpárologtatni, akkor szépen megtelnek a gyertyapipák vizzel, s azt onnan kiszedni kb 40 perces kisműtét. De talán még mindig ez a legolcsóbb, legjobban kivitelezhető megoldás.

Akkor én értettem félre, de nem csak Janit, hanem Téged is!

[simigeri]

Akkor én értettem félre, de nem csak Janit, hanem Téged is!

Értem hogy mire hitted hogy félreért! LOL
Szal én is arra gondoltam, mint te, hogy gyakorlatilag külön zárt vizes hűtőrendszere van az IC-nek.
Szó szerint forditásban viszont tényleg "vizet az IC-re"

Wiki:
"Air-to-liquid intercoolers (aka Charge-Air-Coolers) are heat exchangers that transfer intake charge heat to an intermediate fluid, usually water, which finally rejects heat to the air. These systems use radiators in other locations, usually due to space constraints, to reject unwanted heat, similar to an automotive radiator cooling system. Air-to-liquid intercoolers are usually heavier than their air-to-air counterparts due to additional components making up the system (water circulation pump, radiator, fluid, and plumbing). The Toyota Celica GT-Four had this system in the 1988-89 version and also in the Carlos Sainz RC Version."


WOW, gugliban 5ik találat ez a topik