VW Golf
a szerelo csapatom ugy dontott, hogy epit egy uj autot megint berlesre " kezdoknek.."
A kaszni kesz az epitesre szoval feldobom a kepet. Egy GTI meg buheralt kit motor lesz benne ami kb 260 le.. Majd teszem a kepeket ahogy haladnak. Orom nezni ahogy dolgoznak mondjuk. Hat ezret is vagyok ott....
Rendes ECU-val, sebesség/fokozat függő nyomásszabályzással azért még gyorsulni is lehetne vele
Inkább egy rendes váltót kívánna még.
simigeri:
Rendes ECU-val, sebesség/fokozat függő nyomásszabályzással azért még gyorsulni is lehetne vele
Ha ez egyszer megbotlik,semmi nem marad belőle.
Azért még így sem fogná meg túl sok minden azt hiszem .... utcán főleg
Szerintem nagyon komoly, főleg hogy kívülről egy mezei kettes golf
Ahogy 3 baron 140-240-et gyorsít az nem piti, és ahhoz képest nem akar lerepülni az útról sem.
Az külön tetszik hogy a jól bevált 1Z TDI blokkra építették!
Milyen váltó lehet alatta ha 1-be 80-at 2-be 145-t megy?
Vagy picit csal az óra????
A legtöbb óra csal egy picit (Vagy sokat: pl opel) de a nagy sebességekhez tuti hozzátesz a 9000-es fordulat is...
néhány adat amit találtam róla:
Erőforrás terén egy 2.0 literesre fúrt 16 szelepes erőforrást kapott, melynek lelkét egy megerősített 1Z dízel blokk képviseli. A jól bevált recept innentől teljesen hasonló a korábbi felálláshoz: 16 szelepes KR hengerfej, új vezérműtengelyek és főtengely, Pauter hajtókarok, 82.5 mm átmérőjű kovácsolt dugattyúk kerültek beépítésre, a motort pedig E85-ös üzeműre alakították. Erre a konfigra került fel végül a 4.0 baron töltő, Garrett GTX42 turbó, melyet az eXtreme Tuners csapata dolgozott át a cél érdekében.
A fenti kis lista mellékhatásaként Boba 1.150 lóerőt és 1.034 Nm nyomatékot szabadít a főtengelyre, a hatalmas teljesítmény pedig az S3-as Audiból származó 4Motion váltón és a Sachs RCS200 kuplungján keresztül jut mind a négy kerékre. A kipufogógázok egyedileg épített 90-es rendszeren át távoznak, az úton maradást pedig a KW Variante 1-es futóműve biztosítja.
A komplett gyári belsővel szerelt, mindössze 1.120 Kg tömegű gép súly/lóerő aránya már a mágikus 1.0 szint alatt található (egészen pontosan: 0.98!), ehhez mérten a gyorsulási adatok sem piskóták:
- 0 - 100 km/óra 2.60 mp
- 0 - 200 km/óra 7.20 mp
- 100 - 200 km/óra 3.60 mp
- 100 - 250 km/óra 6.49 mp
Amikor ilyen autókról hallok, elismerem a megépítésére fordtott időt/energiát/fejtörést/pénzt, de nagyjából ezt a gyorsulást hozza egy jól megtuningolt GT-R is 1800 kg-val, 2 körüli tömeg/LE aránnyal, kicsit kevesebb macerával, nem?
Amúgy nem jön ki a matek, ha 100-ra 2,6, 100-200-ra 3,6, akkor 0-200-ra nem 6,2-nek kellene lennie? És nem 7,2-nek.
Élesszük fel a 100-200 topicot?
Ez jó, és mi történik ha egy beszabadult legyet kergetsz az autóban menet közben?
EVO VIII GSR
Ablak fel, klima.
Egyébként remélem tanulmány marad, mert én, a technokrata barom megőrülnék egy ilyen szartól.
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel