Ha mégis rászánom magam erre a megoldásra, akkor benzint, gyújtást hogy kell állitani az "alapjárathoz"?
AFR műszer ilyenkor használhatatlan.
S egyelőre még TPS-ből megyek, szar csak fordulatszmra tudok állitani.
Nem tudom milyen vastag a fala, de nem olyan kevés az. Nekünk az 1,6-on a 20-as körüli tökre elég, ki sem nyitjuk teljesen.
Nálunk ha le lesz egyszer cserélve a golyóscsap akkor olyan lesz ami fixen nyitja a megkerülőt (jön a hullamzás) és után lehet külön kapcsolni az ALS-t. Csabi talált a Hyundai alapjáratit, ami talán elég is lenne egyedül. A programazó egyébként nekünk is Festo szelepet ajánlott.
Ha gyrosan számolunk egyet, és az egyszerűség kedvéért a külső ármérőt vesszük, kiderül, hogy a 4x10mm, az 1x20mm, és az 1x3/4" tök ugyan akkora
Milyet szólna az alagútban
Első a Subaru! Második a sör! Harmadik a munka! Csak az asszony meg ne lássa...
Utoljára szerkesztette: MES-Racing; 2014. 10. 19. 21:53-kor
Ha lesz rá időm (legkorábban szerintem kb. 2 év múlva ), akkor szeretném majd én is kipróbálni.
Olvasgatok külföldi okosságokat, ahol előjött, hogy ha az ember fia ALS-t akar, első lépés a turbóba az "anti-maram shaft".
Mi a bánat az?
Utoljára szerkesztette: simigeri; 2015. 04. 23. 20:09-kor
Az a T3-as turbó turbinatengelyének a neve, ezt gyártották azokhoz a Garrett turbókhoz amiket a Gr.A-s Escort Cosworthokba szereltek, jobban ellenállt a magas EGT-nek, onnan lehetett megismerni hogy bele volt ütve a végébe 247-es szám. Ez pont 23 éve volt, mikor fogtok végre leszokni a neten való "okosításról" .
Én örülök neki, hogy egy akárhonnan szerzett kósza infót ilyen gyorsan, és ilyen pontosan sikerült helyre tenni.
Köszönöm
Jelenleg Garrett GT2871R.
Szeretni fogja az ALS-t
Jelenleg 2 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 2 vendég)