Sőn
Szia!
A képekről szerintem megtudtad a legtöbb adatott. Gátlószár vastagságát meg kell néznem!
Elvileg ugya az mint a D2, de ők az utolsó pillanatban visszaléptek! Ez a cég beválalta ezt az egyet.
Márc végén fogom tudni hogy milyen, de nagy baj nem lehet.
Ja a legpuhább rugókkal kértem 7;3,5.Ha túl puha (amit nem hiszek) akkor D2 K&W kompatbilis
Érdekes, hogy a D2 visszalépett, az angol fórumon már láttam valakinek beépítve??!!
Talán még a www.ksportusa.com gyárt hozzá futóművet
http://www.erzperformance.com/product_p/ksgt54.htm
de szerintem ez is D2 vagy XYZ
Biztos tuti lesz!
találtam egy vidiót magamról:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=g0kFZ-ET-vk[/ame]
Indulás szép!
Váltás nem túl gyors!
Sajnos ma kaptam a hírt hogy az autómba a nyest elrágta a vezérműszíjat....... Persze nem tudtam és elindítottam.....
Egyszer már gyuladt ki az autóm (olasz) a rágcsálók miatt, de szerintem most szarabbul jártam
Nyest vs ttop 2:0
Köszi a racevéteket!
Jövő héten lesz szédszedve akkor többet tudok!
Ha hozzá kell nyúlni akkor nem lesz többet gyári sőt még egy EVO hajtásláncon is gondolkozom!
Érdi papáéknál a pincében figyel egy VI-os váltó (tolós!!) az átalakításhoz szükséges motyókkal együtt, bár elég borsos árat mondott rá. Ezzel ment korábban a kisÉrdi, amikor még nem volt homológ a kocsi. Ha jól emlékszem talán a "Kapitány" szögelte össze az egészet. Én is rengeteget gondolkodtam ezen a váltó projekten, de mire minden a helyére kerül: váltótartó bakok, féltengelyek, kuplung, átalakító az új váltóhoz, lehet ki kell vágni az olajteknőből a nagy osztómű miatt, kardán, hátsó bölcső átalakítása, hogy elférjen a nagy difi......... irgalmatlanul nagy cigi, de elég sokan megcsinálták már.
Amúgy, hogy a pics@ba rágta át a nyest a vezérműszíj kemény műanyag burkolatát????
na csak találtam egy olyan képet, ahol már nem a GTR gyengusz váltója lóg a motor mellett
Az az autó elpusztíthatatlan!!!
(Pedig már mindenféleképp megpróbáltuk )
Autó állapota: Hengereknek minimális vála van Turbo olyan feszes mintha új lenne. Váltó hibátlan, Hengerfejtömítés gyári 4 lapból álló tömitése is kivívta már magának a csodálatott a szervízben.
Szóval rendbe lessz rakva! Az alaktrészek most mentek mérésre reméljük túl sok mindent nem kell cserélni!
Mennyi km van benne?
A váltóban szétszedték, megnézték a diffit is?
Akkor mégse lesz kovácsolt belsős?? Bár egy teljesítmény szintig teljesen felesleges szerintem.
Talán írtam már korábban, hogy érdemes lehet a hengerfej szívó oldalra beöntött "ellenállását" kiportolni. Bele lehet dobni a sima szívó vezérmű tengelyeit, ami "hegyesebb", mint a turboé.
Én a váltóban levő difire gondoltam, Te meg talán a hátsó difire?!
Az első difit azért érdemes megnézni (ha már szét van borítva a váltó), mert akkor rögtön kiderül, hogy az első difi tengelye a csap mellett el kezdet-e már repedezni, ugyanis ez az egyik tipikus GTR váltó gyengeség. A másik pedig az osztómű, kisdifi, szöghajtás ki, hogy nevezi, ezt pedig érdemes megnézni nem kotyog-e, illetve érdemes pontosan kihézagolni.
Na de nem akarok én belekotyogni!
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)