Difi

[SomaG]

Sziasztok!

Egy dilemma kellős közepén vagyok ha van valakinek tapasztalata legyen olyan jó és segítsen.

Az már nem kérdés hogy szét kell húzni az osztóművet, mert a hátsó difi felújítása után nem szűnt meg a hang aminek nem kellene lennie.
Ha már széthúzzuk és felújítjuk akkor illik beletenni egy LSD-t. (nem arra a vidám bélyeggyűjteményre gondoltam)

Na itt már széthúz a mezőny és a lehetőségek tárháza szóval ide kellene minél több vélemény hogy jól megkeveredjek...

Aktív (ACD) transzferről beszélünk csak hogy a kiindulási alap meglegyen.

Opció 1 : Ralliart lamellás sperr - nem olcsó de legalább drága
Opció 2 : Slezák féle Torsen sperr - jóval kedvezőbb árfekvés de nem sokat tudok róla

Az alap kérdés hogy a lamellás és a torsen között van-e érdemi különbség érzésre, fenntarthatóságra, élettartamra, stb vagy bármi?
Illetve találkozott-e már valaki a fent említett Úr munkájával testközelből.

Minden vélemény érdekel úgyhogy ne kíméljetek...

THX!

[kicsievo]

Sziasztok!

Egy dilemma kellős közepén vagyok ha van valakinek tapasztalata legyen olyan jó és segítsen.

Az már nem kérdés hogy szét kell húzni az osztóművet, mert a hátsó difi felújítása után nem szűnt meg a hang aminek nem kellene lennie.
Ha már széthúzzuk és felújítjuk akkor illik beletenni egy LSD-t. (nem arra a vidám bélyeggyűjteményre gondoltam)

Na itt már széthúz a mezőny és a lehetőségek tárháza szóval ide kellene minél több vélemény hogy jól megkeveredjek...

Aktív (ACD) transzferről beszélünk csak hogy a kiindulási alap meglegyen.

Opció 1 : Ralliart lamellás sperr - nem olcsó de legalább drága
Opció 2 : Slezák féle Torsen sperr - jóval kedvezőbb árfekvés de nem sokat tudok róla

Az alap kérdés hogy a lamellás és a torsen között van-e érdemi különbség érzésre, fenntarthatóságra, élettartamra, stb vagy bármi?
Illetve találkozott-e már valaki a fent említett Úr munkájával testközelből.

Minden vélemény érdekel úgyhogy ne kíméljetek...

THX!

Kettes opciót nem ismerem testközelből.
A ralliart az egyutas rampaval kapható csak(nagyon ritkán felbukkan két utas is). Nekem külön tetszik mivel fekuton nem zár össze. Mivel lamellas ezért illik időnként szétvenni lamella vastagsagot nezni. Ja es még valami. Mivel lamellas ezért nem szereti a szinkronos váltóolajat. Csak a gl5 ost ami meg a dogboxot szereti és a szinkront nem. Torsen igenytelenebb.
De egy biztos. Anélkül merem kijelenteni hogy a lamellas sokkal jobb hogy próbáltam volna a 2. Opciót.

[SomaG]

Az osztóműben lévő olaj keveredik a váltóolajjal?

Elvileg külön betöltő és leeresztő csavarja van...

Kettes opciót nem ismerem testközelből.
A ralliart az egyutas rampaval kapható csak(nagyon ritkán felbukkan két utas is). Nekem külön tetszik mivel fekuton nem zár össze. Mivel lamellas ezért illik időnként szétvenni lamella vastagsagot nezni. Ja es még valami. Mivel lamellas ezért nem szereti a szinkronos váltóolajat. Csak a gl5 ost ami meg a dogboxot szereti és a szinkront nem. Torsen igenytelenebb.
De egy biztos. Anélkül merem kijelenteni hogy a lamellas sokkal jobb hogy próbáltam volna a 2. Opciót.

[kicsievo]

Az osztóműben lévő olaj keveredik a váltóolajjal?

Elvileg külön betöltő és leeresztő csavarja van...

A sperr lamellas részét a váltó olaj látja el. Ide kell az elobb említett de általam is rosszul irt olaj. GL5 LS (ha dogbox van). A transzfert a gyári specifikációju olajjal kell tölteni.

[Silva]

Köszi a linkeket! Most egy IX diffi van már alatta. Tartalékba tényleg jó lenne egy X es.... Olvastam pár trükköt is az AYC hez, hogy jobban zárjon. 789 be meg lehet elvileg írni is a hajtás compot. (itthon nem tudok róla, hogy a gyárit bárki is írná). Korhűségnél maradni? Evo 5 6os szárnnyal félig 6os futóművel, 7 ralliart ecu val, 7 csigaval... 7 lendkerékkel és tgk val. IX diffi tartóval és diffi vel,X Fékkel... Kell valmi 8 is bele ... Mert így csak 567910 �� jaaaaah most esett le, 8MR fekcsöveket vettem ebay en

[SomaG]

Na difizzünk itt, mert szét toltuk az ECU topikot difivel.

Ja ilyen formán hagyjuk a korhűséget és az X-es difi még olcsóbb is.

Vassal is lehet íven kanyarodni, csak 1 way kell és nem kell 30 Nm előfeszítés fölé menni.
Sokan átesnek a ló másik oldalára és megfeszítik 70 fölé. Volt az enyémben 70 fölötti is, most már nagyjából 30 alatt van, és így nagyságrendekkel jobb.
Ugyan nem megy el keresztbe olyan könnyen, de ez nem is volt célom soha.
(Ha valaki driftűni akar akkor meg vegyen hátul kaparóst meg abba egy 2 way-t azt jónapot. ott nem kell egyenesen menni majd egyetlen métert sem)

Azzal nem tudok vitatkozni hogy egy jól megkomponált AYC rendes programmal jó tud lenni, de itt sajnos azt is kell már nézni hogy mit kapsz hozzá ha kell, márpedig ezekhez már sajnos kell.
Szóval ha megunod az AYC-t ne vesd el teljesen a vasdifit. - bár te már pontosan tudod hogy nem fogod lecserélni soha.

Köszi a linkeket! Most egy IX diffi van már alatta. Tartalékba tényleg jó lenne egy X es.... Olvastam pár trükköt is az AYC hez, hogy jobban zárjon. 789 be meg lehet elvileg írni is a hajtás compot. (itthon nem tudok róla, hogy a gyárit bárki is írná). Korhűségnél maradni? Evo 5 6os szárnnyal félig 6os futóművel, 7 ralliart ecu val, 7 csigaval... 7 lendkerékkel és tgk val. IX diffi tartóval és diffi vel,X Fékkel... Kell valmi 8 is bele ... Mert így csak 567910 😂 jaaaaah most esett le, 8MR fekcsöveket vettem ebay en

[SomaG]

Jaa hajtás ECU...
A gyárit én is úgy tom hogy nem nagyon módosítgatja senki.
A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás egy Ralliart (tarmac) ECU.
Aztán itt is van minden féle standalone verzió a Motec-től elkezdve hegyekben a kínálat.

Egy EU IX-nél ahol van ACD és AYC is vagy egy X-nél biztos jó trükköket lehet beleprogramozni, de mondjuk egy sperr elől sperr hátul ACD-s verziónál szerintem nincs benne nagy csoda, de a tapasztalatokra kíváncsi lennék.

[timothy]

Nekem az első difit kellett felújítani pedig hátulról jött a hang. Az enyémben elöl torsen van, annak törtek le a fogai. HÁÁÁT?! Sok sikert

[B.Janika]

Nem keveredik a váltóolaj az osztóművel, az osztóműbe töltendő olaj csak a tányér-kúpkereket keni, a difi rész hermetikusan le van zárva az osztóművön belül a "tökház" által, a difit a váltóolaj keni. Természetesen létezik olyan olaj ami jó a szinkronos váltóhoz, és az LSD-hez is, több féle is van. Én biztosan lamellást tennék, ha egyszer kipróbálsz egy ilyet nem akarsz többé mással menni. A Slezák félét már csak ezért sem tenném be hiszen a gyári is toorsen elöl, nem gondolnám hogy egy itthoni kisipari jobb lehet attól. Még úgysem hogy a Slezák féle előfeszíthető, a gyárit én is meg tudom neked picit módosítani, és sokkal jobb lesz mint szériában , és persze nem kerül annyiba mint egy rendes LSD, bár mint mondtam soha nem lesz olyan. Kérdezd meg Papírtigris Zsoltit mit érzett mikor megkapta az LSD-t előre.

[SomaG]

Ne kezdem elveszteni a fonalat, de gondoltam hogy ez lesz.
Azt hittem elől nyitott difi van alapból, vagy nyitott torsen?

Na mindegy is, amúgy is az LSD felé húztam, és a Ralliart az egyébként is Ralliart... csak szeretem ha megerősítenek a hülyeségeimben.
Az olajról pedig még beszélünk úgy is.

Köszi a véleményeket.

Nem keveredik a váltóolaj az osztóművel, az osztóműbe töltendő olaj csak a tányér-kúpkereket keni, a difi rész hermetikusan le van zárva az osztóművön belül a "tökház" által, a difit a váltóolaj keni. Természetesen létezik olyan olaj ami jó a szinkronos váltóhoz, és az LSD-hez is, több féle is van. Én biztosan lamellást tennék, ha egyszer kipróbálsz egy ilyet nem akarsz többé mással menni. A Slezák félét már csak ezért sem tenném be hiszen a gyári is toorsen elöl, nem gondolnám hogy egy itthoni kisipari jobb lehet attól. Még úgysem hogy a Slezák féle előfeszíthető, a gyárit én is meg tudom neked picit módosítani, és sokkal jobb lesz mint szériában , és persze nem kerül annyiba mint egy rendes LSD, bár mint mondtam soha nem lesz olyan. Kérdezd meg Papírtigris Zsoltit mit érzett mikor megkapta az LSD-t előre.

[B.Janika]

Ne kezdem elveszteni a fonalat, de gondoltam hogy ez lesz.
Azt hittem elől nyitott difi van alapból, vagy nyitott torsen?

Na mindegy is, amúgy is az LSD felé húztam, és a Ralliart az egyébként is Ralliart... csak szeretem ha megerősítenek a hülyeségeimben.
Az olajról pedig még beszélünk úgy is.

Köszi a véleményeket.

A 7-8-9-ben már nincs sima nyitott difi elöl, csak az amerikai nyolcasban, ami viscos. Az utolsók már oda is ACD-val mentek, azok már torsen-esek.

[SomaG]

Ahha, akkor mivel az enyém is amerikai 8-as ACD-s így elvileg az első differenciálmű torsenes.
Ez nem arra vonatkozik ugye ami az első és a hátsó tengely közt osztogatja a nyomatékot, hanem az első tengelyen a jobb és bal oldal között... ugye?

Igaz amennyire lakatolták már ezt az autót jobbra - balra bármi lehet benne...

Ami biztos hogy LSD nincs...
Amit viszont nem értek hogy egy elvileg torsenes difi hogyan viselkedhet nyitottként???

A 7-8-9-ben már nincs sima nyitott difi elöl, csak az amerikai nyolcasban, ami viscos. Az utolsók már oda is ACD-val mentek, azok már torsen-esek.

[Silva]

Vas difivel sosem lehet olyan jól autózni közúton mint az ayc - vel.(nekem) Száraz pályán slick el a vas jobb. Közúton közúti gumival viszont az ayc sokkal jobban autózható. Kiszámíthatóbb és segíti a vezetést. Nagyobb gázokkal tudok kigyorsítani is. Rajtolgatni nem szoktam. X es Diffit fogok szerezni. Maga a csere légtelenítéssel beszélgetve kényelmesen sincs 1 óra.

[timothy]

Mi a különbség a IX-es és a X-es között ?

[SomaG]

Cuccoljuk át ide a csevegést inkább itt a helye ha már elkanyarodtuk az ECU témáról...