mondjuk nekem az ázsiai is tetszik, gondolom pénzügyi(adó,kereslet) és emissziós(bár ez nem kéne h akkora probléma legyen) okokból nem hozza a Mitsubishi ide (se), de simán elférne a mai mezőnyben,sőt.
mondjuk nekem az ázsiai is tetszik, gondolom pénzügyi(adó,kereslet) és emissziós(bár ez nem kéne h akkora probléma legyen) okokból nem hozza a Mitsubishi ide (se), de simán elférne a mai mezőnyben,sőt.
Az egyik legnagyobb varázsló a témában:
Aki nem értené annak kicsit megpróbálom az én konyhaengineering Englishemmel lefordítani:
A Csókának volt Rallycross Evoja. 45 ös szűkítővel 700lbs volt az autó 4000 es fordulaton ( 950 Nm ) 2.9BAR nyomásnál.
Arról beszél, hogy milyen nehézségeket jelent ez a nyomaték és nyomás ilyen alacsony fordulatnál.
Azért, hogy bírja a blokk és ne köpködje ki a tömítést sok tesztet végeztek. De végül az lett a megoldás, (torziós merevség növelése stb...), hogy egy 12mm vastag lemezt (mint egy nagyon vastag HF tömítés) készítettek a blokk és a Hengerfej közé. Ha jól emlékszem nagyobb átmérőjű HF csavarokat is használtak. Valamint a gyári HF tömítés ből 2őt. (jobban bevált mint a tűzkarika meg az aftermarket tuning cuccok). Hogy maradjon az autó 2 liter, ezért hosszabb hajtórúdakat építettek be. Ezzel pedig csökkentették a főtengely-hajtórúd-dugattyú 3szög meredekségét, így nem nyírják annyira az erők. Beszélt kicsit a speckó hengerfal bevonatokról is. ( Nitridálás stb...)
Egy hallásra ennyi maradt meg belőle. Remélem így még érdekesebb a vidit megnézni
Köszi a Linket!
Pontos összefoglaló! Köszönjük!
Érdekesség, hogy a honlapjukon nem kínálja a 4g63 tunigot ellenben az összes Ford motorral.
Gondolom erről a motorról van szó:
Tested Omega designs billet 4g63 today. We have a genuine 935 hp and 750 ft/lbs.
Szerintem nem! Ez "Billet" motor. Azaz Alu ötvözetből CNC zett! Plusz nem látom a 45 ös szűkítőt. Értelme se lenne egy egyedi CNC vel gyártott blokkra 12 mm "spacert" tenni, akkor alapból úgy gyártanám le.
Sajnos nem beszélek olyan jól angolul hogy megértsem amit az emberünk elhadar, de biztosan nem azt csinálta amit elmondtál. Eleve lehetetlen 12mm közbetétet tenni 2 db hengerfejtömítéssel, és értelmetlen is. Egyrészt nincs olyan magas dugattyú ami a legfelső gyűrű felett még 12+1,2+1,2 mm magas (távtartó + 2db. tömítés), ha pedig a gyári magas dugattyút használná hosszú hajtókarral akkor a gyűrűk beleakadnának a hengerfejtömítésbe, szóval ez így faszság !
Akkor szoktak ilyen acél betétet használni ha hengerfalat fúrnak. Lefogatják egy hf tömítéssel, vagy anélkül, lehúzzák azzal a nyomatékkal amivel majd a készreszerelt motort kell és úgy fúrják , és hónolják a hengert, ezzel ezredmilimétereket nyernek pontosságban a hengerfalon a hengerfejcsavarok függőleges vonalában.
Meghallgattam mégegyszer a videót. Silva jol fordított. Szinte szóról szóra helyes.
A dugattyú gyűrű nem éri el az első hf tömítést. Régen nem volt billet alu egyedi hengertomb. Abból kellett dolgozni ami volt. Azaz a gyári vas 4g63 bol. És a rallycross szabályai miatt csak ilyen kísérleti kitérőt tehettek. Lehet nem igaz vagy kamuzik de akkor nagyon blamalna magát a srác a videóval...
Gondolom nem mondott el minden titkot. Ha eléggé kúpos a dugattyú akkor meglehet a surites. De lehet kamu. Mindenesetre a 4000alatti vagy környéki fordulathoz a 3 bar nyomás extrém hengernyomast eredményez nagy feszültséget eloidezve. Valahogy ezt csökkenteni kellett.
Igazából mérnöki szemmel miért ne működne?
A hengerfal/dugattyú gyűrű bevonatokról is beszél. Nem lehet, hogy "Hüvelyes" lett a blokk és a 2 hf tömítés "egymáson csücsül"? Ebben az esetben nem érdekes a gyűrű-dugattyú tető közötti távolság.
De speciális dugattyút se nagy dolog gyártatni. JE oldalán magad tudod összeállítani minden paraméterét a dugóknak.
A Szűkítő 45 ös. Van egy régi saját gyártású excelem, ha lesz időm bele tudom programozni a nyomást és a CCM eket. Kb kiadja a Venturinál lévő légsebességeket adott paraméterek mellett. Látni fogom, hogy van-e benne ráció. (nem kell a hangsebességet meghaladni a megfelelő mennyiségű légmennyiség bejuttatásához.)
Amibe még akár lehet trükk, hogy mennyit vettek le a Blokk magasságból.
3 BAR 4000 es fordulaton... Érdekesen alacsony CR el mehet az autó. Igazából számolható lenne a szükséges "préstér" méret is. De ehhez tudni kellene a Hengerfej térfogatát.
Az amcsi szabálykönyvet sajnos nem ismerem. Emiatt azt se tudom milyen kiskapuk/lehetőségek vannak. De kétlem, hogy "billet" motorral lehetne menni. Viszont abban 100%ig biztos vagyok, hogy egy CNC-zett blokkra nem tesznek spacert. Egy Programozó Mérnök kb 40 másodperc alatt nyújt a blokkon 12mm tert felfelé.
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 02. 06. 08:34-kor
A "TUTTIT" soha nem mondják meg,max csak részleteket ! Gondoljatok bele ! Dolgozik vmin , sok-sok pénzt pumpál bele , és elmondja után az egészet !?
Majd ha csináltatsz egy motort nála x ezerért, akkor kapsz vmi hasonlót, de a akkor sem a legújabb" fejlesztést ".
Szerintem.
Ne hagyjátok abba, ez nagyon jó.
Végre valami pörgés. A műhelypornó topikba is beleférne.
Tuti hogy spéci dugattyúval fut a motor, mert különben ahogy Jani is írta összeakadna a gyűrű a közbetéttel meg a dupla hengerfej tömítéssel. Annyit nem nyúlhat túl, hacsak nincs hüvelyezve a blokk.
Kár hogy a videóban nem mutogat motort, sokkal beszédesebb lenne.
Ami a Billet blokkot illeti ott biztosan nincs közbetét. Ahogy Silva írta egy Enter + dupla klikk és magasabb a blokk. Értelmetlen lenne közbetétet faragni.
Kicsit utána számolgattam. Nagyon határeset de akár ki is jöhetett a motorból az adott teljesítmény. Gondolom Jani a 32 ill 34 mm es szűkítőkkel számolt. De mivel a kör területe négyzetesen nő a sugárhoz képest ezért.: 32 es szűkítő : 3217mm2 45ös: 6362mm2 ... Közel a duplája! Maga a teljesítmény csak azon múlik, hogy be tudom-e juttatni az extra levegőt az égéstérbe és a hozzá passzoló üzemanyagot. Ami az elején félre vezetett az az AFR. Van egy olyan gyanúm, hogy nem "sima" 100 as benyával mennek ezek a masinák. Ezért nem 12-14 es AFR re kell néznem az adott teljesítményhez tartozó értékeket.
Valahol 600 Le körül tudhat a 900 Nm es kocsi. Elméletileg át lehet tolni azt a légmennyiséget a szűkítőn. ( Kb 6 éve foglalkoztam utoljára ezzel az excellel, azóta nem is számoltam semmilyen motort, de a számok ezt tükrözik) A BSFC t, AFR t, stb t csak kb re saccolva tudom ezért nehéz vele kalkulálni. Nem beszélve a levegő hőmérsékletek ről, légnyomásról...
Ha hozzá veszem, hogy szeretnek nagyot mondani... Leveszek 10% ot akkor meg simaliba
Nem teljesen erről van szó a videóban, talán ezért zavaros, hogy a plusz 12 milivel hogy lesz megfelelő sürítés. Kicsit hadar a fiú, és kicsit ausztrál, de azért elmondja, hogy leesztergálnak a blokk tetejéből és arra illesztik a 12 mm-es acél platnit, amiben o-gyűrűk tömítik az olaj-víz járatokat, ezzel nyilván kivégzik a gyári hüvelyeket, ezért Darton elvű, flajsnis tetejű acél hüvelyeket illesztenek a blokkba, erre teszik a 2 tömítést, satöbbi...és marnak tűzkarika vájatot a perselyek felületébe...
Jelenleg 6 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 6 vendég)