Köszönöm a részletes leírást.
Kezd már derengeni.
Nem egy egyszerű szerkezet, de így sok minden letisztult az EVO 4WD-vel kapcsolatban.
Köszönöm a részletes leírást.
Kezd már derengeni.
Nem egy egyszerű szerkezet, de így sok minden letisztult az EVO 4WD-vel kapcsolatban.
Imádom az ilyen nagyon régi dokukat. Marha jól magyarázzák el
Halihó!
AYC be keresek lamella sort. Elsősorban jó állapotú használt érdekel. 6-7-8-9 Vagy Komplett S-AYC-s diffit. 8-9-X be van ilyen
Köszi!
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 03. 27. 20:11-kor
Korulneztem picit. Ha valakinek nincs polcon törött difi és abból donornak akkor jobban jársz egy komplett difivel...
Igen! Tudom, hogy jó pár felrobbant. A lamella sor érintetlen szokott maradni. A Túloldal adja meg magát... Ezért reménykedek, hátha.
A Diffim amúgy hibátlan! Ezért nem szeretnék venni egy másikat.
A vicc , hogy régen ezeket "útba van vidd innen" módon kezelték. Most meg ez is érték lett...
N7 egy másik autóból talált jobbnak tűnő lamella sort. Fel csiszolta kicsit és össze rakta. A pumpát is ő újította fel. Hibátlan lett minden. Mint egy rohadt drift autó úgy lehetett vele veretni . Félelmetesen jól fordult. Gázra kilincselt bármikor a kocsi. Ujjongtam neki.. Aztán kB 500 kmel és hasonló mennyiségű körforgalommal később jött újra a vinnyogas egyre erősebben. Majd éreztem, hogy nem zár rendesen a hátulja. Tolta az orrát...
N7 adott helyette egy ismeretlen múltú ix diffet. Fel tettük, de nem volt az igazi. Mintha keresztbe, vagy rosszul hajtott volna az autó. Majdnem neki is ugrottam egy szalagkorlátnak gázelvételkor. Nem éreztem a balanceot. Abban maradtunk, hogy fel tesszük a helyére a Cusco 1.5 wayt. De előtte még 1x próba meg legtelenítés. Ment vele egyet Feri is. Mondta, hogy szerinte egyik oldalára jobban hajt mint a másikra. Igaza volt! Éreztem, hogy valami nem Oké de ő meg is fogalmazta. Gyors legtelenítés. Persze az egyik oldal levegős volt. Utána próba kör. Az autó nagyon szépen egyenletesen dolgozik, de az a brutális zárás amit előtte művelt már nincs meg. Azt szeretném újra elérni aktív hatással. Abban maradtunk, hogy próbálunk egy új lamella sort szerezni, vagy egy komplett X Diffit. Nagyon élvezetes és gyors lett a kocsi kormány szögre és gáz elvetelre is gyönyörűen szűkit. Csak az a brutalitás nincs benne....
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 05. 28. 19:14-kor
A Raymundnak van egy Riccardo acél betét amit ebbe a difibe lehet betenni + egy sperr kell hozzá és ismét olyan lesz mintha vasdifis lenne . Egy probléma van a MATEK .1500 EUR ez a betét(ennyit mondott kb 3-4 éve) + a sperr!!!
Köszi a hszt! Pont a lényeg, hogy aktív maradjon! A cusco nak van aktív házba való 1.5 way magja. Pont azt ajánlotta fel nekem N7 a mostani helyett. De az aktív hajtás előnyeiről nem akarok lemondani
Vas difivel sosem lehet olyan jól autózni közúton mint az ayc - vel.(nekem) Száraz pályán slick el a vas jobb. Közúton közúti gumival viszont az ayc sokkal jobban autózható. Kiszámíthatóbb és segíti a vezetést. Nagyobb gázokkal tudok kigyorsítani is. Rajtolgatni nem szoktam. X es Diffit fogok szerezni. Maga a csere légtelenítéssel beszélgetve kényelmesen sincs 1 óra.
Mi a különbség a IX-es és a X-es között ?
Cuccoljuk át ide a csevegést inkább itt a helye ha már elkanyarodtuk az ECU témáról...
Köszi a linkeket! Most egy IX diffi van már alatta. Tartalékba tényleg jó lenne egy X es.... Olvastam pár trükköt is az AYC hez, hogy jobban zárjon. 789 be meg lehet elvileg írni is a hajtás compot. (itthon nem tudok róla, hogy a gyárit bárki is írná). Korhűségnél maradni? Evo 5 6os szárnnyal félig 6os futóművel, 7 ralliart ecu val, 7 csigaval... 7 lendkerékkel és tgk val. IX diffi tartóval és diffi vel,X Fékkel... Kell valmi 8 is bele ... Mert így csak 567910 jaaaaah most esett le, 8MR fekcsöveket vettem ebay en
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 10. 14. 16:35-kor
Na difizzünk itt, mert szét toltuk az ECU topikot difivel.
Ja ilyen formán hagyjuk a korhűséget és az X-es difi még olcsóbb is.
Vassal is lehet íven kanyarodni, csak 1 way kell és nem kell 30 Nm előfeszítés fölé menni.
Sokan átesnek a ló másik oldalára és megfeszítik 70 fölé. Volt az enyémben 70 fölötti is, most már nagyjából 30 alatt van, és így nagyságrendekkel jobb.
Ugyan nem megy el keresztbe olyan könnyen, de ez nem is volt célom soha.
(Ha valaki driftűni akar akkor meg vegyen hátul kaparóst meg abba egy 2 way-t azt jónapot. ott nem kell egyenesen menni majd egyetlen métert sem)
Azzal nem tudok vitatkozni hogy egy jól megkomponált AYC rendes programmal jó tud lenni, de itt sajnos azt is kell már nézni hogy mit kapsz hozzá ha kell, márpedig ezekhez már sajnos kell.
Szóval ha megunod az AYC-t ne vesd el teljesen a vasdifit. - bár te már pontosan tudod hogy nem fogod lecserélni soha.
Jaa hajtás ECU...
A gyárit én is úgy tom hogy nem nagyon módosítgatja senki.
A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás egy Ralliart (tarmac) ECU.
Aztán itt is van minden féle standalone verzió a Motec-től elkezdve hegyekben a kínálat.
Egy EU IX-nél ahol van ACD és AYC is vagy egy X-nél biztos jó trükköket lehet beleprogramozni, de mondjuk egy sperr elől sperr hátul ACD-s verziónál szerintem nincs benne nagy csoda, de a tapasztalatokra kíváncsi lennék.
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)