Szerintem isErikaviking77:
Szerintem is
Halihó!
Felvettem a Kontaktot az autóm előző tulajával, (több mint 7 éve vettem). Elakartam kérni az elérhetőségét, annak aki az ECU-t progizta, nagyon jó munkát csinált, de nem lehet olvasni a ROM-ot rajta (Egyedi és Definition-t kér hozzá ) . Sajnos évekkel ezelőtt elhunyt a programozó, így zsákutcába kerültem. Igazából csak igazítani szeretnék majd a táblákon kicsit. (1x talán nagyon soká) IX csiga megy majd fel a VII helyett). Valakinek ötlete, hogyan lehetne "kinyitni" az ECU-mat? ( V-Gergőnek nem sikerült )
Tudom-tudom Írassam meg újra... Sose lesz igazán jó.Eddig bármilyen írt autóval mentem a részterhelések nem voltak hibátlanok. Sokat ettek stb... Plusz nem szeretnék 0 ról új progit 150 000 + járulékért..
.
Valakinek Hacker barát/Barátnő esetleg? ( EVO 7 Ralliart ECU, turbónyomás AVC-R el szabályozva). ROMot ki olvastam. : https://drive.google.com/file/d/1HJ6...h3evhqvfO/view
Köszi Előre is!
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 10. 06. 23:26-kor
Kulin, Dynoproject, többiek ?Halihó!
Felvettem a Kontaktot az autóm előző tulajával, (több mint 7 éve vettem). Elakartam kérni az elérhetőségét, annak aki az ECU-t progizta, nagyon jó munkát csinált, de nem lehet olvasni a ROM-ot rajta (Egyedi és Definition-t kér hozzá ) . Sajnos évekkel ezelőtt elhunyt a programozó, így zsákutcába kerültem. Igazából csak igazítani szeretnék majd a táblákon kicsit. (1x talán nagyon soká) IX csiga megy majd fel a VII helyett). Valakinek ötlete, hogyan lehetne "kinyitni" az ECU-mat? ( V-Gergőnek nem sikerült )
Tudom-tudom Írassam meg újra... Sose lesz igazán jó.
Valakinek Hacker barát/Barátnő esetleg? ( EVO 7 Ralliart ECU, turbónyomás AVC-R el szabályozva). ROMot ki olvastam. : https://drive.google.com/file/d/1HJ6...h3evhqvfO/view
Köszi Előre is!
Esetleg https://www.lancerregister.com/ -on megér egy kérdést, hátha
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Jól belemélyedtél a mókába barátom!
Nagyon amatőr csipptunying képességeimet villogtatva suttogd már bele a fülembe hogy ha kiolvastad a ROM-ot akkor miért nem lehet olvasni?
Nem az van hogy az ECU-t írni nem lehet? Vagy a mester védi az értékeit, és valami furmányos módon kódolta a tartalmat?
Gergő ha jól tudom az EVOSCAN-ből él, és az elvileg inkább a gyári ECU-ra van beállva, de ahogy néztem a Ralliart-ot is tudnia kellene.
Szerintem vedd fel a kapcsolatot velük: http://evoscan.com/ hátha tudnak segíteni. Te angolból jó vagy, ők meg vágják az EVO ECU témát.
Aztán ha rendelsz kábelt szólj, mert akkor társulok én is.
Amúgy ha Chiptuning akkor Rigotech, de Kulinpapáról is inkább csak jót hallani viszont ő nulláról építkezős mester nem?
Halihó!
Felvettem a Kontaktot az autóm előző tulajával, (több mint 7 éve vettem). Elakartam kérni az elérhetőségét, annak aki az ECU-t progizta, nagyon jó munkát csinált, de nem lehet olvasni a ROM-ot rajta (Egyedi és Definition-t kér hozzá ) . Sajnos évekkel ezelőtt elhunyt a programozó, így zsákutcába kerültem. Igazából csak igazítani szeretnék majd a táblákon kicsit. (1x talán nagyon soká) IX csiga megy majd fel a VII helyett). Valakinek ötlete, hogyan lehetne "kinyitni" az ECU-mat? ( V-Gergőnek nem sikerült )
Tudom-tudom Írassam meg újra... Sose lesz igazán jó.
Valakinek Hacker barát/Barátnő esetleg? ( EVO 7 Ralliart ECU, turbónyomás AVC-R el szabályozva). ROMot ki olvastam. : https://drive.google.com/file/d/1HJ6...h3evhqvfO/view
Köszi Előre is!
Rigotech? Gyere egyél egy pizzát mi addig megírjuk a progit. 3 szor írták meg az astramat de semmi változás nem volt azon kívül hogy jobban füstölt. Nekem egy hiteltelen banda.Jól belemélyedtél a mókába barátom!
Nagyon amatőr csipptunying képességeimet villogtatva suttogd már bele a fülembe hogy ha kiolvastad a ROM-ot akkor miért nem lehet olvasni?
Nem az van hogy az ECU-t írni nem lehet? Vagy a mester védi az értékeit, és valami furmányos módon kódolta a tartalmat?
Gergő ha jól tudom az EVOSCAN-ből él, és az elvileg inkább a gyári ECU-ra van beállva, de ahogy néztem a Ralliart-ot is tudnia kellene.
Szerintem vedd fel a kapcsolatot velük: http://evoscan.com/ hátha tudnak segíteni. Te angolból jó vagy, ők meg vágják az EVO ECU témát.
Aztán ha rendelsz kábelt szólj, mert akkor társulok én is.
Amúgy ha Chiptuning akkor Rigotech, de Kulinpapáról is inkább csak jót hallani viszont ő nulláról építkezős mester nem?
Személyes tapasztalatom nincs, de egy viszonteladójuk a barátom, és nem hallottam hogy gond lett volna vele.
Mindenesetre az ellenvélemény is vélemény így jó tudni amit írtál.
Gergőről is köztudott hogy a legtöbb EVO motort felrobbantó soha el nem készülős fajtából való, de körülötte is van pozitív hype is. Teszem hozzá soha nem beszéltem vele, így nem tudok róla véleményt mondani és nem is fogok.
Kulinpapáról nem hallottam rosszat, de biztos ott is van valakinek negatív tapasztalata.
Ez már csak ilyen sport.
Ha már a programozás szóba került nekem az utcán programozó az alapból hiteltelen.
Ha valaki csinál egy padi mérést egy teljesítmény + nyomaték görbével előtte / utána akkor lennék hajlandó pénzt fizetni bármiért.
Ja meg egy gyári EVO VIII tartalom is jó lenne, mert gyanítom az enyémnek is túrták az agyát és jó lenne visszatenni azt is gyárira, de még sajnos nem tartok ott.
Köszi a HSZ eket!
Lancerregisterrel kezdtem. Ma jött is válasz éééssss SIKERÜLT!
Magyarázat:
Olvasni ki tudtam az ECU t de az ECUflash nem tudta értelmezni. Definition Filet kért. Megpróbálom elmagyarázni az én szerény tudásommal : Alapból az ECU n egy évjárathoz/autó típushoz tartozó adattáblák kapnak helyet. Képzeld el mint egy excelt. Ezek alapján vezérel az ecu. (időzítések, kompenzációk, max rpm érték ...) Programként fut rajta. Ezen ismert standard adatokat könnyű kiolvasni, mert tudjuk mit hol keressünk pontosan. ECUFLASH ben beolvassuk az adatokat , hozzá rendeljük a megfelelő évjárat/motor típushoz és már látjuk is a táblázatokat grafikus formában.
A Gond akkor kezdődik, ha a Tuner extra táblákkal, kiegészítéssel látja el az ECU-t ezért a hozzárendelések elcsúsznak. ( Alapból egy nagy Krixkrax az egész, ha megnyitod amit linkeltem az előző hsz embe jegyzettömbbel érteni fogod). AZ ECU-t "okosítják". Dual map, stb ... Rajtelektronika. Kamu ALS... Ezért változik az egész. Számodra olvashatatlanná válik. PL Tephra Mode.
Ezért van hozzá egy "Definition xml" file, ami kb "dekódolja" és helyére teszi a dolgokat. Nah ilyet küldött most nekem a Lancerregisteren az egyik srác.
EVOSCAN- el csak olvasni tudod az autót. Logolni, AYC t légteleníteni. Amivel írni is lehet az az ECUFLASH. Kábelem van amúgy hozzá. Még egy Programozó plugot kell csinálnom. ( jack csati az Openport OBD eszközbe aminek a másik vége a megfelelő pinre van a kocsi OBD portja mellett csatlakoztatva).
Komplett leírások, youtub videó hegyek vannak róla, hogyan is kell írni a kocsit. Mi mit jelent. Szerencsére nem tartják magukba. Ha valós ALS re illetve ECU által vezérelt traction controllerre, flex fuelra nincs igényed. (Userek 90%-a) felesleges a Motec, Gems, DTA ... Rengeteg 600 LE feletti autó szaladgál gyári ecuval. (viszont nincs Live ba írás- bár most olvastam ilyen opcióról is)
Jaah a Ralliart ECU is gyakorlatilag egy gyári ecu, csak más alap program fut rajta + fehér dobozban van. (ECUFLASH el bármikor bármelyikre utólag ingyen fel lehet tenni. Elérhető a ralliart illetve a Mines rom is free)
Tudom, hogy a fent említett komoly ECU-k mennyivel több védelemmel és tudással vannak ellátva. Ne kövezzetek meg, de nagy részük full felesleges. Főleg az Árukhoz képest.
Ha hülyeséget írtam akk srry. Olvasott tudás. Pár 100 oldal fórum és qvasok óra youtube
na tökjóKöszi a HSZ eket!
Lancerregisterrel kezdtem. Ma jött is válasz éééssss SIKERÜLT!
Magyarázat:
Olvasni ki tudtam az ECU t de az ECUflash nem tudta értelmezni. Definition Filet kért. Megpróbálom elmagyarázni az én szerény tudásommal : Alapból az ECU n egy évjárathoz/autó típushoz tartozó adattáblák kapnak helyet. Képzeld el mint egy excelt. Ezek alapján vezérel az ecu. (időzítések, kompenzációk, max rpm érték ...) Programként fut rajta. Ezen ismert standard adatokat könnyű kiolvasni, mert tudjuk mit hol keressünk pontosan. ECUFLASH ben beolvassuk az adatokat , hozzá rendeljük a megfelelő évjárat/motor típushoz és már látjuk is a táblázatokat grafikus formában.
A Gond akkor kezdődik, ha a Tuner extra táblákkal, kiegészítéssel látja el az ECU-t ezért a hozzárendelések elcsúsznak. ( Alapból egy nagy Krixkrax az egész, ha megnyitod amit linkeltem az előző hsz embe jegyzettömbbel érteni fogod). AZ ECU-t "okosítják". Dual map, stb ... Rajtelektronika. Kamu ALS... Ezért változik az egész. Számodra olvashatatlanná válik. PL Tephra Mode.
Ezért van hozzá egy "Definition xml" file, ami kb "dekódolja" és helyére teszi a dolgokat. Nah ilyet küldött most nekem a Lancerregisteren az egyik srác.
EVOSCAN- el csak olvasni tudod az autót. Logolni, AYC t légteleníteni. Amivel írni is lehet az az ECUFLASH. Kábelem van amúgy hozzá. Még egy Programozó plugot kell csinálnom. ( jack csati az Openport OBD eszközbe aminek a másik vége a megfelelő pinre van a kocsi OBD portja mellett csatlakoztatva).
Komplett leírások, youtub videó hegyek vannak róla, hogyan is kell írni a kocsit. Mi mit jelent. Szerencsére nem tartják magukba. Ha valós ALS re illetve ECU által vezérelt traction controllerre, flex fuelra nincs igényed. (Userek 90%-a) felesleges a Motec, Gems, DTA ... Rengeteg 600 LE feletti autó szaladgál gyári ecuval. (viszont nincs Live ba írás- bár most olvastam ilyen opcióról is)
Jaah a Ralliart ECU is gyakorlatilag egy gyári ecu, csak más alap program fut rajta + fehér dobozban van. (ECUFLASH el bármikor bármelyikre utólag ingyen fel lehet tenni. Elérhető a ralliart illetve a Mines rom is free)
Tudom, hogy a fent említett komoly ECU-k mennyivel több védelemmel és tudással vannak ellátva. Ne kövezzetek meg, de nagy részük full felesleges. Főleg az Árukhoz képest.
Ha hülyeséget írtam akk srry. Olvasott tudás. Pár 100 oldal fórum és qvasok óra youtube
a gyári ECU mellett azért még az is szól, hogy agyon van biztosítva, alapból sok védelem van benne, hogy ne tudd olyan könnyen kinyírni a motort mondjuk. ez sok aftermarketben kevésbé van megvalósítva (persze a drágábbakban igen).
az EvoScan oldal szerint az Evo5/6 reflash-hez van kábelük: Tactrix - OpenPort 2.0 Universal USB Cable
(Datalogging and EcuFlash)
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
A tactrix openport kábelt az evo scan is árulja. Azzal is fut az evoscan. De ha írni akarod az ingyenes ecu flash programot használod. Tactrix.com
Az openport adapterrel sok Subarut is tudsz írni. Plusz persze evo 4 től felfelé... 789 et is.
Es az is vicces, hogy van olyan tuner, aki a netrol letoltheto kesz programokat tolti ra az autokra egy sima tactrix openport kabellel. Millio ilyen van fenn, kulonbozo parameterekhez lehet valogagni. Legjobb esetben is csak finomhangolast kell vegezni, de tobbnyire inkabb azt sem... Oszt’ lehet gombolni a 150-220e forintokat programozas cimen... Lehet egy nap youtubozas/forumozas utan barmelyikunk megcsinalna... Csak hat fosunk, mert mi van ha elkurjuk
Ja es a tunerek igyekeznek atomfizikanak feltuntetni... Pedig az csak a 0-rol megirt, komoly ecu-s programokra igaz.
Utoljára szerkesztette: Ceofang; 2020. 10. 08. 07:50-kor
///// Ceofang /////
Pontosan így gondolom én is.
Az Evoscan-en komplett programozási kézikönyv van.
Nem gondolom hogy bagatel dolog, mert lehet károkat okozni, de valóban a gyáriból finomított sokat próbált programmal nagyon nem lehet mellé lőni.
Ez nagyjából az EVO-ra teljesen igaz, mert ennek azért van gyülekezete, és valljuk be a japók hagytak a gyári ECU-ban tartalékot, és nem védték túl a szabad szellemű tunerek elől.
Egy standalone ECU-val eléggé más a helyzet. Ott nulláról kell felépíteni a táblákat, ahhoz azért kell tudás / tapasztalat. Persze biztos ott is vannak standard-ek, de ha valamit elbillentyűzöl lesz nagy pukk.
Es az is vicces, hogy van olyan tuner, aki a netrol letoltheto kesz programokat tolti ra az autokra egy sima tactrix openport kabellel. Millio ilyen van fenn, kulonbozo parameterekhez lehet valogagni. Legjobb esetben is csak finomhangolast kell vegezni, de tobbnyire inkabb azt sem... Oszt’ lehet gombolni a 150-220e forintokat programozas cimen... Lehet egy nap youtubozas/forumozas utan barmelyikunk megcsinalna... Csak hat fosunk, mert mi van ha elkurjuk
Ja es a tunerek igyekeznek atomfizikanak feltuntetni... Pedig az csak a 0-rol megirt, komoly ecu-s programokra igaz.
Tök jókat írtál!
Ez mindent is tud ami a VII-VIII-IX-hez kell:
EvoScan 1.3U Universal USB Datalogging and Reflashing Cablehttp://evoscan.com/mitsubishi-subaru-nissan-toyota-mazda-holden-honda-gm-obd2-can-cables
Viszont visszafelé V-VI - mind ha a 2.0-át ajánlaná inkább ami az X-hez is passzol.
Viszont a te esetedben a VII-ecu egyértelműen 1.3U
Ja igen 2 software van. Az ECUflash kell az íráshoz. Az EVOscan a logoláshoz.
És valóban a gyári EVO ECU bőségesen kiszolgálja az EVO tulajok igen jelentős részét.
Még diszkós ALS-t is tud.
Köszi a HSZ eket!
Lancerregisterrel kezdtem. Ma jött is válasz éééssss SIKERÜLT!
Magyarázat:
Olvasni ki tudtam az ECU t de az ECUflash nem tudta értelmezni. Definition Filet kért. Megpróbálom elmagyarázni az én szerény tudásommal : Alapból az ECU n egy évjárathoz/autó típushoz tartozó adattáblák kapnak helyet. Képzeld el mint egy excelt. Ezek alapján vezérel az ecu. (időzítések, kompenzációk, max rpm érték ...) Programként fut rajta. Ezen ismert standard adatokat könnyű kiolvasni, mert tudjuk mit hol keressünk pontosan. ECUFLASH ben beolvassuk az adatokat , hozzá rendeljük a megfelelő évjárat/motor típushoz és már látjuk is a táblázatokat grafikus formában.
A Gond akkor kezdődik, ha a Tuner extra táblákkal, kiegészítéssel látja el az ECU-t ezért a hozzárendelések elcsúsznak. ( Alapból egy nagy Krixkrax az egész, ha megnyitod amit linkeltem az előző hsz embe jegyzettömbbel érteni fogod). AZ ECU-t "okosítják". Dual map, stb ... Rajtelektronika. Kamu ALS... Ezért változik az egész. Számodra olvashatatlanná válik. PL Tephra Mode.
Ezért van hozzá egy "Definition xml" file, ami kb "dekódolja" és helyére teszi a dolgokat. Nah ilyet küldött most nekem a Lancerregisteren az egyik srác.
EVOSCAN- el csak olvasni tudod az autót. Logolni, AYC t légteleníteni. Amivel írni is lehet az az ECUFLASH. Kábelem van amúgy hozzá. Még egy Programozó plugot kell csinálnom. ( jack csati az Openport OBD eszközbe aminek a másik vége a megfelelő pinre van a kocsi OBD portja mellett csatlakoztatva).
Komplett leírások, youtub videó hegyek vannak róla, hogyan is kell írni a kocsit. Mi mit jelent. Szerencsére nem tartják magukba. Ha valós ALS re illetve ECU által vezérelt traction controllerre, flex fuelra nincs igényed. (Userek 90%-a) felesleges a Motec, Gems, DTA ... Rengeteg 600 LE feletti autó szaladgál gyári ecuval. (viszont nincs Live ba írás- bár most olvastam ilyen opcióról is)
Jaah a Ralliart ECU is gyakorlatilag egy gyári ecu, csak más alap program fut rajta + fehér dobozban van. (ECUFLASH el bármikor bármelyikre utólag ingyen fel lehet tenni. Elérhető a ralliart illetve a Mines rom is free)
Tudom, hogy a fent említett komoly ECU-k mennyivel több védelemmel és tudással vannak ellátva. Ne kövezzetek meg, de nagy részük full felesleges. Főleg az Árukhoz képest.
Ha hülyeséget írtam akk srry. Olvasott tudás. Pár 100 oldal fórum és qvasok óra youtube
Utoljára szerkesztette: SomaG; 2020. 10. 08. 09:41-kor
Mines és a Ralliart ROM okat nem egy nagy dolog bármire is rá másolni..
Vissza terve a standalone-ok tábláira. Azokban is ugyan azok a táblák vannak csak sokszor nagyon felbontásban. Akár hengerenkent külön szedve. De! A gyári Mapokat (gyújtás, befecs, kompenzáció...) át tudod másolni. Innentől megvan az alap beállítás. Ahonnan lehet finomítani. Azoknaz ecu k tudják ráadásul kompenzálni a nagyobb befecsiket is. Aktív knock al meg aztán juhuu... Meg Egt és Afr el.
Az úgy igen ha mondjuk egy nem agyonmodosított EVO-ba belepakolsz mondjuk egy MOTEC-et, azt Ctrl+C meg CTRL+V.
Szerintem ennek mondjuk pont semmi értelme de ezzel vitatkozni lehet.
Merőben más a helyzet, ha egy motorban a blokkon kívül mondjuk pont semmi más nem gyári.
Meg persze a környezete sem. PL. nagyobb lökettérfogat, módosított szívó + kipufogó oldal, másik turbincs, nagyobb befecsik, nem beszélve ha nem benzinnel hanem mondjuk E85-el akarjuk kergetni... stb...
Na oda a gyári tábla már alapnak se lesz jó.
A gyári motorvezérlő nagyon sokat tud és hiába teszel bele bármilyen standalone-t az csak annyit tud majd, amit bele tudnak programozni. Lehet hiába veszed meg a csoda motec-et (ami messze nem csoda :-)), ha szar a program. Persze durrogni, durrog mind, hogy azt higgye a tulaj, hogy motorsport, de lehet, hogy tele van hibával. Ez a gyárival kiküszöbölhető, mert ott csak azt kell módosítani, amibe bele akar nyúlni az ember. Itthon mindenki azt hiszi egy standalone program kész van egy-két óra vagy max fél nap alatt. Ez szinte lehetetlen, ha szenzorokat be akarod kalibrálni, mindent vissza akarsz loggolni, megfelelően be akarod állítani, akkor az sok idő. Jó példa erre a Gabura féle BMW, külföldi nagy nevű programozó csinálta a programot 30 óra volt padon és utána még ránéztek utcán is. Persze ez egy másik véglet, ahol a pénz nem számít, de ez sokkal közelebb áll a valóságban, mint az 1-3 óra.
Szerintem a gyári motorvezérlőt (-IX-ig) nem azért kell lecserélni, mert átlépték vele mondjuk a 600 LE-t, hanem mert nem kezel elektromos pillangót, ami a kiinduló alapja egy igazán jól beállítható ALS-nek, mert a gyári főtengely jeladó tárcsa felbontása nagyon kicsi, emiatt a kopogás szabályzás felbontása sem elég jó, mert nincs programozható PWM benzinpumpa kimenete, amivel akár 2-3 pumpa is meghajtó, mert nincs benne EGT bemenet amivel full cloosed loop aktív lambda vezérlés esetén be tudna avatkozni az ecu, mert nincs benne komoly LC/TC, mert nem tud kezelni vízbefecskendezést/nitro befecskendezést, és nagyon sokáig tudnám még sorolni. Persze a leírtak nem egy motec m48-ra vonatkoznak. A mai komoly vezérlők olyan szabadon programozható 2D/3D lehetőségeket kínálnak amivel bármi megvalósítható.
Egy példa a saját esetemből nem szerettem volna fix-en benyitni a pillangót az als miatt. Mivel a vezérlőben lehetőség van két egymástól független kapcsolható alapjárat beállítására, ezért normál esetben az alapjárat 850rpm, ha pedig olyan programra váltok ahol van lehetőség als-re is, ott az alapjárat 1350rpm, de nem dadog, nem fullad bele a benzinbe, nem bakkecskézik, mindez a gyári alapjárati motorral van megoldva. Erre kapcsolom a kiegészítő megkerülő als szelepet, aminek a nyitása akár fokozatonként változhat.
na, az 1.3U kábelt meg is rendelem, aztán úgyis egy nagy katyvasz a 8as (aminek 9es az ecuja) agya, rendbevágomTök jókat írtál!
Ez mindent is tud ami a VII-VIII-IX-hez kell:
EvoScan 1.3U Universal USB Datalogging and Reflashing Cablehttp://evoscan.com/mitsubishi-subaru-nissan-toyota-mazda-holden-honda-gm-obd2-can-cables
Viszont visszafelé V-VI - mind ha a 2.0-át ajánlaná inkább ami az X-hez is passzol.
Viszont a te esetedben a VII-ecu egyértelműen 1.3U
Ja igen 2 software van. Az ECUflash kell az íráshoz. Az EVOscan a logoláshoz.
És valóban a gyári EVO ECU bőségesen kiszolgálja az EVO tulajok igen jelentős részét.
Még diszkós ALS-t is tud.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Ja ugye akinek EVO 89-e van annak már a MIVEC-el is foglalkozni kell, de az 1.3U tudja azt is.
Ha végzek végre a transzferemmel akkor én is belenézek az ECU-ba majd érdekesség képpen. Addig hátha a forint is erősödik.
Ja, ha megrendelted és megjött majd szólj hogy minden rendben ment-e, mert nekem már a NAV fáradságos munkával okozott kárt autódiagnosztikai eszköz tekintetében.
Az istenért se akarta megérteni főcsőr százados hogy az a nyomorult kábel cefet mód nem hamisítvány hanem eredeti kínai csak mert büszkén ráírták hogy Rönyó meg citröeny-hez való. A szép az egészbe hogy tényleg nem gyári műszer klónja volt, hanem egy valóban a kínaiak által kitalált megoldás egy bizonyos problémára.
na, az 1.3U kábelt meg is rendelem, aztán úgyis egy nagy katyvasz a 8as (aminek 9es az ecuja) agya, rendbevágom
rá kell íratni a csomagra, hogy "Gift"Ja ugye akinek EVO 89-e van annak már a MIVEC-el is foglalkozni kell, de az 1.3U tudja azt is.
Ha végzek végre a transzferemmel akkor én is belenézek az ECU-ba majd érdekesség képpen. Addig hátha a forint is erősödik.
Ja, ha megrendelted és megjött majd szólj hogy minden rendben ment-e, mert nekem már a NAV fáradságos munkával okozott kárt autódiagnosztikai eszköz tekintetében.
Az istenért se akarta megérteni főcsőr százados hogy az a nyomorult kábel cefet mód nem hamisítvány hanem eredeti kínai csak mert büszkén ráírták hogy Rönyó meg citröeny-hez való. A szép az egészbe hogy tényleg nem gyári műszer klónja volt, hanem egy valóban a kínaiak által kitalált megoldás egy bizonyos problémára.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Egyébként ez még ma is 90%-ban működik, de ott az volt a baj hogy néhány autómárka volt a csomagon belül az eszközre ráírva.
Amúgy a kínai már rutinos ha Hungary a cél, mert alapból ráírja hogy Sample, vagy Gift,
Nem is az Áfával van a bajom, mert az még kifizeti az ember, hanem hogy lenyúlják a cuccot mondván hogy nem eredeti aztán állítólag megy megsemmisítésre. Vagy inkább a jófogásra de azt már buktad.
Talán az EVOSCAN kábellel nem lesz gond, de ha a madzag végén ODB csatlakozó van akkor már olyan kurva kiműveltek a fináncok hogy az biztos kínai hamisítvány azt meg kő semmisíteni.
Szintén talán de az USA-ra még annyira nincsenek ráállva inkább a kínai csomagokat szűrik.
Lehet hogy a karácsony környéke a tuti időzítés mert sok a csomag, de kevés a NAV-os kapacitás...
rá kell íratni a csomagra, hogy "Gift"
Lehet okosba hozatni ilyen kábelt...
HUF 5,236.95 15%OFF | 2020 Newest Tactrix Openport 2.0 ECU Chip Tuning Tool Open Port USB 2.0 ECU Flash OBD2 OBDII Connector Multi Brand Cars
https://a.aliexpress.com/_BSIC1l
És mielőtt megrendeled a flash kábelt.. https://images.app.goo.gl/viTdkB8NqQQodPMX9
http://eatsleepdsmmag.com/flash-port-wiring-ecuflash/
Nem értem mi az értelme a régi 1.3u nak. Mindenhez a 2.0 is jó. Plusz az sd karira tud logolni. (tactrix az 1.3u t nem is árulja már) vagy valamit rosszul tudok?
Utoljára szerkesztette: Silva; 2020. 10. 10. 12:13-kor
Jelenleg 2 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 2 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
