Ezzel én se játszanék.
Van kínai "gyári" Renault diagnosztikám és hibátlanul működik is és tud mindent amit a tényleg gyári leszámítva hogy nem frissíthető, de az csak diagnosztika.
Evo esetében inkább kifizetném az EVOSCAN-eseknek a dollárt, és azzal kapsz némi supportot is, ami a kínai esetében kimerül egy virtuális meleg kézfogásban. Ettől függetlenül maga a kábel mint eszköz még ha kínai is lehet jó, sőt...
MUT-II/III -at akartam én is, de még kínai klónt se nagyon lehet venni. Használt se jellemző. Ez viszont gyári diagnosztika, nem ECU tuning.
Szerencsére még az EVO IX sincs agyonnyomva elektronikával, így egy relative univerzális diagnosztikával is messze lehet jutni a hibafeltárásban. Azonban ha látsz valahol jóársított MUT-t akkor ne tartsd magadban.
Azok a kábelek amiről fentebb beszéltünk az kimondottan ECU Flash + datalogic, azzal meg diagnosztizálni nem tudsz nagyjából semmit. Pontosabban a motorvezérlőbe jóval mélyebben tudsz beletúrni, de pl. ABS, vagy egyéb perifériát nem is olvas.
Szóval a kettő téma mereven elválik egymástól.
EVO scannel elég sokmindent lehet látni. Egyes autóknál még az AYC ACD t is.
Érdekesség:
https://www.evansperformanceacademy....flash-purchase
egyik ismerősöm talált MUT-II nemrég, egy osztrák Micu márkaszervizt zártak be, és széthordták a cuccokat, aztán valaki feltette facebook marketplace-re, de nem tudta, hogy mi az. ilyen tizenezerért sikerült megcsípni az ismerősnek. volt egy rakás Mitsu különféle spéci szerszámkészlet, szervizkocsival,azt már nem adta oda az ember.
egyébként most is van fent ebayen, 100k környékén. persze csak diag, de plö GDI-vel nincs más, ami kommunikálna rendesen.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII F(uckin') Q(uick) MIVEC
Az micsoda orbitális mázli vazze. Miért nem velem jönnek szembe az ilyenek, valószínűleg a facebook hiánya miatt amit lassan úgy érzem kénytelen leszek pótolni ha ott ilyen üzletek köttetnek.
Van néhány célszerszám amiért szabad szemmel is látható összeget adtam volna pl. a difi hézagolásnál. (2 vasdarabbal órákat nyersz, és századra leszel pontos.) Az a baj hogy ezek még az átlagos Mitsu szalonból is hiányzó kellékek szerintem. Ettől függetlenül egy MUT nagyon jól mutatna a műhelyemben. Ha esetleg az ismerős úgy érzi hogy már nincs rá szüksége dupla pénzért is megveszem.
Esetleg arra nincs ötletetek új AYC lamellákat honnan lehetne beszerezni? Ha már a Mitsu speckó dolgokról megy a duma
Ui.: Néztétek, hogy a linken amit küldtem be lehet fizetni teljes ECUFLASH evo specifikus tanfolyamra?
Néztem már a múltkor is amikor kerested, de AYC lamellát nem találtam.
Nem ugyan az mint az ACD? mert az van.
Ha az segít néhány hónapon belül úgy is szét kell húznom a transzfert újra szívesen leméricskélem neked a lamellák minden méretét.
A tanfolyamot néztem, de ehhez azért olyan angol tudás kellene ami nekem nem van.
Értem én hogy mapping, meg ignition table, meg load pressure, de azért ez kevés ahhoz hogy mindent meg is értsek úgy hogy azt a gyakorlatban alkalmazni is tudjam.
http://evoscan.com/ecuflash/Merlins%20EcuFlash%20EVO%207-8-9%20TUNING%20GUIDE-V1.7a.pdf
Itt a guide, ez se 2 oldal, de legalább át tudod magad rágni rajta aprólékosan ha van időd.
Ennyi nekem sajnos most nincs, de azért szoktam olvasgatni.
Ez a Merlin féle biblia Jó cucc nagyon! (le is van mentve PDF be)
Extra angol tudás nem kell hozzá. Sokszor én is guugle transzlét el tolom.
Elméletileg a IX-X diffi csere szabatos. Ebből merem azt hinni, hogy a belsejük is azonos. (nekem már IX bölcső is van fent). Pár napja láttam, hogy jóval több hely van az IX bölcsőnél a diffi mögött mint a 4-5-6 nál. ( Ami csavar nálam (V) könnyedén elérhető az a IV en lehetetlen feladat. )
Nem emlékszel véletlenül mennyi volt bele a szett?
https://www.ebay.com/itm/Active-central-differential-ACD-clutch-set-for-Mitsubishi-Lancer-EVO-7-8-9-/264340532038
Ez egy verzió de asszem láttam még máshol is aftermarket cuccot ACD-be.
Komplett ACD assy is van, de az pénz kidobás lenne, ha csak lamella kell.
https://www.4turbo.pl/acd-clutch-assy-ralliart-evo-8-9-ra325101s1,3,25867,19424
Az a baj az AYC-vel hogy a racsing matyik dobják azonnal és megy fel a vas difi. Abba aztán találsz mindent tonna számra. Mindenféle way LSD-t, aszfaltra, murvára, keresztbe, kasba, íven, árokba...
Még van új vas difi is ha kell, de az AYC-vel nem lesz egyszerű dolgod. Ahogy néztem a lameléknak még gyári cikkszáma sincs. Nem is értem örök életűre tervezték vagy mi?
ACD nálam sajnos nem játszik... AYC be kellene lamella. Közben rá jöttem, hogy félre olvastam telon amit írtál AYC be nem jó az ACD lamella. Az X és az IX hátsó diffije felcserélhető...
Egyszerűen nem értem miért nincs u.gy. belőle. Abból csinálhatnának nagyobb tapadásút.. :P Mikor fel lett az enyém csiszolva 1 tanking én voltam a DK! (nem a Donkey Kong)
Van egy amcsi cég akik 1500 dodoért felújítják az egészet... De lamelláról ott sem írnak. Külön alkatrészt pedig nem árulnak. X hez sem találtam ayc lamellát.
Aztán visszaolvasva az írást gondoltam hogy félre olvastad. én meg csont nélkül válaszoltam, bár kicsit bizonytalan voltam.
Hát egy megoldás marad, valahonnan túrni egy X-es AYC difit amit még nem rúgtak szét ellenben vasra cseréltek aztán Plug & Play.
Mint a kutya vacsorája, de hátha:
https://www.jdm-import.com/jdm-shop/drivetrain/differential/mitsubishi-lancer-evolution-x-cz4a-rear-open-differential/
vagy ha korhű akarsz maradni:
https://www.jdm-import.com/jdm-shop/drivetrain/differential/mitsubishi-lancer-evolution-ct9a-rear-open-differential-3/
https://www.jdm-import.com/jdm-shop/drivetrain/differential/mitsubishi-lancer-evolution-ct9a-rear-open-differential-2/
Bele nem látni, de állítólag jó cuccokat hordanak be a JDM Importosok.
A vicc az egészben az ára. 370 EUR főleg ha jó is. A vasdifibe a végáttételem volt nagyjából 2 szer ennyi, igaz új, de 2 fogaskerék vazze.
Ja, ki az a DK?
nem ugrik be...
DK = drift King.
Amiatt cserélik a legtöbben az ayc t mert A nem értenek hozzá, nem Tudják rendesen felújítani a pumpát. (tapasztalat) B. A rallyba az a homolog és a homolog a jó....
C. Ez a leg ritkább. Az autó már 450 le és 700nm
D Álló rajtolgatni szeretne vele az ember jó sokat..
Hiába értesz hozzá ha nincs alkatrész ellátás hozzá. 380 le is néha szetnyitja az aluhazat. Sajnos. A pumpa 789 nél előre is kell. A felújítása a legkevesebb mert ahhoz legalább van felújító készlet. És nem csak az allorajt öli meg. Nekem volt mindkettő. Vagyis még van. Polcon az egyikből kettő a másikból három. De az alut soha nem fogom visszarakni.
Igazad van! Annyit azért hozzá tennék, hogy végig néztem Peti barátom kálváriáját, a híres szerelő által felújított és rendbe tett ayc vel. (diffi és pumpa) valamint autó. 2 év alatt sosem működött neki jól, nem is fordult rendesen. Ebből is vas diffi lett... Aztán kiderült, hogy igazából fel sem újították... Plusz a kábelezés sem volt jó benne...(motec plusz gyári hajtás ecu)
Mikor még frissek voltak ezek az autók sem foglalkoztak az ayc karbantartásával. 456 diffik háza gyengébb is mint 7től. Akkor a japok rá jöttek, hogy van gyenge pontja. Erősítettek a házon. Olvastam még pár trükköt mikor alu diffivel mennek 500 le felett. Viszont sokszor már a cusco 1.5way van az alu házba. Amit erősítenek különböző trükkökkel (nagyobb átmérőjű csavarok, plusz plate..) Elvileg egy ilyen gyári házban ami nem volt át építve végig ment egy diffi a japán gymkhana szérián jó eredményekkel. Végig hiba és szetszereles nélkül az év során. (cusco). De pont azt a finom, pontos íven autózást veszti el vele az ember amiért annyira szeretem az ayc t. Nagyobb gázzal precizebben tudok vele autózni. Ahol a 1.5way már keresztbe áll ez csak gyorsít kifelé minimális keresztbe csúszással. (az is jó móka 😂
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)