Tegnap lehetőségem volt körbe szaglászni egy GR-t kicsit tüzetesebben (többet voltam a kocsi alatt, mint amennyit ültem benne :-)). Sajnos menni vele nem volt lehetőség de ez most nem is arról szólt. Szerettem volna megnézni, kívül-belül, alul-felül. Kívül nekem iszonyatosan tetszik, fehéret néztem meg, de valamiért a fekete talán egy kicsit jobban tetszene:
Szerettem volna kipróbálni, hogy milyen belül a sokak által szidott első ülés-tükör-középső kijelző, hát ezek tényleg nem sikerültek túl jól..... 184cm-el teljesen leengedett üléssel határeset, nem értem miért csinálták így.... a középső kijelző pozíciója nekem nem tetszik, nem is értem miért kellett ezt olyan magasra tenni... szerintem a tükör zavarna legkevésbé. Amúgy a belső elég "szegényes" design-ra sikeredett, de ugye ez a kocsi nem erről szól, egyébként az ülés jól tart, a kormány relatív kicsi, jó fogású, a keret nélküli ablak nagyon tetszett.
Alulról végig nézve az jött le, hogy iszonyat kompakt az egész cucc, és minden alkatrész úgy tűnik, hogy a lehető legkönnyebbre van tervezve, gyártva (mindenhol könnyű alumínium: komplett blokk, hátsó diffi). Ennek azért szerintem lesznek komoly árnyoldalai is, ha megnézzük például a lengőkarokat akkor azok az EVO-hoz hasonlítva egy utcai swift szintet hoznak, sima lemezből vannak préselve és ránézésre elég vékonykák, ehhez képest az EVO az alu lengőkarjai olyan mint egy tank. Nem tudom, hogy végig menne egy Mikulás rally a gyári futómű. A kipufogó eléggé meg lehet fojtva a DPF/katalizátor/dob/hátsódob kombóval. A gyári intercooler mérete egy kicsit alul méretezettnek tűnik, pedig lenne hely még benne felfelé, megnézve a videókat ahol mutatják a beszívott levegő hőmérsékletet melegszik is pályán nem kicsit. A fék elöl-hátul radiális felfogatású és elöl gyárilag konzollal kapcsolódik a csonkállványra, így elég könnyen megoldható ugyan ez a féknyereg a 15-ös kerék alá.
A stabpálcák is cinci-fincik, nem is értem.
Felül nagyon szép a karbon tető.
Összességében én azt gondolom, hogy a GR-nek más az üzenete mint az EVO-nak, a GR motorja sose lesz akkora teljesítményre képes, mint a 4G63, nem lehet belőle csinálni 2,3 strokert, nem lesz rá jó a GT35 turbó, nem lehet majd "stabil" 600 lovast csinálni belőle, nem arra való, hogy 0-100 vagy 100-200 "faszméregető" legyen, DE EZ MINTHA NEM IS ERRE LENNE TERVEZVE. Szerintem ez egy szenzációs utcai köntösbe bújtatott kompromisszum mentes versenyautó, ami kizárólag a vezetés élményéről szól.
Fentiekkel szemben a féke biztos jobb, mint bármelyik EVO-é, a hajtás, a balance, a futómű szenzációs benne, vicces de 3,5cm-el szélesebb mint a IX-es, 5cm-el hosszabb a tengelytávja mint a VI-osnak és ennek ellenére rövidebb 35,5 cm-el. A gyári kerékjáratban simán elfér a 9x18-as kerék és nem ritka, hogy 255/265-ös gumikkal mennek vele pályán... és mind ehhez társul egy 3 hengeres 1,6 motor, 10,5-es kompresszióval, közvetlen befecskendezéssel és 370Nm nyomatékkal. Sajnos a hengerfej egy relatív gyenge pontja a motornak nem igazán lehet 7000 fölé forgatni, mert hamar baj lesz a szelepek körül.
Végezetül szerintem ez egy nagyon komoly kis kocsi, de a tuningolási lehetőségeket elsősorban nem a motor agyon húzásában látom (bár többen használják 1,9b-os nyomással is), hanem sokkal inkább a további súly csökkentés hozhat jó eredményt. Hátsó ülés kárpitostul ki, 19,2kg-os gyári akku cseréje extrém könnyűre (akár 2kg), gyári kipufogó rendszer helyére egy DPF nélküli 70-es nyitott rendszer, én tennék rá a csoda 8,8kg-os 8x18-as kerék helyére -3kg-al könnyebb 8x15-ös kereket 235/45/15 R888/AR1-el.....
Az ára jelenleg 12M (listaára 12,4M) lehet nem is kérném bele a CP csomagot 1,55M-ért, hanem rendelnék belőle kis kereket, a Drenth-től első-hátsó lamellás sperrt....
Na ez így ahogy van jöhet:
Én nagyon szeretnék egy GR-t :-)