MAf szenzor problema.
ugynez ki , hogy a MAF szenzor. Mass Air Flow.
/Nem tudom magyarul/
Nagyon sok embernek tonkre megy. Most mar az enyem is elszallt.
Az a tunet , hogy a SES lampa feljon, es az alap jarat fel megy 2000 fordulat fele.
3 kulonbozo kodot dob ki a ECU. es abbol 2 kulonbozik a SST valtos es a 5 sebbeseges evo kozott.
Szoval zavaro lehet.
HA valaki ilyet eszlel akkor szinte 99% hogy a szenzor a felelos!
a kodok kombinacioja a kovetkezo:
P0102 /ez mindig van/
P1235 / P1238
P1870
P0135
Magyarul légtömegmérő, de sztem a MAF-ot is érti mindenki.Robevo:
Én egyszer találkoztam olyan tünettel (kb. első 500 km), hogy az alapjárat nem tudta mit akar. De a fordulat nem emelkedett 2000 fölé, inkább 1500-600 között ugrált. Ez csak egyszer fordult elő idáig. Lehet köze a légtömegmérőnek ehhez?
Az X is elektormos gázpedálos ?
Egyszer nekem is felszaladt az alapjárat 1000-1500 közé, de csak 1-2 másodpercre. Pedig már meleg volt a motor és nem értem a gázpedálhoz. Aztán visszaállt normálisra és azóta nekem se csinálta kb. 6000 km-t mentem azóta.Én egyszer találkoztam olyan tünettel (kb. első 500 km), hogy az alapjárat nem tudta mit akar. De a fordulat nem emelkedett 2000 fölé, inkább 1500-600 között ugrált. Ez csak egyszer fordult elő idáig. Lehet köze a légtömegmérőnek ehhez?
Azt gondoltam én is, hogy gázpedál kontakt hiba. Annó accordomban mikor bedöglött az elektromos gázpedál akkor azt csinálta, hogy felemelte az alapjáratot, hogy el lehessen menni vele gáz nélkül a szervízbe. Bár én nem nézettem meg, sajnosDe ha hibás adatot ad a gázpedál 1 pillanatra akkor annak a hibakódnak meg kell lenni a komputerben.
Légtömegmérő szerintem ha tönkre megy már nem javul meg. Persze akkár ott is lehetett kontakt hiba.
Mennyi km van a tiedben?
van egy ket koztudott dolog itt kint,
Azert nem irtam pontosan, mert lehet hogy az EU X mas keppen van irva.
szoval: A X-es gyari szoftwere hibas gyarilag.
KB 5 ezres fordulaton meg fulladozik is az auto.
Nagyon nagyon sok bezint kap. Valoszinu ,hogy a biztonsag erdekeben, mert uj a motor. A benzin levego ertek meg nagy fordulaton sem igen jon ki a 9 bol.
Az ingadozo alapjarat az azert van, mert a gaz pozicio szenzor nem a megfelelo adatot olvassa ,szinten a gyari szoftwere miatt. Altalaban inditasnal meg ragad.
Itt kint mar van gyari vissza hivas es ujra irjak a ECUt. Ez meg oldja az alap jarat es a 5 ezres fordulat szamos akadozast.
Dynon bizonyitottan a X-es 10 kerek loerot vagy tobbet is nyer a gyari atiras utan. /szoval a X-es tobb mint 310 lesz motoron.
A X es mar nem kabeles gazzal jon, hanem elektromos gazzal. Ami szinten csak 80% ad le. En mondjuk ezeket nem ertem, hogy miert, csak tudom. A tunerek mondat nekem. Azt tudom , hogy a Greedy mar arulja a gaz allito elektronikat a X -es hez. Akinek van az azt mondja egy kalap ...
Az en automban 12ezer mile van, ebben van egy par verseny nap es teszt is.
Ezeket a dolgokat konyen meglehet oldani. Itt mindenki at irja a ECU ecuteck-kel.
Az auto ugy meg valtozik, hogy azt hiszed rosz kocsiba ultel.
Csak az ecuteck -es atiras utan , teljesen gyari evo x-es.
kepes a 12.3 masodperces 400 meteres vagtara. Es ezalatt at lepi a 110 MPH ami tobb mint 180 km/h ha jol tudom
0-100 pedig lemegy 4.1 vagy az ala... Teljes gyari felszereltseggel . Nincs konnyites.
Szoval erosen ajanlom a kocsid es magad miatt is a ECUteck tuning ot a x-esen.
KB 65-75 kerek LE azonnal nyersz.
ezeket az a dolgokat az itteni Tunerektol es drag versenyzoktol tudom. Vannak linkek is ha valakit erdekel , de csak angolul.
Ha van valami kerdes , csak szoljatok meg probalok segiteni. Vagy legalabb utanna jarni.
sajnos a legtomeg mero a X-esben nem kontakt hibas.Egyszer nekem is felszaladt az alapjárat 1000-1500 közé, de csak 1-2 másodpercre. Pedig már meleg volt a motor és nem értem a gázpedálhoz. Aztán visszaállt normálisra és azóta nekem se csinálta kb. 6000 km-t mentem azóta.
Azt gondoltam én is, hogy gázpedál kontakt hiba. Annó accordomban mikor bedöglött az elektromos gázpedál akkor azt csinálta, hogy felemelte az alapjáratot, hogy el lehessen menni vele gáz nélkül a szervízbe. Bár én nem nézettem meg, sajnos
Légtömegmérő szerintem ha tönkre megy már nem javul meg. Persze akkár ott is lehetett kontakt hiba.
Le kell cserelni oket. Szerintem nem biztos hogy ki jon majd ez otthon is. Csak ha megis akkor mar tudni fogjatok , hogy mi az.
Semmi kétség az EU X-es is nagyon sok benzint kap. Néha már folyik ki a kipufogón.van egy ket koztudott dolog itt kint,
Azert nem irtam pontosan, mert lehet hogy az EU X mas keppen van irva.
szoval: A X-es gyari szoftwere hibas gyarilag.
KB 5 ezres fordulaton meg fulladozik is az auto.
Nagyon nagyon sok bezint kap. Valoszinu ,hogy a biztonsag erdekeben, mert uj a motor. A benzin levego ertek meg nagy fordulaton sem igen jon ki a 9 bol.
Az ingadozo alapjarat az azert van, mert a gaz pozicio szenzor nem a megfelelo adatot olvassa ,szinten a gyari szoftwere miatt. Altalaban inditasnal meg ragad.
Itt kint mar van gyari vissza hivas es ujra irjak a ECUt. Ez meg oldja az alap jarat es a 5 ezres fordulat szamos akadozast.
Dynon bizonyitottan a X-es 10 kerek loerot vagy tobbet is nyer a gyari atiras utan. /szoval a X-es tobb mint 310 lesz motoron
A X es mar nem kabeles gazzal jon, hanem elektromos gazzal. Ami szinten csak 80% ad le. En mondjuk ezeket nem ertem, hogy miert, csak tudom. A tunerek mondat nekem. Azt tudom , hogy a Greedy mar arulja a gaz allito elektronikat a X -es hez. Akinek van az azt mondja egy kalap ...
Az en automban 12ezer mile van, ebben van egy par verseny nap es teszt is.
Ezeket a dolgokat konyen meglehet oldani. Itt mindenki at irja a ECU ecuteck-kel.
Az auto ugy meg valtozik, hogy azt hiszed rosz kocsiba ultel.
Csak az ecuteck -es atiras utan , teljesen gyari evo x-es.
kepes a 12.3 masodperces 400 meteres vagtara. Es ezalatt at lepi a 110 MPH ami tobb mint 180 km/h ha jol tudom
0-100 pedig lemegy 4.1 vagy az ala... Teljes gyari felszereltseggel . Nincs konnyites.
Szoval erosen ajanlom a kocsid es magad miatt is a ECUteck tuning ot a x-esen.
KB 65-75 kerek LE azonnal nyersz.
ezeket az a dolgokat az itteni Tunerektol es drag versenyzoktol tudom. Vannak linkek is ha valakit erdekel , de csak angolul.
Ha van valami kerdes , csak szoljatok meg probalok segiteni. Vagy legalabb utanna jarni.
De az 5000 fordulatnál lévő fulladás dolgot nem tapasztaltam.
Nem tudsz szerezni a kintiektől gyári program táblázatot meg ,hogy mire irják át. Esetleg hozzájuk tartozó teszteket.
Érdekes lenne kivesézni, mit miért irnak gyárilag és miért jobb illetve milyen hatása van a motorra az átirtnak.
4.1 hez azért kell pár paci! Számomra hihetetlen egy ECU upgraddel.....
Edmunds teszt magazine tesztelte a sajat EvoX-esuket. ok mentek
400 meteren 12.8 sec. 107 mph./172 km/h/
0-6 4.4sec , de a drag palyan 4.1 sec.
/ok adjak a leglassab szamokat rendszeresen ,ossze hasonlitve masik magazinokkal/ Californiaban vannak ok.
A nap sutes es a tokeletes idijaras hazaja.
http://blogs.edmunds.com/roadtests/2...mktid=cj260233
Club tarsunk " Hova " aki melleseleg tud is vezetni, itt NJ-ben.
Sajat kocsival hitelesitetten drag palyan, teljes felszereltseggel /nincs suly kiveve/
Ugyan akkor ment
400 meteren 12.33 sec es 110.7 mph./178.15 km/h/
szoval akkor a 0-100 is gyorsabnak kellene lennie nem? de lehet ,hogy tevedek. Szerintem aki gyorsabb 400 metern az legalabb olyan gyors 0-100 vagy gyorsabb mint a masik.
http://forums.evolutionm.net/service...r-no-mods.html
az evo x-es hihetetlenul jobb lesz az ecuteck at iras utan
Ha koltottel x milliot a kocsira akkor szerintem ne sajnald a penzt a ecuteck-re.
ez olyan mintha lenne egy bombazo csajod es csak tancolni jarnal vele
ez olyan mintha lenne egy bombazo csajod es csak tancolni jarnal vele
Ez jó.
Minden rosszindulat nélkül írom:
amerikai levegő más
Meg valószínű, hogy a "0-100" az 0-60mile.
Utoljára szerkesztette: bunker; 2008. 12. 18. 19:00-kor
Számomra is hihetetlen adatok, de biztosan lesznek majd akik írt Ecuval mennek kishazánkban. Ami tény, hogy a X-es ezekhez az adatokhoz képest nagyon nehéz. A 4G63T blokkot mikor is tervezték? Nem mostanában. Ez a 4B11T full alu blokk igazán okozhat kellemes meglepetést is.
Számomra is hihetetlen adatok, de biztosan lesznek majd akik írt Ecuval mennek kishazánkban. Ami tény, hogy a X-es ezekhez az adatokhoz képest nagyon nehéz. A 4G63T blokkot mikor is tervezték? Nem mostanában. Ez a 4B11T full alu blokk igazán okozhat kellemes meglepetést is.
szerintem ne temessük a 4G63T-t, majd talán ha a 4B11T-ből sokkal több jön ki, mint ~1100 LE! :-)
Szó sincs temetésről, de a fejlődés elkerülhetetlen. Az eggyik egy jól bevált elnyűhetetlen, szinte a végletekig tuningolható "monstrum", a másik pedig ennek a tapasztalataiból, komoly innovációs háttérrel épített, a mai kor elvárásainak megfelelő könnyű darab. Mivel a fémipar igen fejlett, ezért nem lehet csupán a vas és az alumínium olvadáspontját alapul venni. Persze ebben is van valami. Egyébként én is szkeptikus vagyok a jövőt illetően. Majd meglátjuk
ja ezt akartam irni.Minden rosszindulat nélkül írom:
amerikai levegő más
Meg valószínű, hogy a "0-100" az 0-60mile.
ne felejtsetek el , hogy az evo X -es alu blokkja nagy nyomasu turbora terveztek . Es ellentetebn a tobbi 4B motorral a motor Forged aluminium.
Itt kint mar egy paran 28-30 PSI nyomassal versenyeznek
Meg plusz mar tobb mint 450 kerek LE ki jott belole anelkul hogy ki nyitottak volna. Persze a hatrok szelen van mar, lassan mar meg erik a kinyitasra.
Alig varom mar. Lassan mar legalabb egynek fel is kene robbania . Remelem nem tartjak majd titiokban.
Na de mit mond erre mondjuk 1st Driver? Vagy Bálna?
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel