Én meg egy olyan tesztet olvastam - nemtom már hol, de papírújságban -, ahol volt egy 911 Carrera 4S, 911 turbo, és GT3.
Bizony, szárazon, aszfalton "felesleges" az összkerékhajtás, nagy rajta a veszteség, és még plusz súly is. Nem véletlen, hogy az utcai autók talán 5%-a összkerekes...
Ugyanezt írtam én is. A négykereket ajánlják a gyakorlatlan vezetőknek, de a hátsókerékkel lehet állatmód közlekedni.
Egyébként nem azt olvastad, amiben a Röhrl kifejti, hogy a 911 Turbo, a GT3, vagy a GT2 közül melyik a legjobb Porsche. A GT3 nyert nála.
Vida János
Egyébként többek között ezért majdnem biztos, hogy a Nissan GT-R ideje kamu a Nordschleifén. Nem létezik, hogy a nehezebb, gyengébb összkerekes autó megverte Walter Röhrl-t egy GT2-essel a Nordschleifén...Vagy nagyon mások voltak a körülmények, vagy a Nissan a gumival variált.Miki:
Vida János
Nem ismertem ezt az oldalt, de jo ez a video, tetszetos...
Kaparnyal szarazon a masina.
Angliában 1 független és híres autós magazin elvitte a kétkocsit tesztelni a Nordschleifére.
És egyértelműen jobb volt a GT2, nem is 1-2 mp el ,hanem 5-10 mp úgy , hogy nedves volt néhol a pálya, ami nem a GT2 nek kedvezett! Kamu a GT-R ideje egyértelmü! A Porsche cég vett 1 GT-R-t, és kiküldte a pályára Walerrel, és a 997 turbóval hasónlították már, mert a GT-2 annyira elpicsázta ha jól emlékszem!
hohó, egy percig sem kételkedem benne, hogy egy rendes versenyautó, vagy csak egy rendes gyors haladásra való autó faros kell, hogy legyen- a Le Mans-i kocsiktól kezdve a F1-ig, de itt most egy elsőkerekes cuccról indult a vita.
De egyébként nem kell messzire mennünk, vannak itt épp elegen, akik clióztak még annó amikor nem volt első sperr a gépben, őket kell megkérdezni, hogy mennyit segített a sperr. A focusban úgy tudom nem lamellás sperr van, így annak záró ereje nem egyenlő egy rendesen felhúzott lamellás sperr-el. Szerintem tutti le differál, ha elkönnyebbül valamelyik kerék egy élesebb kanyarban, na adja Isten, hupli miatt levegőbe emelkedik, vagy poros, vagy vizes, vagy szaros, vagy hideg, vagy téli, vagy csak úgy. Szerintem az elsőkerék hajtás valahol 220 paci vagy ha úgy tetszik, 250-270 nm nyomaték körül ér véget- kivéve az ideális körülményeket.
Nem tudunk egy ilyen Focus-t szerezni valahonnan? Vagy csak be kéne menni egy ford kereskedésbe próba útra??
Kell egy jó program
létezett olyan pálya autó ami szorongatta a hátsókerekeseket FWD-vel... Accord Type-R-nek hívják. Abban sincs lamellás első sper, csak elektronikus. De az épp elég arra, hogy durva mód lehessen vele közlekedni. És nem nagyon izgatja ha a 2 hajtott kerékből az egyik nincs a földön, megoldja az elektronika magától.
Na, én clióztam. :-) Vezettem sperr nélkül is anno, meg hát ugye sperrel is elkövettem egy s mást. És azt mertem írni erről a Focus RS-ről, hogy kurva jó, a rendszer működik. Nem tökéletes, de bőven többet tud, mint amit egy 300 lovas elsőkerekestől vártam.
Ja, megnéztem, a Nissan GT-R 7:54-et tudott a Porsche tesztjén. Mondjuk az sem reális.
Vida János
Láttem egyet Ferihegy parkolóba, iszonyat frankón néz ki. Kék volt. Magyar rendszámos
na, ennyi, igazolódott a feltevés, miszerint ez az első kerekes vicc minden körülmények között kikap egy evotól. És ahogy tuningólják a kocsikat a tulajok, úgy fog nőni a különbség, mert a ford egyre jobban küzd majd a tapadás megszerzéséért. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy mi van akkor, ha nem ideálisak az aszfal körülményei- pl nedves, vagy poros, vagy nem sík egyenes stb stb.
Kell egy jó program
Pontosan. Egy elsőkerekes autó az nem ideális versenyezni .
Elsőkerekes autó csak bevásárolni járni ideállis. Oda is csak lassan, óvatosan.
lol- ezen jót röhögtem- na majd jönnek a pálya versenyzők és jól meg mondják :-DElsőkerekes autó csak bevásárolni járni ideállis. Oda is csak lassan, óvatosan.
de pl itt van mindjárt a euroring, meglátjuk mit mennek az első kerekesek ...
Kell egy jó program
Csak essen akkor meglátjuk.
Jelenleg 2 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 2 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel