Audi TT

[hunevo6]

1 széria Evo IX is csak 280 ló(papíron , de kiváncsi lennék rá), én ehez hasonlítottam a TT-t ami jóval könnyebb , és nincs semmi hajtás veszteség. A DSG váltó-ja S fokozatban szerintem elég gyors, nem hiszem hogy kézzel gyorsabban lehet váltani 1 széria Evo-val.Ja és nem lámpától lámpáig értettem a meglepit.Lehet hogy csak ez 1 érzéki csalódás de most ki fogom próbálni..

És hidd el , nem csak az Evo a tuti verda, biztos van pár folkszvágen gazdi aki ugyanígy vélekedik a te Evo-d ról.

hidd el nem alap nélkül fikázok, volt egy Seat Leon turbo-m, ami ugyan azzal a motorral volt anno szerelve mint az audi s3 vagy a TT (20 szelepes 1.8-as gagyi) el vittem még tuningra is (220 lovas lett)- na így már tudott 7.5 sec körül gyorsulni. Nem volt nagy szám a kocsi - bár akkor ezt még nem tudtam. Ebből ültem át az evoba mert nem hittem el, hogy ennyivel gyorsabb is lehet valami.

[bunker]

hidd el nem alap nélkül fikázok, volt egy Seat Leon turbo-m, ami ugyan azzal a motorral volt anno szerelve mint az audi s3 vagy a TT (20 szelepes 1.8-as gagyi) el vittem még tuningra is (220 lovas lett)- na így már tudott 7.5 sec körül gyorsulni. Nem volt nagy szám a kocsi - bár akkor ezt még nem tudtam. Ebből ültem át az evoba mert nem hittem el, hogy ennyivel gyorsabb is lehet valami.

Persze mert olyan kicsi turbó volt rajtuk, hogy már 1800-as fordulaton megvolt a max nyomaték, cserébe elválthattál 5500-nél, mert ott már semmit nem ment.
Az S3-ban és a 225Le-s TT-ben kicsit más volt a moci (nagyobb turbó, erősebb motorbelső és az egész körítés). Ezek jobban húzhatóak, csak chippel simán 260Le.
Az 1.8T motorok elég jó konstrukciók voltak, a 180Le-s kb 300Le-t a 210-225Le-s kb. 350Le-t bír gyári motorbelsővel.
Persze egy Evo kategóriákkal komolyabb.

Nekem is volt 1.8T-m! :-)

[hunevo6]

Persze mert olyan kicsi turbó volt rajtuk, hogy már 1800-as fordulaton megvolt a max nyomaték, cserébe elválthattál 5500-nél, mert ott már semmit nem ment.
Az S3-ban és a 225Le-s TT-ben kicsit más volt a moci (nagyobb turbó, erősebb motorbelső és az egész körítés). Ezek jobban húzhatóak, csak chippel simán 260Le.
Az 1.8T motorok elég jó konstrukciók voltak, a 180Le-s kb 300Le-t a 210-225Le-s kb. 350Le-t bír gyári motorbelsővel.
Persze egy Evo kategóriákkal komolyabb.

Nekem is volt 1.8T-m! :-)

nekem 90.000 km-nél már nem volt kompresszió a hármas és a négyes hengerben, ette az olajat mint a disznó, szétrepedt a gyári leömlő, beszart a turbó és kb elfogyasztott 3 légtömegmérőt- szóval lehet, hogy azok a sarokszámok lóerőben amiket írtál, de hogy be is szarik, sokkal kevesebbtől az meg tutti. Ehhez képest az evom blokkja 75.000 nél lett megbontva a stroker miatt és konkrétan csilli villi volt minden, a leömlőm egyben van azóta is, bontás előtt is volt kompresszió, nem ette az olajat, egyedül a turbót bírtam ALS-el kinyírni, de ez is csak külsőre látszott, tölteni még töltött. Szóval nekem rosszak a tapasztalataim. És mindenki szopott a tuninggal, nekem sem volt tökéletes, ahány emberrel beszéltem annyi szidta, nem egyenletesen húzott, gyakran letiltott- pl Zengő pálya leonja. Valami nem volt oké azokkal a kocsikkal, vagy csak senki nem értett hozzá- nem tudom.

[bunker]

nekem 90.000 km-nél már nem volt kompresszió a hármas és a négyes hengerben, ette az olajat mint a disznó, szétrepedt a gyári leömlő, beszart a turbó és kb elfogyasztott 3 légtömegmérőt- szóval lehet, hogy azok a sarokszámok lóerőben amiket írtál, de hogy be is szarik, sokkal kevesebbtől az meg tutti. Ehhez képest az evom blokkja 75.000 nél lett megbontva a stroker miatt és konkrétan csilli villi volt minden, a leömlőm egyben van azóta is, bontás előtt is volt kompresszió, nem ette az olajat, egyedül a turbót bírtam ALS-el kinyírni, de ez is csak külsőre látszott, tölteni még töltött. Szóval nekem rosszak a tapasztalataim. És mindenki szopott a tuninggal, nekem sem volt tökéletes, ahány emberrel beszéltem annyi szidta, nem egyenletesen húzott, gyakran letiltott- pl Zengő pálya leonja. Valami nem volt oké azokkal a kocsikkal, vagy csak senki nem értett hozzá- nem tudom.

Szerintem itthon senki nem értett hozzá, írogatták össze-vissza az ECU-t több kevesebb sikerrel.
Nekem csak pozitív tapasztalatom volt a leonnal, 120e+ km-rel adtam el és semmi baja nem volt, pedig rögtön a bejáratás után megchippelték (ez volt az ex ATC-s autó, Kalmár papától vettem, szinte új volt).
Légtömegmérőt én is cseréltem vagy 3x, de sajna ez VAG tipushiba. Az S4-en is 2x cseréltem kb. 50e km alatt.

Tény, hogy az Evóhoz képest sehol sincs, nem is lehet összehasonlítani ez nem kérdés.

[ricsimae]

Persze mert olyan kicsi turbó volt rajtuk, hogy már 1800-as fordulaton megvolt a max nyomaték, cserébe elválthattál 5500-nél, mert ott már semmit nem ment.
Az S3-ban és a 225Le-s TT-ben kicsit más volt a moci (nagyobb turbó, erősebb motorbelső és az egész körítés). Ezek jobban húzhatóak, csak chippel simán 260Le.
Az 1.8T motorok elég jó konstrukciók voltak, a 180Le-s kb 300Le-t a 210-225Le-s kb. 350Le-t bír gyári motorbelsővel.
Persze egy Evo kategóriákkal komolyabb.

Nekem is volt 1.8T-m! :-)

Akkor szar volt a kocsid!
Kipróbáltuk a Fülivel(uj S3 sportback 265 le) és egy stock EVO9 és jobb volt az EVO 220 ig!
Az a S3 40 le erősebb mint a TT és csak 30 kg a külömbség köztük!
Egy stok TT semmit nem megy!
De teszem hozzá nem is a 1.8T 20V 225 ről ment a vita, hanem a 2.0 TFSI ről ami még gyöngébb!
Tehát ez jobban megy mint egy evo? http://www.fastestlaps.com/car45cb3a2361bb0.html
Vagy ez http://www.fastestlaps.com/car459a8e5f53994.html
Hát nem tudom ti milyen EVO t hajtottok?
http://www.fastestlaps.com/index.php...=48365daf6f35c

[bunker]

Akkor szar volt a kocsid!
Kipróbáltuk a Fülivel(uj S3 sportback 265 le) és egy stock EVO9 és jobb volt az EVO 220 ig!
Az a S3 40 le erősebb mint a TT és csak 30 kg a külömbség köztük!
Egy stok TT semmit nem megy!
De teszem hozzá nem is a 1.8T 20V 225 ről ment a vita, hanem a 2.0 TFSI ről ami még gyöngébb!
Tehát ez jobban megy mint egy evo? http://www.fastestlaps.com/car45cb3a2361bb0.html
Vagy ez http://www.fastestlaps.com/car459a8e5f53994.html
Hát nem tudom ti milyen EVO t hajtottok?
http://www.fastestlaps.com/index.php...=48365daf6f35c

Nem hiszem, hogy szar lett volna a kocsim, 23e mile volt benne akkor, óra szerint felkúszott 250-re, igaz 220 felett már alig vánszorgott a mutató.
Mielőtt megvettem Kspeedben átnézték, nem volt annak semmi baja.

Nekem eléggé hihetetlennek tünik 13,4sec 1/4 mérföldön egy gyári IX-től.

[Feron]

Nem hiszem, hogy szar lett volna a kocsim, 23e mile volt benne akkor, óra szerint felkúszott 250-re, igaz 220 felett már alig vánszorgott a mutató.
Mielőtt megvettem Kspeedben átnézték, nem volt annak semmi baja.

Nekem eléggé hihetetlennek tünik 13,4sec 1/4 mérföldön egy gyári IX-től.

Én a full gyári VIII-assal 13,3-mat mentem és csak egy kipuff volt akkor még rajta.

[bunker]

Én a full gyári VIII-assal 13,3-mat mentem és csak egy kipuff volt akkor még rajta.

Az enyém is sokkal jobb lett csak a kipufftól, szinte egy másik autót kaptam, szerintem nagyon sokat számít.
Melyik rendezvényen mérték?

[Feron]

Az enyém is sokkal jobb lett csak a kipufftól, szinte egy másik autót kaptam, szerintem nagyon sokat számít.
Melyik rendezvényen mérték?

Húha, már nem is tudom,h hol volt,de asszem lacháza akkor ment Betti is vele, nem keveset

[Füli]

Akkor szar volt a kocsid!
Kipróbáltuk a Fülivel(uj S3 sportback 265 le) és egy stock EVO9 és jobb volt az EVO 220 ig!

Na-na, azért ez nem teljesen így volt! Pályán 100-190ig fejet mentünk, 200 tól meg kezdett elcsorogni az s3. Alul 0-100 ig egyértelműen jobb volt az evo, de ha 100 ról tapostuk le, akkor nem. Kérdezd meg a Lacit...

[ricsimae]

Na-na, azért ez nem teljesen így volt! Pályán 100-190ig fejet mentünk, 200 tól meg kezdett elcsorogni az s3. Alul 0-100 ig egyértelműen jobb volt az evo, de ha 100 ról tapostuk le, akkor nem. Kérdezd meg a Lacit...

Az elején igen , de nem váltott gyorsan mert bénázott! Egyépként 150 ről lett letaposva és 200 ig nem ment el az S3 220 tól csurgott el sztem! Na-na