Audi
...avagy hogyan ugorjunk át egy 600 lovas EVO -t
hangerőt tessék feltekerni
ez az egyik kedvenc videom... nem azért mert ki nyer vagy ki nem , hanem a hangulta , a szpíker amiket mond .... szóval nekem nagyon teccik csak kár hogy ilyen szar minőségben vesz fel a fényképezőm ...
600 lovas ? kié ez az evo? és ki építette? és mi van benne amitől 600 lovas?
ez a Dr Kiss full HKS EVO ja .. TP proggiztahunevo6:
videom teccett ?
Elemér, stroker, HKS 3037, Motec, meg amit el tucc képzelni. Asszem 300 felett is ment vele autópályán...
2 bar feletti nyomás ... stbElemér, stroker, HKS 3037, Motec, meg amit el tucc képzelni. Asszem 300 felett is ment vele autópályán...
de az audis story óta aszem nem volt gyorsulásin
milyen váltó lehet benne ???
ez az az audi beszarás milyet rajtol és hogy megy .. adott egy kis előnyt rajtnál
bár az eclipse is szépen kiemeli az elejét 1G-s gyorsulásnál ..
Ttop, erről meséltél?
(Nem látom h S2-e, de turbós Audi az biztos... És RX7-es Pirelli slick-kel!)
http://www.langlovagok.hu/html/galeria/683.shtml
Ez egy A6-os, és a Potzner Feri (Stunt motoros világbajnok), alias Pocok vezette, halt meg.
RIP
A4 volt.
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=17771
R.I.P. :-((
Sajnos!
Audi RS6
Miután az Evo X témában felmerült beszélgetés során kedvenc admin-unk Miki "rámpirított", úgy véltem, itt vitassuk meg az új rs6-ost, ha egyáltalán van hozzá kedv.
Ha jól tudom jelen pillanatban még nem kapható, ára sincs - az audi hivatalos honlapján se.
Vajh mikor lesz hozzáférhető, mennyiért, és mik a vélemények?
Adatok, leírás, stb:
http://www.motorauthority.com/cars/a...udi-rs6-avant/
Utoljára szerkesztette: K.S.; 2008. 01. 26. 12:11-kor
Széria szopóroller W18 hexaturbo
Van minden adata már, sőt, németországi ára is: 106.000 Euró.
Azt hiszem, végül 280-ra korlátozták a végsebességét.
Utánanézek.
Ja, az adatok a fenti linken megtalálhatóak.
Monnyuk a 3,5kg/bhp nem rossz arány, meg a 15s alatti 200kmh se!
Inkább arra leszek kíváncsi, mi fér bele az alapárba, és mi lesz az extra.
A porsche-nál a kerámia fék szett € 8000, és ugye ugyanaz a gyárcsoport. Szóval gazdagon felextrázva ez a vas is lesz €150.000, ami azért majd' 4 evo x ára...
Széria szopóroller W18 hexaturbo
Durva gép lesz annyi szent, de a 2T feletti súlyával csak autópályára lesz jó. De a hangja biztos jó, V10 biturbo. Gondolom, mint az M5-nél is ki lehet ütni a korlátot, és akkor biztos megy übersokat.
8000EUR a kerámiafék, nem semmi.
ez a kocsi is jól bizonyítja, hogy az össztömegnek NINCS lineáris rossz hatása a kocsi lassulására. Ez örök téma nálunk- csak azért hozom fel megint. Egy egy tonnás autó ugyan olyan úton tud megállni mint egy két tonnás- FELTÉVE, ha mindkét autó ugyan olyan gumikkal, futóművel van felszerelve, mert amennyivel nehezebb, annyival jobban is nyomja lefelé a gumit, aminek nagyobb tapadás az eredménye.
A fenti állítás persze csak addig igaz, amíg a járművek fékrendszere nem melegszík túl. Egyszer viszont minden autó nagyon jól tud lassulni, ha megfelelő gumi, futómű stb van benne.
Legjobb példa a VW golf, ahol a gyár egyszer csinált egy olyan modelt ami 27 méteren állt meg 100-ról. Ez azt hiszem jobb mint egy kerámia fékes porsche.
Kell egy jó program
Egyszer volt szerencsém egy S8-ashoz.
Nem éreztem,hogy hátrány lenne az üresen 1700kg.Lassult is és kanyarodott is!
Hádde ezt már soxor megbeszéltük. Valóban nincs l_i_n_e_á_r_i_s összefüggés, de ugye lendület=tömeg*sebesség. Azaz minnél nagyobb a tömeg, annál nagyobb a lendület. A tapadási súrlódás meg nem nő arányosan a tömeggel ebben az esetben. Ráadásul, hogy bonyolódjun a képlet, a nagyobb tömegű autóknak általában nagyobb a gumimérete is, ami viszont növeli a súrlódást, ergó a fékhatás is nő. Mindemellett fenntartom, hogy nehezebb autónál többet kell a mérnököknek küzdeni, hogy fék is legyen, ne csak boost. Persze, gumi, futómű, fék, szárnyak /drag-hatások/ mind-mind szerepet játszanak.
A kerámia fék meg nem csak a hatása miatt lehet jobb, hanem mivel kb. félmillió km-ig bírja az igénybevételt - ehhez képest a kiváló S60r-en a hátsó (!) betétek jó ha mennek 30e km-t.
Érdekes, de épp most láttam a video.racing.hu-n egy topgear-es videt ( http://video.racing.hu/top_gear_slr_by_krisz23 ) , ahol a McLaren SLR-t tesztelik kerámiafékekkel, és némi nyaggatás után kigyulladt a fék!!! Egy 110M huf-os autón ez azért kicsit "meleg" (stilszerűen), asszem.
Széria szopóroller W18 hexaturbo
nos, pont ez az állítás hamis.
oké, nézzük a fizikai részét, mert ott jól látszik a dolog.
A mai tudásunk szerint a tapadási együttható, ami az az együttható ami megadja, hogy két felület között milyen a külcsönös tapadási viszony (hasonlatosan a csúszási együtthatóhoz), gumi és érdesített aszfalt között 0,95
A maximális surlódási erő, azaz a vonóerő amely képes lenne csúszássá alakítani a gördülési folyamatot az u*N ahol u (mű, csak nincs a klaviatúrámon ilyen jel) az együttható, míg N a lefelé ható nyomóerő ami ugye tömeg * grav gyorsulás. Mint ebből is látszik a tapadás lineárisan nő a felületekre gyakorolt nyomóerő nagyságától. Egyszerű példa: egy sörös rekeszt fele olyan erővel tudsz húzni mint két egymásra rakottat és harmad akkorával mint 3 egymásra rakottat.
Na most a mozgási energia azaz a lendület nagysága= tömeg * sebesség négyzet.
Tehát egy 1000 kilós test ha 30 m/s -el mozog (108 km/h) akkor a lendülete 900,000 kg m/s2.
Ez a kocsi a 0,95-ös gördülési együtthatónál Fs=0,95*1000*9,81 N erővel lassítható maximálisan, különben megcsúszik (eredmény 9319,5 N)
Ha a kocsi 2000 kiló (azaz bele rakunk 1 tonnát pl) akkor már 0,95*2000*9,81 N erővel lehet fékezni (azaz 18,639 N erővel)
Mi ugyan olyan hosszú fékutat akarunk kapni, mert ugye erről szól a topic.
Az egyenes vonalú egyenletesen változó mozgásnál a gyorsulás, út, idő összefüggései így szólnak:
s= v^2 / 2a - azaz a sebesség négyzete * 2xgyorsulás.
mivel a gyorsulás alapvetőleg a tömegből és az erőből származik (a=F/m) nagyon jól látszik, hogy kétszeres tömeg kétszeres erőt is hoz létre, azaz semmivel sem változik a szorzat, magyarul az út mind két esetben azonos!
ezért van az, hogy a két tonnás RS6 is olyat lassul (megközelítőleg persze, mivel 1 millió egyéb apró tényező miatt lehet jobb vagy rosszabb) mint egy 1280 kilós evo. Pontosan a fizikai törvényszerűség miatt nem lehet rövidebb fékutat elérni semmi mással, mint a tapadási együttható változtatásával (ezt próbáltam a képleteimmel bizonyítani)- ez a kulcsa az egész kérdéskörnek.
És ezt hogyan teszik? Mitől jobb az egyik autó mint a másik? Hát a futómű beállításokkal, geometriával, a fékerő elosztásával, illetve a gumi választással. Nem tömeg csökkentéssel.
remélem ezzel sikerült kimerítő választ adnom.
Utoljára szerkesztette: hunevo6; 2008. 01. 26. 23:07-kor
Kell egy jó program
@hunevo
1.) "Mi ugyan olyan hosszú fékutat akarunk kapni, mert ugye erről szól a topic" - nem, nem erről szól ez a topic, te hoztad fel. Addig nem szólt erről...
2.) A fizikai indoklás igaz, csakhogy az un. "ideális állapot"-ban, ami ugye kb. annyit tesz, hogy egy elméleti állapotot vizsgálunk, amiben csak az általunk vizsgált erők léteznek, minden mást kizárunk. Ez nagyban megkönnyíti a számolást, és sok probléma megoldásához közelebb visz, de mivel nem vesz figyelembe a valósgában létező behatásokat, soha nem lesz mérésekkel igazolható az eredmény. Mivel nem fizika-szakos témát nyitottunk, nem akarnék belemenni mélyen a részleteibe, de ha vki kéri, megteszem. Lényeg, hogy ha uaz a test uarról a sebességről uazzal a negatív gyorsulással de különböző tömegekkel terhelten lassul, nem mérhető lináris (!) összefüggés. Összefüggés természetesen van, de közel sem lineáris. A valóság lemodellezése meglehetősen összetett, sok okos mérnöknek és programozónak együttesen sikerült már nagyon közel jutni a dologhoz, ezért is vehetünk egyre jobb és jobb autókat. Mindenesetre fenntartom, hogy _nincs lineáris összefüggés a tömeg és a fékhatás között_! Elméletileg lehetne a fenti okfejtés alapján, de sok feltevés és figyelembe nem vett külső környezeti tényező van benne. (csak 1 példa: a lassulás a valóságban soha nem egyenletes, azaz nem lehet az "egyenes vonalú egyenletesen változó mozgás" képletet használni).
Mindezek felett, a "pályára lesz jó" gondolat sztem arra vonatkozott, hogy nem egy rövid és könnyű vas, uhogy nem a szűk fördulókra és a lacházi frt-pályára termett.
Széria szopóroller W18 hexaturbo
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
