Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom.Hopp ez már egy másik topik.
Erre találták ki a 2.2-est.Richie:
Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom.
Valahol van itt egy videó egy ilyen pályagépről, szaggat rendesen.
Utoljára szerkesztette: bunker; 2010. 09. 20. 15:06-kor
így van- Bunker jól mondja, minden gyártó 2.2-es strokerje tricsilliárdba kerül mert az az a köbcenti amit még rendesen meg lehet forgatni, főleg, ha van egy űrtechnikás főtengelyed. Általában bírják a 10.000 rpm-et, és pl egy garrett 3076-al rohadtul reális az 550 paci egy ilyen gépnek.
Kell egy jó program
drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..
Just for Fun
Nem attól függ melyik szám a nagyobb!
vagy a 2.4 stroker az is bÍrja ! csak kell egy 4G64 blokk hozzá. de 10000rpm az brutál ahoz irreálisan nagy csiga kell Gt40+ ha Garretben gondolkodunk. amelyik csiga megfúj egy ilyen motort 8000 max 8500 RPM-ig már az is rettenet sima benzinen.
Nem attól függ melyik szám a nagyobb!
Az általában 2.2-es strokerek az esztergált atom főtengely miatt olyan drágák, a köbcenti szinte mindegy, persze a löketet a gyári közelében próbálják tartani. A baj az, hogy a pályagépekben az 5-600 lóerős szinten már olajzási problémák lépnek föl a magas fordulat plusz g-erők következtében...ezért erőltetik a száraz karteres rendszereket egy kisebb vagyonért
száraz karter meg a gyári között az AMS-nek van egy egész jó kombinációja lényegesen kevesebbért :
http://www.amsperformance.com/cart/M...omponents.html
Látod, nem mindig a több a jobb.
Sokan ebbe a hibába esnek ismeröseim közül is, de sokat számit a minőség is, nem csak a mennyiség.
Talán ide!
Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!
http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg
sztem én ott leszek
+1
nagyjad máááá, mindent tudunk. - lol
Kell egy jó program
voltam egy ilyen előadáson, a téma a vezérlés-vezérműtengelyek és ezek beállítása volt, nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van....
persze ha tehetem ott leszek most is
nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van....
Ez nálam is mindig így van!
(Aztán mikor aktuális kimegyek hozzá és elmagyaráz mindent, amíg meg nem értem)
tanulmányoztam a főtengely kérdést és érdekes dolgokra bukkantam.
A subaru főtengely valóban kisértetiesen hasonlít egy gyári főtengelyre, még spéci hajtókar sem kell hozzá és azonos a súly is.
A mitsu 2.3L főtengely viszont 3 kilóval nehezebb mint a gyári, más az olajzási járat, illetve nem jó hozzá a gyári hajtókar.
Kell egy jó program
Mini Evoklub tali a BMe-n
Igyekszem én is odaérni, s résztvenni, ha lehet a teljes előadás sorozaton.
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
