Mas piacra keszültek, mas környezetvèdelmi ès egyèb normak miatt van különbsèg, èn ugy tudom megegyeznek az eu illetve usa motorok.
Mas piacra keszültek, mas környezetvèdelmi ès egyèb normak miatt van különbsèg, èn ugy tudom megegyeznek az eu illetve usa motorok.
EVO VIII GSR
Melyik-hova készült? Mert erről nem találtam semmit, csak a IX-es nél. Az amcsi IX-be kicsit több erő van.
szerk.:Belpiacosra tippelem a gyengébbiket.
Utoljára szerkesztette: Zoli; 2014. 07. 08. 22:53-kor
Alvázszám alapján erre találtam:
http://www.carsales.com.au/car-resea...305#Dimensions
Jobbkormányosnak látom, meg ami eladók vannak szintén jobbosak.
Aminek az alvázszáma megvan balos. Gondolom balosították.
komoly:
Klímakompresszor kihagyásával - rövidebb ékszíjjal próbálta már valaki?
Fölösleges meddősúly megforgatását lehet megspórolni.
http://www.evolutionm.net/forums/evo...belt-no-c.html
Izzadni én se szeretnék.
Szíj csere vissza ha jön a jóidő.
Mondjuk ritkán használtam a klímát, annyira nem vagyok érte oda.
https://docs.wixstatic.com/ugd/378ef...8a2b3143c7.pdf
Azert ez na...
Szevasztok!
Jövőre tervbe van az autónak egy kis Upgrade. (kasztni rendbetétellel együtt) Cél egy Rugalmas 380-430 Le-s kocsi.
Jelenleg ezek vannak benne:
- Evo5 motor
- Evo8MR tengelyek (Ez csak tipp, de tuti "élesebb" mint a seria EVO5-6 tengely és mitsu logo van rajta) Nem akar elfogyni "fent" sem... (tengelyek végén pötty)
- EVO7 turbo
- Walbro
- ARP hajtórúd csavarok
- Lemezes Hfej tömítés
- Turbótól végig min 76 os rendszer (Blitz Nur Spec-R Decat és Catback)
- EVO7 Ralliart ECU (írt) 1-2-3-4 be 1,5Bar alatt boostol és enged vissza 5.be ki megy 1.8 bar-ig. 7800 a Redline
- Apex-i AVCR BLACK ed. nyomás szabályzó Computer és Solenoid
Mit módosítanátok rajta mindenképp? Nem szeretnék Strokert. Nekem egy IX-20G csiga van a fejembe.(IX turbó, nagyobb komp kerék, ház hozzá márva) Dugattyúk-Hajtórudak nem tudom mennyire bírnák a strapát. 100 as benzinnel szeretném használni. Injektorok elvileg ki tudják szolgálni.
Köszi
Utoljára szerkesztette: Silva; 2021. 09. 29. 12:58-kor
Na mi a csuda...
Ez már nekem így is sok.
EVO 9 turbo-val hozol még a rugalmasságon közepes fordulat tartományban azt gondolom, ha rendesen meg lesz pogramozva.
A fent-hez kellene a MIVEC, de gondolom 9-es hengerfejet nem akarsz. Teszem hozzá azt nem is feltétlen akasztanék már rá. Főleg ha így is tudja a 7800-at.
A gyári nyúlkapiszka hajtókar 400 HP-ig még stabil úgy tudom, de ha már a motort is megbontod újrafűzheted valami H profilúval meg új dugóval csak a biztonság kedvéért. High Compression-t ne tegyél ha 1.5 - 1.8-on töltögeted, mert nem kell.
Injector para inkább az alkoholistáknál van, benzinnel még meg tudod etetni a 450-500cc -vel is azt hiszem, bár az injektor kérdésbe még nem ástam bele magam.
Gyári 9es csigánal több nem kell. 20g-vel mindenképp buksz egy kicsit a reakcióból és a turbó lyuk is nőni fog. Én azért egy 680-as fecsit tennék bele ha 430 a cél. Legyen tartalék felfelé. 9-es fejhez plusz kábelezés kell és 9-es ECU. Plusz a komplett 9-es fej kezd drága lenni.
Jól legyen megírva az ECU az hoz érzetre a legtöbbet. És egy penge futómű.
Soma jól szólt. Ha már hajtókar csere akkor komplett motor.
Köszi Srácok!
9 fejet nem szeretnék rá. Motort csak akkor szeretném bontani, ha kötelező. Kompresszio és Veszteség mérés a terv.
Elvileg az arp csavarok miatt jó az a piliszka is. 400HP vel már bőven boldog lennék.
iX csigát nem teljes 20g nek képzeld. A gyári kompresszor kerket cserélik kicsivel nagyobbra, ehhez igazítják, bővítik a gyári kompresszor házat. Elvileg nincs vele veszteség alul.
Vezérmű tengelyt nem ajánlotok? Sokat utána olvastam. Ha nem szeretnék rugókat cserélni, akkor Gsc s1, Hks 272, Tomei Poncam amiket találtam. Tomei az egyetlen elvileg ami plug and play.
Nekem is pont ilyen turbom van. A nagyobb kerék veszteség reakcióban és lyukban. Persze nem egy GT 4042 lesz belőle de érezni a különbséget.Nekem gyári vezérmű tengelyem van és eléggé sokat lehet kihozni belőle. Ha hegyesebb tengelyt rakatsz bele akkor sokkal érezhetőbb lesz a bukás alul. Én maradnék a gyárias tengely mellett. Amúgy nem az arp csavarok fogják megmenteni a napot . Nem ott volt a gyenge pont. Hanem maga a hajtókar.
Utoljára szerkesztette: kicsievo; 2021. 09. 30. 06:03-kor
Nekem a 8-as nem Mivec ugye, és hát 5-6 felett már csak forog, de átütő hátbarúgás nincs.
Igaz 2000-nél megjön és 5-ig tol akkorát ami nekem pont elég, de felette már nincs értelme tolni inkább el kell váltani.
Ez lehet program is ami fogalmam sincs milyen, de talán a mivec hiánya. Meg se próbáltam még szabályzásig forgatni így nem is tudom mi a vége, de 6 felett tényleg semmi.
Azt hiszem ez a high compression dolog talán RMS Geri videóból jött. Azt inkább a szívóba szoktak tenni hogy kifejtse jótékony hatását.
Ha emeled a töltőnyomást akkor logikai ellentmondás nekem hogy a dugóval meg tolod vissza a turbó felé. Talán ezért lehet hogy ha boost akkor nem kell a akkora kompresszió, de lehet hogy teljesen vak vágányon vagyok.
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)