Etanol (E85)

[Sanci]

CDI= Capacitor discharge ignition (Kapacitív energiatároló gyújtórendszer)

nagyon egyszerűen:
"Kondenzátoros gyújtás:
A gyújtás működési elve az, hogy szikra létrehozásáshoz szükséges energiát egy
400 - 500 V feszültségre feltöltött kondenzátor tárolja. Ezt az energiát a gyújtás
vezérlő egység (mechanikus vagy elektronikus) egy tirisztoron át süti ki a gyújtótekercs
primer oldalára."

a lényeg az én olvasatomban:
- jóval nagyobb energiájú szikra képződhet (~180-190mJ, de van extra 250mJ-os is) a cdi gyújtás használatával, mert nagyobb a gyújtótrafó feszültése (primer tekercs feszültsége 500V, a szekunderé 50kV!!!)
- magasabb töltőnyomáson (2b felett) egyre gyengül a sima gyújtás hatékonysága, s több esetben is emiatt nem lehet tovább húzni a motort, kihagy a gyújtás, dadog a motor
- magyarul, ha véletlenül káposztalevet tankolsz az evo-ba azt is meggyújta :-)
- hátránya: hamar fogynak a gyerták, mert elég (csak jó minőségűt érdemes használni)

http://www.mclarenelectronics.com/Pr...pp_Act_Ign.asp

nem bánnám, ha valaki szakember is leírná, mert ez így lehet, kicsit zagyvás

demostráció:
http://www.youtube.com/watch?v=egJhrvS2IGI

Nekem nem volt zagyvás.
Csak az merült fel bennem, hogy mivel tölti a kondit 500V-ra?
Van még egy töltő trafó külön?

A demontrációs videón a feszültséget növeli vagy a frekvenciát?

[MES-Racing]

Nekem nem volt zagyvás.
Csak az merült fel bennem, hogy mivel tölti a kondit 500V-ra?
Van még egy töltő trafó külön?

A demontrációs videón a feszültséget növeli vagy a frekvenciát?

Magában a cdi egységben van egy 12V-500V konverter, ez tölti a kondit a akksin keresztül, s az ecu kapcsolgatja a gyújtótrafóra.

(EVO 4-9 figyelni kell, mert gyárilag a gyújtótrafóba van beépítve a kapcsoló elem, így a trafót cserélni kell cdi beépítése esetén)